ROBERT

Bo Ty sprawdzasz tą grupę "statycznie" a masz zlogować ją "dynamicznie" , a jak to zrobić >>> Teraz w taką pogodę będzie ciężko. Trzeci bieg i przynajmniej do 5000RPM (lepiej aż do odcięcia) wtedy w Twoim przypadku "mass air flow" powinno wynosić ~100g/s

Jeżeli byłby to czujnik HALLA to powinien pojawić się jakiś błąd tego czujnika, natomiast "nie całkiem" uszkodzony przepływomierz nie zawsze (bardzo rzadko) daje błąd, tak samo jest z sondą.

Wymień cyt. "jakiś" czujnik temp. G2/G62

Jeżeli miałeś dość długo uszkodzoną przepływkę mogła od tego paść sonda, ale to raczej przypadek

To zapal jutro jeszcze raz i czekaj dłużej niż 10 minut , na postoju silnik dłużej się nagrzewa. Czekaj aż będzie 90oC wtedy dopiero jedź, jak wtedy temp. spadnie poniżej 90oC wymień termostat na ORI ew. WAHLER

Dzięki kolego. Ciężko będzie wymienić samo visco bez zdejmowania przodu czy lepiej go zdjąć i wtedy wymienić? Ja wymieniłem bez zdejmowania przodu,tylko ja mam 1.6 :gwizdanie: Najciężej odkręcić tą śrubę imbusową, ja przytrzymałem koło pasowe żabą.

W silnikach o pojemności 1.6 pasek rozrządu ma 121 ząbków gdy nie mamy na nim pompy wody, a to chyba łatwo stwierdzić. 138 ząbków ma pasek na którym jest pompa wody

Na pewno nie jest to [ALZ] (tak jak masz w opisie) który był produkowany od 2000r

Mieści się 3.5 litra. Popraw opis bo na pewno nie masz silnika [ANA]

Jak jedziesz temp. cały czas jest 60oC ? Zostaw silnik niech chodzi na postoju, aż osiągnie 90oC i wtedy jedź, jeżeli temp. znowu spadnie podczas jazdy do 60oC to diagnoza jest prosta - wymień termostat. Co do wentylatora to masz tzw. WISKO które cały czas się ma kręcić tylko sprzęgło tego wentylatora przy temp.~94oC "zaciśnie" się i wentylator chwilę będzie się kręcił z szybkością obrotową silnika.

A nie przeskoczył rozrząd o jeden ząbek? Ale dla mnie nadal sonda szwankuje , chociaż powiem Ci że wiem że dla LPG są jakieś "emulatory" czy coś takiego, wiec na serio trudno mi się wypowiedzieć na temat Twojej sondy. Jak mówiłem pojeździj na samej Pb i wszystko się wyjaśni czy problem (może) tkwi w instalacji LPG.

Dokładnie. Mówiłem już ze musisz zająć się tą sondą, jak ją wymienisz może się okazać że przpływka jest ok. Sonda poprostu zawiesza Ci się i pokazuje bardzo bogatą mieszankę stąd masz takie objawy, ECU cały czas obniża dawkę paliwa obroty spadają i zaraz zwiększa. Spróbuj wymienić sondę na początek. Zakupy polecam zrobić u jednego z kolegów: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t30793.0.html;highlight=tom77 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t92386.0.html;highlight=rtocki Osobiście polecam Roberta.[br]Dopisany: 08 Styczeń 2010, 09:52_________________________________________________A tu masz jeszcze taki ciekawy obrazek przedstawiający pracę sondy:

Kolego popraw opis bo w 1997 roku nie było jeszcze silnika [ALZ]

Przepływki się nie adoptuje Chyba chodziło Ci o przepustnicę

Przypuszczam że masz z BOSCH'a koszt ~400PLN, a od naszych kolegów z forum zapewne dużo taniej (mam kumpla w "Auto Partner") i chciał mi załatwić już nie pamiętam dokładnie ale coś ~200PLN

TAK Jeżeli po odpięciu lmm silnik chodzi dużo lepiej to na bank jest padnięta. Popytaj o lmm tych kolegów http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t30793.0.html;highlight=tom77 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t92386.0.html;highlight=rtocki Osobiście polecam Roberta[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 23:27_________________________________________________A tu jeszcze odnośnie sondy, przebieg moich sond: sonda przed katem sonda za katem

Jest opisane jak się robi logi [br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 23:16_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html Ty zrób peóbę dynamiczną w tych grupach w których masz wskazania z przepływki, ale tylko na benzynie

Według mnie 1.18V-1.22V to sonda "informuje ECU o bardzo bogatej dawce paliwa" kiedy robiłeś ten pomiar tzn. na zimnym czy ciepłym silniku? Sprawdź jeszcze raz na silniku rozgrzanym do 90oC i tylko na benzynie. Są jakieś błędy? Wskazanie średnie sondy powinno wynosić 0.45V - dawka stechiometryczna tzn. idealna, oczywiście uśrednienie przebiegu sinusoidalnego owej sondy[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 23:03_________________________________________________Zrób logi dynamiczne przepływki, ale tylko na Pb. W granicach odcięcia powinna wskazywać ~80% mocy silnika tj. Ty masz 125PS czyli powinna wskazać ok 100 g/s

Silnik nie przechodzi w stan awaryjny po odpięciu lmm. Chodzi mi o to że na zimnym silniku (kilkadziesiąt sekund) sonda jest ignorowana, wskazania sondy na rozgrzanym silniku takie jak opisujesz są troszkę dziwne-nie jest to 0.18V-0.22V??? Kiedy wymieniałeś świece,kable WN?[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 22:51_________________________________________________Proponuję pojeździć teraz na samej benzynie i szukać przyczyny[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 22:52_________________________________________________Jeszcze odnośnie czasu wtrysku u mnie na zimnym to coś koło 3.6 ms , a na ciepłym 2.06 ms

Dzieje się tak na zimnym silniku? Sonda wtedy jest ignorowana. Poza tym taki przebieg sondy oznacza że pracuje źle. Po rozgrzaniu musi oscylować między 0.1V - 0.9V[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 22:42_________________________________________________Poza tym jak wygląda spalanie?

Jeżeli masz takie wskazania sondy to też nie pracuje dobrze. Dzieje się tak też na zimnym silniku? - wtedy sonda jest ignorowana Przepływomierz wyczyść jakimś specyfikiem, możesz nawet nitrem spróbować,ale można też bardzo szybko jeszcze bardziej to spieprzyć-to delikatna elektronika.

Witam. U mnie jest identycznie tzn jak mamy teraz mrozy sięgające -5oC (a nawet działo się tak jak było -15oC ) obroty po odpaleniu mam ~900RPM (i zaraz dodatkowo spadną na ~600RPM i powrócą z powrotem na 900RPM) a po kilkudziesięciu sek. schodzą na ~850RPM, silnik pracuje nierówno. Czasami powiedzmy jak mamy +10oC obroty po odpaleniu mam ~1200RPM i po chwili włączy się tzw. ECO pompa wtedy obroty spadną do ~850RPM - wtedy jest OK. Czujnik temp. NOWY Chodzi mi o to że jak jest cieplej włącza się ssanie(~1200RPM) ,a jak są mrozy to nie (~900RPM) :mysli:

Dokładnie-czujnik G2/G62

Jak mówiłem wcześniej ja nie mam uszczelki tylko jakąś specjalną masę pod miską olejową, może to zależy od typu silnika

U mnie wiem że pod miską olejową nie ma uszczelki tylko specjalna jakaś masa. Miałem to wymieniane,ale nie pamiętam kosztów