ROBERT

Zawór N156 to ten zaznaczony na obrazku poniżej(nr.14 zawór magnetyczny 037 906 283A).Otwiera się on przy wysokich obr. i przez niego przechodzi podciśnienie z kolektora ssącego do elementu nr.2(zespół napędu regulacji 06B 133 619B) który skraca długość kolektora. [br]Dopisany: 26 Październik 2009, 17:16_________________________________________________A wie może ktoś przy jakich obrotach dokładnie powinien się przełączać ?

To już dawno zrobione

Witam miałem taki sam problem. Ja zrobiłem tak: Zrzuciłem pasek wielorowkowy i przytrzymałem koło pasowe dużym kluczem francuskim

Kiedy powinno się to przełączać? Tylko jak są obroty bardzo wysokie? Chodzi mi o to czy ten element ma jakiś wpływ na obroty np. Jak wcisnę sprzęgło to spadają bardzo szybko i nie zatrzymują się na ~850RPM tylko lecą niżej tj. 700RPM a czasami nawet 500RPM.

Witam. Za co odpowiedzialna jest ta część? Może mieć wpływ na obroty jeżeli się nie przełącza ? Jest to część z nr. 06B133619B

Witam. Co to takiego to 15 READINESS w VAGu? Czy nie powinno wszystko być na PASSED ? Jeżeli tak jak to zmienić ? [br]Dopisany: 21 Październik 2009, 15:23_________________________________________________I dodatkowo taki komunikat na TEST OBDII :

to samo powiedzieli mi warsztacie,jak mialem problem z AHL-ten czujnik jest wszystkiemu winien-polecili-albo wymienic ten modol,albo cala przepustnice-ja wybrale druga wersje-problem ustal po przejechaniu kilkudziesieciu km,w miedzy czasie resetowanie kompa i adaptacja na nowo A miałeś jakieś błędy na VAGu(dotyczące potencjometru przepustnicy)?

Lepiej tego nie ruszaj,bo możesz mieć problem ustawić to w takiej pozycji jak było

Witam. Po lekkim naciśnięciu pedału gazu i trzymaniu cały czas wciśniętym w tej samej pozycji obroty rosną (to chyba normalne) powiedzmy do 1300RPM po czym spadają do 800RPM i znowu rosną do 1300 i zaraz spadają do 800 czyli falują przy lekko wciśniętym pedale przyśpieszania.Dzieje się tak tylko na rozgrzanym silniku,na zimnym jest ok tzn. wcisnę gaz trzymając go cały czas w jednej pozycji i obroty rosną powiedzmy do 1300RPM i tak cały czas trzymają się w tym zakresie. Co może być przyczyną? Przepustnica czysta,zaadoptowana,brak błędów na VAG-u.

Tzn. co źle ? Jak według Ciebie pracują sondy według tego obrazka ? Tutaj jeszcze log 031

Ja znowu się doczytałem że jak pierwsza pracuje dobrze to przebieg drugiej powinien być prawie prosty-druga sonda wtedy nie wprowadza prawie żadnych korekt. Chyba ze źle doczytałem niech się jeszcze ktoś wypowie.

Termostat na 100%

Witam. Może mi ktoś powiedzieć czy poniższy przebieg sond jest ok. tzn. czy sondy pracują prawidłowo ? Jak widać przebieg 1 sondy (przed kat.) nie jest to idealna sinusoida, a przebieg drugiej to prawie linia prosta i utrzymuje się cały czas w okolicy 0.7V. Można coś stwierdzić na podstawie tego? Dodam jeszcze ze wczoraj przeczyściłem pierwszą sondę (do drugiej nie mam szans dostać się zwykłym kluczem) i po tym przeczyszczeniu jest trochę lepiej tzn. obroty po puszczeniu gazu powolutku spadają do ok.850RPM, przedtem prawie zawsze spadały dużo szybciej aż czasami "spadły" do 500RPM.

Witam Mam takie pytanie: Mam dwie sondy lambda. Za co odpowiedzialna jest pierwsza a za co druga? Wiem ze pierwsza jest diagnostyczna a druga korekcyjna. Jak ktoś może niech mi wytłumaczy na czym to polega. Czy działa to na takiej zasadzie że pierwsza tylko mierzy skład spalin, a druga wprowadza korekcje do ECU, czy pierwsza już korektuje dawki paliwa a na dodatek druga jeszcze ją poprawia(czyli jak pierwsza działa poprawnie to druga nie wprowadza korekt-nie zmieniają się dla niej wartości jak dla pierwszej) Pozdr.

Kurcze z klimatronikiem dopiero się zapoznaje (moje pierwsze autko z klimą). Jak to zrobić? Nie chcę wam zawracać głowy, ale obiecuję, że jak poznam autko to będę czynnie pomagał w rozwiązywaniu problemów tak ja robiłem to na forum TKP Toyoty. Sprawdź TU : http://www.a4-klub.pl/smf/kody_klimatronika-t70.0.html

Tutaj niedawno zrobione logi:http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_ana_prosze_o_analize_logow-t94852.0.html;msg1109128#msg1109128 Można coś powiedzieć o sondzie? No niestety tez nie wiem czemu nie łączy się z 008 ? Czy jest możliwe że jak czasami "zawiesi" się sonda auto przymula i obroty nie zwalniają przy ok. 1500RPM tylko spadają na 600-700RPM? Kumpel sczytał parametry sondy chyba w gr.001 Czasami na kilka,kilkanaście sekund zatrzymywała się na coś ok. 5.5% a później znowu wartości ładnie się zmieniały i tak co chwilę. W której grupie sprawdzić w tym silniku pamięć długofalową sond ?

Witam. dziś byłem u kumpla który ma troszeczkę więcej doświadczenia w Vagowaniu. Powiedział że przepływka OK. Ale zawiesza się czasami LAMBDA i wchodzi w tryb awaryjny. Czy takie zawieszanie sondy może mieć wpływ na chwilowe zamulanie i spadek obrotów? Powiedział żebym spróbował ją przeczyścić. Czyścił ktoś lambdę ? Jak to zrobić ? Zwykłą szczotką drucianą?[br]Dopisany: 11 Październik 2009, 13:27_________________________________________________ Właśnie chodzi o to że sterownik nie łączy mi się z tą grupą

Witam. Problem jest następujący. Obroty delikatnie falują (według VAGa 832-864RPM) ,czasami po odjęciu gazu spadają do 500-700RPM, czasami podczas przyspieszania jest chwilowe "zamulenie". 1 pytanie: co oznacza ta temp.? (jest w gr.004) Czy ta temp. jest z przepływomierza ?(temp.powietrza zasysanego) Czasami pokazuje normalnie tj. przybliżoną temp. otoczenia i po odpaleniu silnika rośnie do. ok 30*C (podczas postoju nawet do 60*C) ale czasami pokaże jak na obrazku wyżej -48*C. Po odłączeniu lmm pokazuje cały czas 30*C. 2 pytanie: Wskazania na zdjęciu poniżej (gr.002 i 003) zmieniają się tzn. raz wskazania z gr.002>003 a raz znowu 003>002 Czy to oznacza ze przepływomierz jest do wymiany? 3 pytanie: czy po odłączeniu lmm powinien pojawić się jakiś błąd? Bo nie pojawił się. Po odłączeniu lmm silnik tak jakby minimalnie lepiej chodził. Dodam że dzieje się to tylko na ciepłym silniku. Brak błędów ECU. [br]Dopisany: 09 Październik 2009, 13:39_________________________________________________Jest ktoś kto może mi powiedzieć czy po odpięciu lmm ma pojawić się błąd , bo u mnie się nie pojawia. Poza tym jak odepnę lmm to praktycznie nie ma żadnej różnicy. Czy to znaczy że przepływka padła? Proszę o jakąś podpowiedź bo już mam dość tego "chwilowego zamulania,spadku obrotów po odjęciu gazu i delikatnego falowania"[br]Dopisany: 10 Październik 2009, 22:49_________________________________________________Jakie grupy zlogować żeby sprawdzić przepływomierz w benzynie 1.6 ?

tak jedz i to najlepiej zaraz widzę ze jesteś pośmiewny

Podjadę do ASO i zapytam,może będą wiedzieli

Jak masz dostęp to sprawdź jeszcze temp. VAG-iem

Silnik normalnie pali. Mam to zawieszone przy zapasowych kluczykach. Chyba podjadę do ASO zapytać. Napewno nie jest to wtyczka bananowa

Sprawdź VAG-iem. U mnie to co pokazuje klimatronik jest też na zegarach (VAG-17 Instruments) czyli G2. A temp. którą dostaje ECU czyli G62 (VAG-01 Engine) jest ok. 3-5*C mniejsza. Czyli klimatronik pokazuje wskazania G2 a nie G62(zresztą to ten sam czujnik tylko zespolony-podwójny)

Witam mam przy komplecie zapasowych kluczyków takie coś (chyba jakaś wtyczka) i nie wiem co to. Może coś wspólnego z IMMO ?

Witam. Zauważyłem po podpięciu VAG-a że temp. na kanale 49 klimatronika jest dokładnie taka sama jak na zegarach (temp. w 17 INSTRUMENTS na VAG-u) czyli kanał 49 klimatronika bierze temp. z czujnika G2 - u mnie ta temp. wynosi (po zagrzaniu silnika) 94-96*C co mnie troszeczkę martwiło. Natomiast temp. w 01 ENGINE (czyli dla ECU) jest z czujnika G62 i u mnie wynosi 90-93C. Czyli wskazania G2 różnią się od G62 o 4-5*C. Także nie można aż tak bardzo wierzyć wskazaniom klimatronika najlepiej podpiąć VAG-a