ROBERT

Witam. I znowu się zaczęło tj. opadanie obrotów po odjęciu gazu(nie zawsze) do ok. 500-600RPM. Wczoraj wreszcie zaadoptowałem przepustnicę myślałem że problem zniknie, a tu znowu dziś podczas jazdy obroty spadały. Ma ktoś jakieś pomysły ? Przepustnica wyczyszczona,zaadoptowana (ADAPT OK),przepływomierz na 99%ok,nowe świece,filtry,brak błędów na VAGu. Najczęściej obr. spadają tak "nisko" podczas jakiegoś podciągania w korku,parkowania po puszczeniu gazu obr."lecą" do ok 500RPM i zaraz wracają na "swoje miejsce" tj.ok 850RPM. Czasami jest ok tzn. obroty normalnie spadają do 1500RPM i w tym momencie widać jak zwalniają i zatrzymują się na ~850RPM(i delikatnie falują z odczytu VAGa 832-864RPM) A czasami jak już wspomniałem szczególnie przy parkowaniu itp. obroty lecą "na łeb" tzn nie widać wyraźnego zwolnienia przy 1500RPM. i lecą właśnie na ~ 500,600,700RPM(różnie) Już nie mam pomysłów. Jest to tak denerwujące że mnie już szlag bierze . Jak ktoś "wyleczy" moją - stawiam :beer1: Dodam jeszcze coś takiego. Na odczycie VAGa w 01 ENGINE (tylko teraz nie pamiętam w której grupie to było) mam dwa odczyty temp. tj jedna jest na 100% z G62 która wykazywała 90C, a druga była dużo mniejsza tj. od 30-60C,a czasami zauważyłem że było nawet -48C (na pewno to nie czujnik G2). Ta temp to tak jakby jakiś czujnik temp. z pod maski. Jest tam coś takiego? Jeżeli tak ma on jakiś wpływ na pracę silnika?

ciekawe po co Ci tam FULL :polew: :polew: Bo to "MOCNY FULL" w końcu 190000TYŚ km to = 190 milionów km - nie żle chyba następny wóz będzie z silnikiem [ADP]

Właśnie taki chyba zakupię. Bo tarcze i klocki już wybrane - ATE (chyba że LM od kolegi rtocki Pozdr.

Logi zrobione ale nikt na nie nie odpowiada http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_ana_prosze_o_analize_logow-t94852.0.html;msg1109128#msg1109128 Może zrobić jakieś dodatkowe grupy ? Dodam że przepustnica czysta,zaadoptowana,zero błędów w ECU. Co jeszcze może być przryczyną falowania obrotów rzędu 50-100 RPM. Czasami obroty po odjęciu gazu spadają do ok.500-600 RPM.

'Żadnych błędów. Dokładnie robię jak to jest opisane dla przepustnicy DBW z KWP 1281. Przepustnica poklika a potem brzęczy(czekałem kilka minut) nie pojawia się ADPT RUN i ADPT OK[br]Dopisany: 27 Wrzesień 2009, 21:19_________________________________________________Witam. Dziś próbowałem jeszcze raz zaadaptować przepustnicę i niestety nic z tego. Ale pojawił się błąd 17987 throttle actuator (J338):Adaptation not started P1578-35-00--[br]Dopisany: 30 Wrzesień 2009, 20:31_________________________________________________Witam. Przepustnica w końcu zaadoptowana VAG 311 nie mógł sobie dać rady , ale poradził sobie VAG 409 !

dokładnie

Chciałbym się tylko dowiedzieć o przepływomierzu,sondzie lambda i może o wtryskach. Tak ogólnie czy można coś powiedziec coś o tym silniku. Czy jakies inne grupy zlogować? Pozdr.

Witam Dopiero zaczynam zabawę z "VAG-owaniem" są to moje pierwsze logi więc proszę o wyrozumiałość. Mam wersję VAG 311.2-N. Proszę o jakieś opinie i doradzenie czy zrobić jeszcze jakieś inne logi(może dla benzyny trzeba zrobić jakieś inne). Pozdrawiam. Logi BS (000,003) : , Logi statyczne (000,001,002,003,010,031,032,033) : ,,,,,,, Logi dynamiczne (000,001,003,010) : ,,, [br]Dopisany: 13 Wrzesień 2009, 12:56_________________________________________________Witam. Panowie nikt nic nie napisze

Witam. Mam pytanie takie właśnie jak w temacie. Na pewno teraz znajdą się tu takie osoby co powiedzą szukałem i niestety nie jest to dość dokładnie sprecyzowane. Chodzi mi o to że zaciski w naszych A4 z tego co wiem są z aluminium, więc nie powinno stosować się smaru miedzianego bo podobno zachodzi jakaś reakcja między aluminium a miedzią. Czy ktoś stosował smar miedziany w swoim A4 ? Jeżeli tak i nic się nie dzieje to ok. Czeka mnie wymiana kompletu tarcz i klocków (przód+tył) także przez to mam takie pytanie jaki zastosować smar. Smar miedziany można zakupić bezproblemowo, są też różnego rodzaju smary do układów hamulcowych ale też prawie wszystkie są na bazie miedzi. Znalazłem na allegro smar ceramicznyhttp://www.motoallegro.pl/item743479813_boll_smar_ceramiczny_400_ml_spray_smarowanie.html ; http://www.motoallegro.pl/item753572736_app_smar_ceramiczny_w_aerozolu_400_ml.html ; http://www.motoallegro.pl/item756287137_smar_ceramiczny_motip_400ml.html Stosował ktoś taki smar? A może jednak kupić jakiś smar do układów hamulcowych na bazie miedzi? Z góry dzięki za odpowiedzi.

Oczywiście przepustnica wyczyszczona na błysk.[br]Dopisany: 24 Wrzesień 2009, 14:47_________________________________________________I co panowie , ma ktoś jakiś pomysł?

tak dokładnie, dodatkowo odpowiada on za rozłączenie klimy przy spadku ciśnienia w układzie ponad normę Czyli nie odpowiada on za włączanie wentylatora. Na schemacie przekaźnik "J101" odpowiada za włączanie wentylatora i jest zaznaczone że jest to bieg II.

Według mnie na schemacie to "F23" to wyłącznik wysokiego ciśnienia

Witam. Mam problem z adaptacją przepustnicy za pomocą VAG 311.2-N. Dodam że przepustnica jest całkowicie elektroniczna (bez linki). A41.6[ANA] Opisze krok po kroku jak sprawa wygląda: Wchdzę w : 01 ENGINE > 08 Meas Blocks > gr. 060 - słychać kilka tyknięć przepustnicy. W gr. 060 są cztery tabelki: 1 tab- load 10.2% ; 2 tab- load 89.4%-89.8% ; 3 tab- no units (czy jakoś tak) ; 4 tab- TXT 1000 0200 (czy jakoś tak ale to chyba nie ważne) Teraz przechodzę w : Basic Setings - przepustnica kilka razy klika i zaczyna brzęczeć , wartości w gr.060BS przez kilka sekund zmieniają się i po chwili ustawiają się na wart. podane wyżej. Czekałem kilka minut a przepustnica nie przestała brzęczeć. Dodam jeszcze że nie wyskakuje napis "ADPT RUN" i "ADPT OK" Co może być nie tak ? Albo może "ten typ tak ma" ? Proszę znawców tematu o podpowiedzi. Z góry dzięki. Pozdr.

Tak ten rysunek przedstawia kiedy wyłącznik termiczny dodatkowego wentylatora włącza I i II bieg. Tutaj masz jeszcze schemat urzadzenia klimatyzacyjnego:

Została nabita...a czy sprawdzana była szczelnośc układu? Dokładnie o to mi chodzi. Może czynnik Ci uciekł. Pozdr.

ja bym proponował jechać tam gdzie nabijali Ci tą klimę i niech sprawdzą co jest nie tak. Może niedokładnie coś dokręcili i czynnik uciekł, albo czujnik wysokiego ciśnienia albo niskiego ciśnienia czynnika wyłącza Ci klimę

W samochodzie mamy 12V instalację. Policz jaką wtedy moc pobiera wentylator: 12[V] x 15[A] = 180 Watt To chyba nie dużo co ? Tak duże prądy są potrzebne bo w samochodach mamy tylko napięcie 12V. P-moc I-prąd U-napięcie P = U x I [W]

Na włączonej klimie wentylator chodzi cały czas na "biegu szybkim" - przy włączonej klimatyzacji jest tylko jeden bieg. Podczas nagrzania się płynu G12 w chłodnicy do 92-97C włącza się I bieg tegoż wentylatora(wyłącza się przy ok.84C), po nagrzaniu się płynu do temp. 99-105C włącza się II bieg a wyłącza się przy ok. 91C i przechodzi na I bieg. Pozdr.

Na włączonej klimie idzie na II biegu (czyli szybko) tak długo jak jest włączona klima.

Dzięki wielkie. Jeżeli tak ma być to spoko. Tylko przedtem nie było takiego odgłosu

Podłączam pod laptop USB,później fejs do złącza w aucie,przekręcam kluczyk i uruchamiam VAGa. Wchodzę w "OPTIONS" wybieram COM(1-4) aż znajdzie interfejs > napisze OK i "interfejs found" czy jakoś tak.

Pompa wody w tym silniku jest napędzana paskiem rozrządu

Witam Po przekręceniu stacyjki w poz."ON" słychać jak włącza się na chwilkę pompa paliwa-wszystko ok,ale od jakiegoś czasu czasami po tym "brzęczeniu" pompy słychać taki dziwny odgłos gdzieś z tyłu samochodu chyba z baku tak jakby część paliwa pod ciśnieniem powracała z powrotem do baku. Myślałem że mogło gdzieś rozszczelnić jakiś przewód paliwowy ale nie czuć paliwem. Jest w baku albo gdzieś jakiś zaworek który może przepuszczać z powrotem paliwo do baku? Dodam że auto pali bez problemu. Z góry dzięki za odpowiedzi.

Uważam że wszystkie fejsy na USB po prostu tak mają(nie jest to połączenie tak dobre jak za pomocą COMa) niestety. Mi w polskim VAGu też co chwilę traci połączenie i nie wiem już naprawdę o co jest grane. Najlepiej chodzi mi z VAG 311.2-N(pełna wersja) tylko żeby nawiązać połączenie muszę czasami troszkę się pomęczyć ale potem jest już ok-nie wiem czemu co jakiś czas zmienia mi się z COM4 na COM3.

Kabel mam Viakena KKL USB.Program VAG 311.2-N(pełna wersja). Czasami też mam problem połączyć się za pierwszym razem,ale po dwóch,trzech próbach wchodzi w dany blok (problem jest tylko z "08 HVAC"czyli klimatronik) próbowałem zmienić ustawienia jak to jest opisane na forum ale w ogóle nie mam takiej możliwości(całkiem co innego wyświetla mi się w menadżerze urządzeń) Mam jeszcze VAG 409 i w opcjach jest tam już USB ale nie komunikuje mi się z fejsem,tylko przez COM4 nie wiem czemu.