ROBERT

Witam. U mnie też wyskakuje taki komunikat ale wszystko chodzi jak należy mam VAG 311.2-N.

Dle mnie tylko przód "piękny" reszta VW czyli 4+ (na 6)

Witam. Dziś przy grillu wkurwił mnie teściu. Kupił niedawno A3 1.8 20V 1996r (niecałe 200kkm przebiegu-sprawdzone w ASO Rybnik) ja mam od ponad roku A4 1.6 2000r.(troszkę ponad 200kkm-spr. w ASO Rybnik)-przedtem miałem 80 B3. Cwaniakuje gościu że nie mam szans!!! To jest zwykły LAIK który tak naprawdę nie ma pojęcia co znaczy AUDI (przedtem jeździł fordem escortem) Powiedziałem jak wyrównamy wagę to nie ma szans !!! Moja A4 ok. 1300kg jego A3 ok 1100 kg. Ale ma 24 KM więcej. Mam jakieś szanse????!!!! Poradźcie jak gnojowi doj**ać !!!!??????? Pozdrawiam Myślałem jak go nie będzie poprzestawiam mu coś VAG-iem ???!!! Proszę wszystkich właścicieli AUDI o pomoc w zniszczeniu tego peniska !!!! Ostrzeżenie za bluzganie

U mnie jest naklejka 0W-30 Aral Supertronic II

Witam dołączę się do tego tematu. Niedawno miałem wymieniane uszczelniacze zaworowe i pierścienie bo silnik {1.6 ANA } konsumował 1l/1kkm oleju. "Helmut" w Niemczech stosował "Longlife Service" i silnik przy przebiegu 200kkm był tak zasyfiony że zapiekło pierścienie. Wszystkim odradzam wymiany oleju w tzw. "Longlife". Ja teraz regularnie wymieniam co 10kkm. Po takim zabiegu wiadomo mam nowe uszczelki, jak wspomniałem uszczelniacze i pierścienie.Silnik w tej chwili nie bierze ani kropelki oleju. Czy jest dobrym pomysłem zastosowanie płukanki np. takim środkiem http://www.liquimoly-sklep.pl/product-pol-5012-Pro-Line-Engine-Flush-Liqui-Moly-2427-Opakowanie-0-5L-.html ? Chyba jedyne miejsce które może się rozszczelnić to simering od strony skrzyni. Teraz mam Castrol Magnatec 10W-40(który jak się okazało ma normę VW 505.00 - nie dla benzyny!!!) Napewno zmienię na Liqui Moly. Czy mogę po takim "zabiegu" śmiało zastosować pełen syntetyk np.http://www.liquimoly-sklep.pl/product-pol-2027-Olej-silnikowy-Synthoil-High-Tech-5W-40-Liqui-Moly-2622-Opakowanie-1L-Dostepne-1L-4L-5L-20L-60L-205L-.html czy może tylko wypłukać silnik i zostać przy półsyntetyku http://www.liquimoly-sklep.pl/product-pol-2045-Olej-silnikowy-Super-Leichtlauf-Motoroil-10W-40-Liqui-Moly-2624-Opakowanie-1L-Dostepne-1L-4L-5L-20L-60L-205L-.html Czy ktoś z was przechodził z "semi" na "full" jak tak to jakie efekty? Rozszczelnił się komuś silnik?Pozdrawiam.

Dokładnie tylko jakimś konkretnym (jakiejś porządnej firmy) imbusem masz szanse to odkręcić,z imbusami typu "wszystko po 3 złote" nawet nie próbuj bo nie masz szans a jeszcze zniszczysz śrubę.

Witam podepnę się do tematu. Mam dokładnie taki sam silnik jak ty kolego i takie same objawy. Raz są a raz autko jeździ że aż miło. Tylko mi aż tak "mocno" nie falują tzn. nie idą nigdy same powżej 1tys obr/min. tylko w dól szczególnie po dodaniu gazu i zaraz wracają na ok.800-900. Czyściłem już przepustnicę,przepływomierz i nic nie pomogło. Jedynie pomaga jak odłączę klemy od akumulatora na jakiś czas i zrobię na nowo autoadaptację wtedy jeździ jakieś dwa dni normalnie,a potem znowu to samo. Napisz jeżeli rozwiązałeś już ten problem,co było przyczyną? Pozdrawiam.

Dzięki. Stara uszczelka była jak "nówka". Wyczyściłem przepustnicę i jest ok. Dla mnie bardzo prosta robota,polecam wszystkim którym falują obroty,tylko z początku wydaje się to takie skomplikowane. (najlepiej spuścić najpierw płyn ze zbiorniczka wyrównawczego wtedy mniej wycieknie,tylko ok. 200-300ml.) pozdrawiam.

Witam. Chciałbym także wyczyścić przepustnicę. Mam pytanie : czy trzeba zakupić nową uszczelkę lub można założyć starą ? Jak trzeba nową to czy dostanę ją w IC czy lepiej w ASO?

Witam.U mnie sprawa wygląda tak: wymieniony termostat, czujnik temp., sprzęgło wisko. Temp. na zegarach cały czas równiutko 90C , na klimatroniku podczas jazdy 94-96C, w korku dochodzi do 100C. Wskazania VAG są o ok.5 st. Celsjusza mniejsze. I tutaj moje pytanie czy wskazanie kanału 49 klimatronika może się różnić od wskazań na VAG-u ? Poza tym przy nawet tych 100C nie włącza się went.elektr. bo dół chłodnicy zimny(dużo brakuje do 95C żeby włącznik wentylatora chłodnicy zamknął obwód zasilania sterownika 1-go biegu tegoż wentylatora) Dopiero po chwilowym(ok 5-10 min.) postoju dół chłodnicy i dolny wąż robią się gorące. Od ok. 98-99C(według klimatronika)czyli według VAG ok.93-94C słychać włączające się wisko podczas dodania gazu. Według mnie są to jak najbardziej "zdrowe" objawy. Temp. na klimatroniku różni się od wskazań VAG. Skąd ta różnica skoro to ten sam czujnik G62 ? To jaką temp. otrzymuje ECU ? Z klimatronika czy jest to inny program i wszystko jest ok ?

Witam. Odgrzeje ten stary ale jakże temat "na czasie" w te upalne dni. U mnie sprawa wygląda tak: wymieniony termostat, czujnik temp., sprzęgło wisko. Temp. na zegarach cały czas równiutko 90C , na klimatroniku podczas jazdy 94-96C, w korku dochodzi do 100C. Wskazania VAG są o ok.5 st. Celsjusza mniejsze. I tutaj moje pytanie czy wskazanie kanału 49 klimatronika może się różnić od wskazań na VAG-u ? Poza tym przy nawet tych 100C nie włącza się went.elektr. bo dół chłodnicy zimny(dużo brakuje do 95C żeby włącznik wentylatora chłodnicy zamknął obwód zasilania sterownika 1-go biegu tegoż wentylatora) Dopiero po chwilowym(ok 5-10 min.) postoju dół chłodnicy i dolny wąż robią się gorące. Od ok. 98-99C(według klimatronika)czyli według VAG ok.93-94C słychać włączające się wisko podczas dodania gazu. Według mnie są to jak najbardziej "zdrowe" objawy. Temp. na klimatroniku różni się od wskazań VAG. Skąd ta różnica skoro to ten sam czujnik G62 ?

Zalałem Castrolem a z jakiego źródła jest tego nawet najstarsi górale nie wiedzą. Ostatnio miałem z tego samego sklepu i było ok. Czy taką "podróbkę" można w jakiś sposób poznać?

Witam jak włączysz klimę to w tym momencie musi zacząć kręcić się went.elektryczny. Jeżeli nie pracuje to znaczy że jest coś nie tak z nim. Ja mam wtyczkę pod tą osłonką plastikową koło zbiorniczka na płyn do ukł. wspomagania. Musisz "szukać po kablu"zaczynając od wentylatora aż dojdziesz do wtyczki która to jest i wtedy jakimś dodatkowym przewodem złączyć styki wtyczki z "+" i "-" akumulatora. Mi też nie włączał się ten wentylator,po wyciągnięciu go i "rozebraniu" (trzeba powyginać takie blaszki na silniczku tego wentylatora) okazało się że szczotki były zużyte do "zera". Zakupiłem podobnej wielkości szczotki,dotarłem je do odpowiednich rozmiarów i wymieniłem. Teraz wentylator śmiga aż miło. A jaka satysfakcja że zaoszczędziłem koło 200 złoty na nowy wentylator. Koszt takich szczotek (są cztery) to około 15 złoty + robocizna(ja zrobiłem to sam)

Witam. Zakupiłem wczoraj nowe wisko ori BEHR. Wymieniłem go i po odpaleniu silnika i nagrzaniu się wszystko było ok. wisko chodziło jak należy. Dziś wróciłem z pracy ,temp. na klimatroniku 96 stopni otwieram maskę i próbuję zatrzymać wentylator wiska palcem,o dziwo udało mi się.Po zgaszeniu silnika wentylator nie stawia prawie żadnego oporu,a wczoraj nawet na zimnym silniku stawiał wyczuwalny opór. Dzwoniłem do tej firmy gdzie kupiłem to wisko i powiedzieli mi że na pewno źle przewoziłem to wisko i się wstrząsnęło i dopiero po jakimś czasie na nowo się ułoży. Czy ktoś słyszał o czymś takim czy to możliwe? A może po prostu próbują wcisnąć mi jakiegoś bubla. Slyszał ktoś o czymś takim żeby wisko się po jakimś czasie ułożyło? Czy jest możliwe że wisko nie włącza się bo mam zatkaną chłodnicę i nie ma nawiewu gorącego powietrza na wisko? (jeszcze takie coś mi powiedzieli w tej firmie "chłodnic-pol" gdzie zakupiłem to sprzęgło)

Dokładnie jak pisze kolega Tu się mylisz kolego ja zakupiłem ori wisko BEHR z 2008r. i jest okrągłe,a stare z 1999r. było na sześciokąt.

Witam. Podepnę się także do tego tematu. Zakupiłem wczoraj nowe wisko ori BEHR. Wymieniłem go i po odpaleniu silnika i nagrzaniu się wszystko było ok. wisko chodziło jak należy. Dziś wróciłem z pracy ,temp. na klimatroniku 96 stopni otwieram maskę i próbuję zatrzymać wentylator wiska palcem,o dziwo udało mi się.Po zgaszeniu silnika wentylator nie stawia prawie żadnego oporu,a wczoraj nawet na zimnym silniku stawiał wyczuwalny opór. Dzwoniłem do tej firmy gdzie kupiłem to wisko i powiedzieli mi że na pewno źle przewoziłem to wisko i się wstrząsnęło i dopiero po jakimś czasie na nowo się ułoży. Czy ktoś słyszał o czymś takim czy to możliwe? A może po prostu próbują wcisnąć mi jakiegoś bubla. Slyszał ktoś o czymś takim żeby wisko się po jakimś czasie ułożyło?

Dzięki koledzy za odpowiedzi. Leje Castrola Magnatec 10W-40 tak jak miałem do tej pory,lepiej nie kombinować. Można zamknąć temat.

Ja mam niedawno wymieniane uszczelniacze zaworowe i pierścienie(pierścienie były zapieczone bo HANS w Niemcowni mienił oliwe co 30-35 Kkm. i było tyle syfu w silniki że głowa boli,syf dostał się na pierścienie i się zapiekły-tak wygląda sprawa tzw. "LONG LIFE") Przed wymianą brał ok 1 litra oleju na 1000km. teraz nie bierze nic. Zalałem go Castrolem 10W-40 i teraz nie wiem czy lepiej nie będzie jak jednak nie będę kombinował tylko znowu naleje "SEMI" i będzie ok. Tylko tyle nasłuchałem się dobrego o MOTULU, a z LM mam doświadczenie z Audi 80 (olej od wymiany do wymiany był cały czas czyściutki,nie czerniał wogóle) Ale chyba naleje Castrola takiego jaki mam teraz i będzie spokój. Dzięki za odpowiedzi.

Wiem że jest wątek na ten temat nawet więcej ja potrzebuje kilka "przekonujących" odpowiedzi żeby zmienić Castrola na Motul lub na Liqui . I tylko tyle. A najbardziej interesuje mnie to czy mogę zmienić z 10W-40 na 5W-40. Przypuszczalnie zaleje Castrola tylko czy mogę zalać teraz 5W-40 ? ( w tym tygodniu jadę na urlop i dość długa trasa mnie czeka i chce wymienić przedtem oliwe)

Witam . Mam pytanie (wiem że było na ten temat milion razy). Jaki wybrać olej: ? CASTROL MAGNATEC , MOTUL czy LIQUI MOLY ? Silnik 1.6 [ANA] 2000r. przebieg 200 tys. km. Dodam że nie wiem czym zalewał "HELMUT" ja zrobiłem 10 tys. km. na CASTROLU MAGNATEC ale słyszałem że MOTUL bije Castrola na głowe i mam dylemat. Kiedyś do AUDI 80 miałem lany LIQUI MOLY i było super. Proszę o podpowiedź. Drugie pytanie: mam 10W-40 CASTROL MAGNATEC czy mogę zalać 5W-40 ? I jakiej Firmy Castol , Motul czy Liqui Moly ? Z góry dzięki za odpowiedzi. Dodam że w tym tygodniu czeka mnie wymiana oleju i mam dylemat. Słyszałem dużo "złego" na temat Castrola i dużo dobrego na tema Motula, a przy okazji mam pewne dobre doświadczenia z Liqui Moly. I jeszcze takie "głupie' pytanie : Jaką specyfikację/normę potrzebuje tan silnik według VW ?

chcesz kupić najgorszy silnik jaki kiedykolwiek włożyli do audi? No właśnie kolego wytłumacz czemu "najgorszy". Z tego co wiem jest to jeden z najbardziej "żywotnych" silników,a na tym najbardziej mi zależy. Wiem że spala sobie troszeczkę oleju , ale podobno tak mają , za to można śmiało ponad 500 tys.km. nim nakręcić.Moc może nie jest oszałamiająca jak na 2 litry tylko 131 KM ,ale jest to silnik nie wysilony i dlatego tyle wytrzymuje. Jak tak to doradź jaki silnik mam wybrać. Napewno napiszesz 2.4 albo 3 litry. Mi nie zależy tak na mocy jak na wytrzymałości silnika. A co do 1.6 to tak jak pisałem wcześniej dużo tańszy w serwisowaniu i naprawach. A różnica w mocy nie jest aż taka duża między 1.6 a 1.8.

No jest to dość odczuwalne. W 1.6 plusem jest to że ma 8 zaworów a nie 20 jak 1.8 (ewentualne koszta) Ale jeśli należysz do ludzi jeżdżących spokojnie to może wystarczy mocy. Ja następny zakup planuje B6 2.0 benzyna

Witam. Ja mam 1.6 benzyna z 2000r. w sedanie, silnik [ANA] Mogę Ci powiedzieć że moc silnika nie jest taka tragiczna ale czasami "brakuje" szczególnie w trasie. Bardzo zauważalny spadek mocy jest po włączeniu klimy. Silnik bardzo trwały,spalanie 7/10/8-9[ltr./100km.] trasa/miasto/średnio

Zgadzam się w 100% , robił mi ten "zabieg" - poskutkowało i działa do dziś. Polecam kolegę :good: bialas23 :hi:

Pierwszy typ jest na 84C a powinieneś mieć na 87C,drugi też taki nie wiadomy (raczej do TDi a nie do 1.6) Powinien być numer 050 121 113 C. Kup najlepiej WAHLER : http://www.motoallegro.pl/item605216885_wahler_termostat_vw_audi_skoda_1_6_2_0.html[/url] lub (ja na taki niedawno wymieniłem w swojej 1.6 ANA i nie narzekam) : http://www.motoallegro.pl/item603464938_termostat_vw_audi_skoda_1_6_2_0_kxmk.html