ROBERT

To teraz pytanie: Ma być aktywna czy nie ? Jak zrobię w gr.043 > BS > hamulec > obr.same idą do 1400RPM > napisze TEST ON > i po minucie > SYSTEM OK Wtedy w gr.030 druga sonda ma 1 1 1 czyli jest aktywna. Po wyłączeniu zapłonu znowu jest w 1 1 0 To przekłada się na 15 READINESS (kody gotowości) jak zrobię tą gr. 043 to wtedy w kodach gotowości sondy są "PASSED"aktywne i po krótkiej jeździe katalizator (gr.046) też "uaktywnia" się. Czemu sterownik nie robi tego testu sam,a jak ja go zrobię VAGiem to po wyłączeniu zapłonu kasują się mu te testy ??? Czy wina może stać po stronie sondy za katem ? Dodam jeszcze że pierwsza sonda zmienia się ~ od 0.1V do 0.8V natomiast druga cały czas jest ~0.66V. Mówię oczywiście o wolnych obrotach,bo po dodaniu gazu druga sonda zaczyna zmieniać przebieg Czasami zielona linia(przebieg 2 sondy) jest całkiem prosta

Witam. Mam takie pytanie odnośnie drugiej sondy lambda(za katem). Po podpięciu VAG-a w gr. 030 "status sond lambda"(oczywiście z włączonym silnikiem i dobrze rozgrzanym) pierwsza sonda pokazuje 1 1 1 , a druga 1 1 0. Wiem że pierwsza cyfra oznacza ogrzewanie sondy, druga gotowość sondy, a trzecia ..... ??? No właśnie ma tak być

W B6 nie działają,było już o tym tysiąc razy. Działają tylko w B5.

Motul 8100 X-CLEAN 5w-40 bedzie dobry ? moge zamawiac ? :gwizdanie: niech ktos potwierdzi jeszcze Polecam taki : http://www.liquimoly-sklep.pl/product-pol-2029-Olej-silnikowy-Synthoil-High-Tech-5W-40-Liqui-Moly-1307-Opakowanie-5L-Dostepne-1L-4L-5L-20L-60L-205L[br]Dopisany: 17 Listopad 2009, 20:14_________________________________________________A zakupy polecam zrobić tu: http://www.a4-klub.pl/smf/profiles/rtocki-u4995.html

Jak najszybciej to nabij bo sprężarka nie ma smarowania

Według mnie to coś z czujnikiem wysokiego ciśnienia(ciągła przerwa,możliwe że jest uszkodzony). No i możliwe że czynnik Ci uciekł, podjedź gdzie nabijałeś klimę niech Ci to sprawdza.

Nie rozumiem ??? Jak może nie być kompatybilny ??? Bo to audi nie ma takiego protokołu komunikacji. Poczytaj dokładnie o tym na necie. Norma OBD itp. A w twoim samochodzie jest protokół komunikacji używany przez grupę VAG. To powiedz czy wszystkie AUDI tak mają? Czy np.tylko jakiś mały procent? Czyli wszystko powinno być ok Zaznaczę że auto z 2000r. nie powinno już być EOBD (OBD2) ???

Mam nadzieje że założyłeś nową ?

Ty sprawdzasz wskazania czujnika G2 który nie jest taki ważny jak G62 Widocznie wskaźnik analogowy w zegarach(wskazówka) się troszkę rozkalibrował.

No to u mnie przechodzi na wart. fabryczne(awaryjne) które w logach dynamicznych są prawie identyczne ze wskazaniem lmm, jedyna różnica jest na wolnych obrotach kiedy to pokazuje minimalnie więcej[br]Dopisany: 08 Listopad 2009, 20:56_________________________________________________Witam. Dziś jeszcze raz zrobiłem logi dyn. 003. Są różnice. Nowy lmm pokazuje nieco mniej niż przy odpiętej wtyczce, czy tak ma być ? Log bez lmm(odpięta wtyczka): Log z nowym lmm:

Nie rozumiem ??? Jak może nie być kompatybilny ???

To powiedz mi jak im przeleję kasę to mi dają jakieś instrukcje jak to "naprawić" ? Kabel mam z viakena http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=103 Najpierw spróbuje do nich zadzwonić

Kanał 51 to bodajże temp. silnika czy coś, sprawdź 49 (wskazania G2) 51. Motortemperatur °C ---------- Temperatura silnika Sprawdź kody klimatronika II a nie I. A poza tym masz auto po drugim lifcie i powinno być coś takiego jak "kody klimatronika III" ale niestety nie ma. Mamy jeszcze więcej kanałów.

No to sprawdź 49 :gwizdanie: Kanał 51 cały czas po zagrzaniu pokazuje 90*C

Witam. Może mi ktoś powiedzieć czemu wyświetla mi się taki komunikat w teście OBD-II w VAGu. Audi A4 2000r. 1.6[ANA] mam dwie sondy [EURO4] więc musi być kompatybilny z OBD-II, a tu wyskakuje że nie jest. O co chodzi, można to jakoś zmienić? Pisze tak jakbym miał wybrać czy to Audi, VW, Seat czy Skoda w INDIVIDUAL CONTROLLERS.

Na którym kanale sprawdzasz w klimatroniku 49 czy 51 ?

W tym silniku nie ma EGR ale jest "kombi zawór"-kombi valve,współpracuje z ECO pompą. Został mi jedynie do ustawienia "w gotowości"-"0" katalizator. W servisie powiedzieli mi czy mam w ogóle kat, no ale chyba mam tak by 2 sonda wywalała jakiś błąd chyba nie? Powiedzieli mi też że jak robię krótkie odcinki to może się kat zatykać i że mam przegonić go w jakiejś dłuższej trasie. Co Wy na to ?

Jeżeli 1l/800-900km to napewno nie uszczelniacze tylko pierścienie. A to minimalny koszt ~1200-1500 PLN (z robocizną) chyba że założysz ORI pierścionki (w co wątpię) to co najmniej 2000PLN

Niech autor tematu najpierw w miarę dokładnie się wypowie ile tego oleju mu bierze. Bo jeżeli się okaże ze bierze ok. 0.5l/1kkm to nie tak strasznie i według mnie wtedy będą to gumki. Jeżeli spalanie wynosi już ok. 1l/1kkm no to już raczej pierścionki(najprawdopodobniej pierścienie olejowe-zgarniające są zapieczone) u mnie tak było, powodem było stosowanie przez "Helmuta" oleju LONGLIFE i wymianę go co 30 kkm. Brał mi 1l/1kkm :wallbash:

Do Ecu idzie sygnał z G62. Widocznie masz jakiś problem z klimatronikiem, najpierw sprawdź ten błąd 49.1 Jest jeden czujnik temp. zespolony (czyli dwa w jednym G2/G62) -G2 odpowiada za wskazania na zegarach(można go sprawdzić w [17INSTRUMENTS] i jest wykorzystywany przez klimatyzację. Nie ma nic wspólnego z pracą silnika. -G62 podaje sygnał do sterownika (ECU) i ma bardzo duży wpływ na pracę silnika, szczególnie na dawki paliwa,ssanie itp.

Kanał 49 w klimatroniku to wskazanie czujnika G2

Sorry Niestety tak myśli większość ludzi że wleje minerała i przestanie mu brać olej, przecież to nie ma żadnego znaczenia pełny syntetyk jest tylko rzadszy niż mineralny w niskich temp. a potem to samo, oczywiście syntetyk ma o wiele więcej dodatków uszlachetniających, w tym myjących co może doprowadzić do wymycia nagaru i powstania jeszcze większego problemu, ale niech nikt nie myśli że olej mineralny jest gęstszy od syntetyku

Podepnij VAG wejdź w klimę - [08 AUTO HVAC] i sprawdź co to za błąd(chyba że wiesz co ten błąd znaczy). Wskazania kanału 49 w klimatroniku to wskazania G2, nie ma to wpływu na pracę silnika. Wskazania G62 sprawdzisz VAGiem w [01 ENGINE]

ŁOSIA KTOSIA :polew:

Ok to sprawdź jak możesz co pokazuje, bo u mnie widzisz jest to samo[br]Dopisany: 08 Listopad 2009, 12:50_________________________________________________Dziś jeszcze raz zrobione logi: gr.003 dyn. z lmm: gr.003 dyn. bez lmm: gr.002.003.101 stat. z lmm: gr.002.003.101 stat. bez lmm: Jak widać w logach stat.(gr.002.003.101) po odpięciu lmm wart, są trochę większe, a w logach dyn. są identyczne Po odpięciu lmm jednak pojawiają się błędy: Sunday, 08 November 2009, 13:42:03 VAG-COM Version: Release 409.0-US Control Module Part Number: 3B0 906 018 A Component and/or Version: 1,6l/2V SIMOS3 00HS0009 Software Coding: 08001 Work Shop Code: WSC 06335 2 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High P0113 - 35-10 - - - Intermittent