ROBERT

Dokładnie są to odrzuty produkcyjne które nie spełniły ściśle określonych norm producenta. Jedne działają jeszcze jakoś, a drugie po kilku dniach,tygodniach padają. Czujniki, termostaty, przepływomierze tylko z ASO, zresztą było to powiedziane już nie raz.

Jak nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd, nie masz książki serwisowej (chociaż te książki to też "pic na wodę") to podjedź do ASO tam się wszystkiego dowiesz, nawet przy okazji sprawdzisz przy jakim przebiegu auto ostatnio widziało serwis, no chyba że ktoś serwisował Twoją u wujka Heńka w stodole U mnie w ASO w Rybniku takie sprawdzenie historii serwisowej jest bezpłatne.

Mówisz że masz gościa co kasuje Ci błędy, a jednak były/są jakieś napisz czego dotyczyły. Silnik powinieneś mieć [AHL], [ANA] lub [ARM] jeżeli masz rocznik 1999

Na allegro większość części "ORI" po bardzo niskich cenach to są części które nie przeszły testów jakości u danych producentów, a jak wiadomo "Polak wszystko potrafi i wszystko sprzeda" Ja polecam "ORI"-ale z ASO ew. WAHLER

G62 w 01[ENGINE] ja mam temp. w grupie 4, ale w dieslu chyba raczej jest w 7 G2 w 17[iNSTRUMENTS] grupa 3 http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html poczytaj, jest tam o sprawdzaniu czujnika temp. A następnym razem

Dokładnie.Silnik wyłączony.Zrzucasz klemę "-". Jedną sondę (czerwoną) amperomierza przyłóż do "-" akumulatora, a drugą sondę (czarną-COM) po kolei do: odpiętej klemy, potem do masy samochodu i na końcu do masy silnika. Napisz jaki prąd płynie.

Próbowałeś zrobić reset ECU ? Masz możliwość podpiąć się VAGiem ? Nie masz silnika [ADP]

Sprawdź czy jest jeszcze woda w AQ, podłącz pod prostownik i sprawdź czy ładuje, jak nie ładuje to AQ kaput . Jeżeli wszystko z AQ ok to może być gdzieś zwarcie instalacji auta.

To tak : Temp. G62 wskazuje +1.5oC (G2 wtedy wskazuje +30oC,ale on chyba nie ma nic wspólnego), czujnik temp. zasysanego powietrza który u mnie jest w przepływce wskazuje +1.5oC, sonda według mnie nie ma nic do odpalania zimnego silnika bo wtedy jest jeszcze ignorowana, a tak oscyluje po rozgrzaniu silnika sonda przed katem sonda za katem [br]Dopisany: 19 Styczeń 2010, 00:16_________________________________________________Dodam jeszcze że po odpaleniu jest większy czas wtrysku nie pamiętam teraz ale chyba 3.09ms, a jak się zagrzeje 2.06ms. Przepływka też na zimnym silniku (ok. 4g/s) wskazuje ok. 1 g/s więcej niż na rozgrzanym (ok.3 g/s). Czyli obroty powinny być podwyższone, a nie są

Może jest gdzieś zwarcie, jak nic nie kumasz o elektryce to najlepiej podjedź do jakiegoś fachowca od elektryki samochodowej. Trzeba pomierzyć czy nie ma jakiś dużych upływów prądu.

Jak widzę walczysz z tym już rok czasu ? I dalej cicho-ciemno ??? Wymieniłeś już chociaż jakąś część, czy dalej tkwisz z tym problemem jak w lutym 2009r. ???

Tylko że u mnie wskazówka nigdy jeszcze nie "poszła" powyżej 90oC, nawet jak go zgaszę na 5 minut w najbardziej upalny dzień zegary wskazują 90oC, a klimatronik 95-97oC. Wskazówka w zegarach działa na takiej zasadzie że od ~ 80oC do ~100oC stoi równiutko na 90oC, jest to tak skonstruowane po to zeby niepotrzebnie nie odwracać uwagi kierowcy kilku stopniowymi zmianami temp. Także według mnie coś nie tak, bo z tego by wynikało, że masz już temp. powyżej 100oC. Chyba że przez instalację LPG temp. tak rośnie. A poza tym masz silnik [ADP] a nie jak w profilu [ARM]

To za tą kasę miałbyś nowiutki kabelek i jeszcze zostało by na browarka :gwizdanie: To dokładnie ile wskazał G2 a ile G62 ? Ten pierwszy jest od właśnie wskazówki na zegarach, a drugi od ECU

Jak pisałem wcześniej ciepło rozejdzie się po chłodnicy i dolny wąż będzie zimny i tak.U mnie dolny wąż jest ciepły dopiero jak stanę w korku w jakiś upalny dzień, a tak jest cały czas zimny, a termostat mam na pewno ok. Kolego polecam podpiąć się jednak pod VAGa. Może masz blisko jakiś spot ? Tam na pewno koledzy zdiagnozują usterkę. Możesz kupić kabelek, polecam http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 taki kabelek mam i wystarcza. Oprogramowanie sobie ściągniesz z neta.

Wąż dolny i tak będzie zimny bo całe ciepło zdąży się rozejść po chłodnicy, jak wrócisz z pracy (silnik zagrzany już jak mówisz do tych ~80oC) zostaw go niech chodzi na wolnych, wyłącz kilmatronik na OFF, możesz jeszcze lekko przegazować co chwilę, wtedy temp. powinna wzrosnąć do 90oC, jak się tak stanie to jedź czy temp. zaraz podczas jazdy opadnie. Jak tak to termostat kaput. Jak nie to sprawdź dony wąż czy robi się choćby troszkę letni, wtedy też termostat kaput. Ale ja bym się wstrzymał z wymianą czegokolwiek, aż się troszkę ociepli i wtedy jeszcze sprawdzisz, z tego co wiem diesle dużo dłużej się nagrzewają od benzyn tylko 80oC to jest trochę za mało. Możliwe że czujnik G2 przekłamuje. Najlepiej podjedź jeszcze do kogoś co ma Vaga Pozdrawiam.

Po pierwsze w 1996 roku nie było jeszcze silników [ARM] , masz [ADP] lub [AHL] Według mnie coś z hydrauliką, zawieź go do dobrego mechanika niech się temu przyglądnie. I najlepiej już go nie potrzebnie nie odpalaj.

Powiedział że na razie jest zdezorientowany

Według opisu masz doładowanie a lejesz 15W ?? Zmień na co najmniej 10W i to jak najszybciej. Przed wymianą zrób tzw. płukankę.

Witam Mam pytanie: Czy za podwyższone obroty (tzw."elektroniczne ssanie") po odpaleniu silnika odpowiada tylko czujnik G62, czy jeszcze coś innego? Wiem, że G62 daje sygnał do ECU o temp. i ten ustala dawkę paliwa/obroty. Sprawdziłem dziś rano Vagiem co pokaże "G62" , wskazywał +1.5oC ,a obroty zaraz po odpaleniu wynosiły tylko ~900RPM. Sprawnie działające "ssanie" czyli obr. ok 1200RPM włącza się powiedzmy raz w tygodniu, a może i rzadziej.Silnik odpala bez problemu tylko słychać, że "męczy się" przez tak niskie obroty. Może mieć z tym coś wspólnego przepustnica, a może ten typ tak ma? Dodam, że to przepustnica DBW-całkowicie elektroniczna. Jeszcze dla przykładu: Teść ma A3 z silnikiem 1.8, stoi w ogrzewanym garażu i za każdym odpaleniem obroty wynoszą ~1200RPM

Sprawdź najpierw termostat. Na tamtej aukcji masz to samo co w ASO a o 1/3 tańsze, ale ja bym wybrał i tak ASO

Są dwa czujniki , ale jeden jest na 100% podwójny czyli taki jak na rys. powyżej. Ale sprawdź najpierw termostat jak pisałem Ci na PW, bo mi to wygląda na to, że termostat otwiera Ci się przy 80oC

Sorki nie zauważyłem że masz napisane B6 Zagrzej silnik na postoju aż na zegarach będzie 90oC, a potem jedź jeżeli temp. spadnie podczas jazdy to obstawiam termostat. Jeżeli chcesz sprawdzić czujnik to bez VAGa sie nie obejdzie, teraz sobie przypominam że w B6 są chyba dwa czujniki temp. , w B5 jest jeden podwójny a w B6 [br]Dopisany: 18 Styczeń 2010, 14:30_________________________________________________Tutaj jeszcze dla "potomnych" choć nie wiem czy już to gdzieś nie było Dla A4 B5-czujnik zespolony, nie wiem jak wygląda to w B6 bo są według mnie dwa czujniki osobno. Sprawdzenie rezystancji czujnika temp. omomierzem: Zapożyczone z książki "Sam Naprawiam"

Ja nie napisałem że paliwo zamarzło tylko właśnie ze była woda w baku. Jak się jeździ z małą ilością paliwa w baku cały czas to tak to potem wygląda :gwizdanie:, jak ktoś jeździ mało to najlepiej zatankować do pełna, wyjeździć powiedzmy do połowy i znowu zalać do pełna i tak cały czas.

Sprawdź VAGiem najpierw wskazania w [01 ENGINE] tam masz wskazania G62, potem w [17-INSTRUMENTS] tam znowu są wskazania G2 który podaje temp. na zegary i klimatronik, sprawdź na klimatroniku co pokazuje kanał 49 (tam są też wskazania G2) Jeżeli G2 bardzo różni się od G62 to czujnik do wymiany.

Oczywiście że nic nie ujmuję tej marce, ale są też inne bardzo dobre oliwy np: LIQUI MOLLY, VALVOLINE, MOTUL - tylko takimi olejami zalałbym swój silnik. CASTROL, MOBIL1 tylko wtedy jakbym zakupił je za naszą zach. granicą