ROBERT

TAK Jeżeli po odpięciu lmm silnik chodzi dużo lepiej to na bank jest padnięta. Popytaj o lmm tych kolegów http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t30793.0.html;highlight=tom77 http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t92386.0.html;highlight=rtocki Osobiście polecam Roberta[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 23:27_________________________________________________A tu jeszcze odnośnie sondy, przebieg moich sond: sonda przed katem sonda za katem

Jest opisane jak się robi logi [br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 23:16_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html Ty zrób peóbę dynamiczną w tych grupach w których masz wskazania z przepływki, ale tylko na benzynie

Według mnie 1.18V-1.22V to sonda "informuje ECU o bardzo bogatej dawce paliwa" kiedy robiłeś ten pomiar tzn. na zimnym czy ciepłym silniku? Sprawdź jeszcze raz na silniku rozgrzanym do 90oC i tylko na benzynie. Są jakieś błędy? Wskazanie średnie sondy powinno wynosić 0.45V - dawka stechiometryczna tzn. idealna, oczywiście uśrednienie przebiegu sinusoidalnego owej sondy[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 23:03_________________________________________________Zrób logi dynamiczne przepływki, ale tylko na Pb. W granicach odcięcia powinna wskazywać ~80% mocy silnika tj. Ty masz 125PS czyli powinna wskazać ok 100 g/s

Silnik nie przechodzi w stan awaryjny po odpięciu lmm. Chodzi mi o to że na zimnym silniku (kilkadziesiąt sekund) sonda jest ignorowana, wskazania sondy na rozgrzanym silniku takie jak opisujesz są troszkę dziwne-nie jest to 0.18V-0.22V??? Kiedy wymieniałeś świece,kable WN?[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 22:51_________________________________________________Proponuję pojeździć teraz na samej benzynie i szukać przyczyny[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 22:52_________________________________________________Jeszcze odnośnie czasu wtrysku u mnie na zimnym to coś koło 3.6 ms , a na ciepłym 2.06 ms

Dzieje się tak na zimnym silniku? Sonda wtedy jest ignorowana. Poza tym taki przebieg sondy oznacza że pracuje źle. Po rozgrzaniu musi oscylować między 0.1V - 0.9V[br]Dopisany: 06 Styczeń 2010, 22:42_________________________________________________Poza tym jak wygląda spalanie?

Jeżeli masz takie wskazania sondy to też nie pracuje dobrze. Dzieje się tak też na zimnym silniku? - wtedy sonda jest ignorowana Przepływomierz wyczyść jakimś specyfikiem, możesz nawet nitrem spróbować,ale można też bardzo szybko jeszcze bardziej to spieprzyć-to delikatna elektronika.

Witam. U mnie jest identycznie tzn jak mamy teraz mrozy sięgające -5oC (a nawet działo się tak jak było -15oC ) obroty po odpaleniu mam ~900RPM (i zaraz dodatkowo spadną na ~600RPM i powrócą z powrotem na 900RPM) a po kilkudziesięciu sek. schodzą na ~850RPM, silnik pracuje nierówno. Czasami powiedzmy jak mamy +10oC obroty po odpaleniu mam ~1200RPM i po chwili włączy się tzw. ECO pompa wtedy obroty spadną do ~850RPM - wtedy jest OK. Czujnik temp. NOWY Chodzi mi o to że jak jest cieplej włącza się ssanie(~1200RPM) ,a jak są mrozy to nie (~900RPM) :mysli:

Dokładnie-czujnik G2/G62

Jak mówiłem wcześniej ja nie mam uszczelki tylko jakąś specjalną masę pod miską olejową, może to zależy od typu silnika

U mnie wiem że pod miską olejową nie ma uszczelki tylko specjalna jakaś masa. Miałem to wymieniane,ale nie pamiętam kosztów

A skąd kolega wie że jest zły skład mieszanki ? :mysli: :mysli: tak mi gość powiedział który kompa podłączał i że taki błąd wyrzucił komp Czyli w takim razie z układem zapłonowym tj. świece, kable WN ... powinno być ok

Wiem ze się wtrącam, ale ja mam ładowanie 13.5-13.7 V to by znaczyło że alternator do remontu ? Według mnie jest jeszcze ok

Ale określ się kolego - masz w zbiorniczku olej ? Jak tak uszczelka pod głowicą poszła się je..., zdarza się Wydatek rzędu ~ 200PLN

A skąd kolega wie że jest zły skład mieszanki ? :mysli: :mysli:

:polew:

Najpierw popraw opis bo w 1995 roku nie produkowali jeszcze silnika [ANA] (98-00r). Jaką masz instalację, odpalasz na gazie? Sprawdź kable WN i świece.

Właśnie o tym mówię, bezpieczniej dla "motorowni" ,a szczególnie dla podzespołów elektrycznych - szmatka + ropa

Są specjalne środki, można też Kärcher'em, ale tymi metodami możesz niepotrzebnie coś zalać i będą jeszcze większe problemy. Najprościej szmatka + ropa wchodzisz do kanału i czyścisz, oczywiście trzeba zdemontować osłonę silnika jeżeli takowa jeszcze jest.

jakiś patent na bezpieczne umycie silnika?? Czysta szmatka + ropa i czyścisz cały ten syf

U mnie znajduje się on na listwie wtryskowej niestety nie wiem jak to wygląda w FSI

Silnik "mokry" ale od oleju? Robisz krótkie odcinki teraz w taka pogodę?

To był taki inteligentny termostat, w zimie potrzebowałeś większej temp. na m.in. ogrzewanie wnętrza i później się otwierał Możesz kupić WAHLER to praktycznie to samo co ORI , ew. ASO koszt ~130PLN[br]Dopisany: 01 Styczeń 2010, 12:49_________________________________________________ [br]Dopisany: 01 Styczeń 2010, 13:02_________________________________________________

Dokładnie. Masz spokój na kilka ładnych lat. Kupiłeś ORI czy jakiś szajs ?

przy takich wahaniach czujnik do wymiany Jak już mówiłem czujnik temp. do wymiany, a jak nie będzie ok to termostat

Jak wywalił błąd czujnika G62 to zacznij od niego. Jak mówiłem koszt w ASO ~120 PLN, wymienić nie zaszkodzi i pieniądze nie takie duże a masz pewność. Gadałem niedawno z kumplem elektr. samochodowym który mi powiedział ze ten czujnik temp. niektórzy wymieniają co 3-4 lata dla pewności chociaż jak niby jest dobry.