ROBERT

Mi wystarczy jak auto postoi jeden dzień/noc gdy jest wilgotno lub po myciu samochodu (tym bardziej) to na tarczach jest taki rdzawy nalot. Wtedy właśnie pierwsze hamowanie tak wygląda. Ewentualnie mogą już zacinać się co niektórym prowadnice zacisku

Gdzie cieknie ? Pod tymi gumowymi osłonami(mieszkami) ? Jak tak to magiel źle "zregenerowany" - DO REKLAMACJI !!!

Dzięki ale mam tą książkę Czyli według tego opisu było by wszystko OK. Na samych światłach drogowych 13.7-13.8V , a bez 13.9-14.0V. Możliwe że szczotki się jednak kończą. Muszę wyciągnąć alternator i obadać sprawę. Napiszę potem jak to wyglądało. Pozdr.

Sprawdź sondę i czujnik temp. G2/G62

U mnie chyba nie obejdzie się bez wyciągnięcia alternatora. Według mnie objawy padniętego regulatora to nie tylko zbyt duże nap. ładowania,ale i zbyt małe. Według kodów wyposażenia [8GL] mam alternator 120A

A ja stawiam na pokryte rdzą (rdzawym nalotem) tarcze, jedno hamowanie i rdza starta

Witam. Napięcie ładowania na wolnych obrotach wynosi u mnie : bez obciążenia na zimnym silniku: 14.04-14.24V bez obciążenia na ciepłym silniku: 13.9-14.1V pod pełnym obciążeniem (jedynie bez klimy bo było -4oC): 13.2-13.4V , jakby jeszcze włączyć klimę to myślę się że było by poniżej 13V Pytanie czy regler kaput ? Dodam jeszcze że przy zwiększaniu obrotów podane wyżej napięcia się nie zmieniają. Pomiary dokonane VAGiem

Ok. Zajrzę do tych szczotek, żeby się do nich dostać na pewno muszę wyjąć altka ? Dobrze myślę? Po czym stwierdzasz że regler jest dobry ? Że wraz ze wzrostem obrotów napięcia nie rosną?

Można wymienić same szczotki? Wiem ze jest to razem z reglerem,ale może jakoś da się je wymienić. Chciałem sprawdzić miernikiem ale muszę kupić baterię bo padła

Witam. Temat alternatora wałkowany już milion razy,ale mam pytanie. Napięcie ładowania na wolnych obrotach wynosi u mnie : bez obciążenia na zimnym silniku: 14.04-14.24V bez obciążenia na ciepłym silniku: 13.9-14.1V pod pełnym obciążeniem (jedynie bez klimy bo było -4oC): 13.2-13.4V , jakby jeszcze włączyć klimę to myślę się że było by poniżej 13V Pytanie czy regler kaput ? Dodam jeszcze że przy zwiększaniu obrotów podane wyżej napięcia się nie zmieniają. Pomiary dokonane VAGiem

Wisko powinno się "zasprzęglić" gdy temp. będzie wynosić ~94oC, możliwe że padło i jest "zasprzęglone" cały czas

Na VAG-u nie ma żadnych błędów, nie wiem o co kaman :?: Tak jak piszesz jak jest -20oC to nie włącza się ssanie, a jak +20oC to się włącza Reset właśnie się robi bo akurat doładowuje akumulator. W ogóle-to auto to jedna wielka zagadka

Witam Wcześniej wstawiłem ten wątek w "diagnostyce VAG",ale może tutaj jest lepsze jego miejsce Mam taki problem: rano przy tych temp. jakie teraz mamy czyli ok.-5oC sprawdzałem Vagiem wskazanie czujnika G62 i wynosi +1.5oC,identyczne wskazanie jest też z czujnika temp. zasysanego powietrza. Czyli G62 powinien być ok. Natomiast wskazania G2 na Vagu jak i w kodach klimatronika wynosi +30oC. Czy to normalne że G2 nie pokazuje mniej niż +30oC. Po rozgrzaniu jest ok tzn. między G2 a G62 różnica jest 2-3oC (np. G62 wskazuje 90oC a G2 wskazuje 93oC). I jeszcze jedno pytanie: Czy za włączanie ssania jest odpowiedzialny tylko czujnik G62 ? Przy takich wskazaniach rano powiedzmy 1/10 razy włączy się ssanie tzn. obr. ~1100-1200RPM (wtedy też włączy się wtrysk powietrza wtórnego tzw. ECO pompa) , a w 9/10 odpaleniach obr. wynoszą ~900-950RPM (czyli minimalnie więcej niż wolne obroty) i ECO pompa nie włącza się

Do diagnostyki twojego wystarczy taki kabelek http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 ja taki mam i wszystko śmiga i o połowę tańszy od Twojego. Do korekcji liczników potrzebujesz tak jak kolega wcześniej napisał np. VAG tacho

Witam Mam taki problem: rano przy tych temp. jakie teraz mamy czyli ok.-5oC sprawdzałem Vagiem wskazanie czujnika G62 i wynosi +1.5oC,identyczne wskazanie jest też z czujnika temp. zasysanego powietrza. Czyli G62 powinien być ok. Natomiast wskazania G2 na Vagu jak i w kodach klimatronika wynosi +30oC. Czy to normalne że G2 nie pokazuje mniej niż +30oC. Po rozgrzaniu jest ok tzn. między G2 a G62 różnica jest 2-3oC (np. G62 wskazuje 90oC a G2 wskazuje 93oC). I jeszcze jedno pytanie: Czy za włączanie ssania jest odpowiedzialny tylko czujnik G62 ? Przy takich wskazaniach rano powiedzmy 1/10 razy włączy się ssanie tzn. obr. ~1100-1200RPM (wtedy też włączy się wtrysk powietrza wtórnego tzw. ECO pompa) , a w 9/10 odpaleniach obr. wynoszą ~900-950RPM (czyli minimalnie więcej niż wolne obroty) i ECO pompa nie włącza się

Tym kablem w życiu nie cofniesz licznika

Jeździsz cały czas na LPG? Ile masz paliwa w baku? Zatankuj więcej benzyny (np.V-POWER) i pojeździj na samej Pb, może benzyna już jakiejś słabej jakości, filtr paliwa. Sprawdź jak zachowuje się sonda-wspominałeś wcześniej że był błąd sondy

Może świece trzeba byłoby już wymienić, w końcu jeździsz na LPG mogą już być "zarośnięte" sprawdź je A po drugie sprawdź na samej benzynie czy też jest mułowaty[br]Dopisany: 11 Styczeń 2010, 20:22_________________________________________________Sprawdź VAGiem wskazania czujnika G62 i jak oscyluje sonda- ale na razie tylko na Pb

Dla mnie sonda jest do wymiany

Sprawdzałeś na Pb czy LPG?

Kanał 49 w klimatroniku pokazuje wskazanie czujnika G2 to samo wskazówka temp. w liczniku. Jak mówisz ze założyłeś inny licznik to może być powodem,może zrobiła się jakaś przerwa w obwodzie lub jest inna oporność tego połączenia. Dodam że w licznikach po II lifcie jest już CAN

A jak wyglądają świece? Kable WN? Wymieniałeś już kiedyś?

Robisz tak samo jak dla diesla, tylko niektórych grup nie będziesz miał. Wiadomo że np. turbiny nie będziesz logować bo jej po prostu nie masz.

Jak mówiłem najlepiej byłoby do odcięcia, jak nie to co najmniej do 5000RPM,wtedy będziesz miał pogląd ile mniej więcej ta wartość w [g/s] jeszcze by wzrosła. Dodam jeszcze,że niektórzy robią logi nawet na czwartym biegu :gwizdanie:

Fotostory potrzebujesz żeby odkręcić jedną śrubę imbusową? Musisz popuścić napinacz,zrzucasz pasek z koła pasowego łapiesz koło pasowe kluczem "żabą" z drugiej strony masz imbus "8" , klucz tylko jakiś firmowy innym nawet nie próbuj. Chyba że w dieslu to bardziej skomplikowane.