ROBERT
-
Postów
3543 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez ROBERT
-
Najbardziej mnie dziwi że jest tak samo z lmm i bez. I czemu nie wywali błędu jak go wypnę.
-
Ale 56 g/s było dopiero przy 4000 RPM to jeszcze daleko do odcięcia
-
No to według logu zamieszczonego powyżej przy ~4800RPM mam ~ 70g/s. Co 1000 RPM wskazanie MAF rośnie o ok.15g/s. Ocięcie jest na 6500RPM, to by wyszło ok. 90-95g/s co w moim przypadku daje 90-95% czyli chyba (nawet chyba ponad normę) Dziwi mnie tylko czemu po odpięciu wtyczki jest to samo i czemu nie pojawia się jakiś błąd
-
Ale mi pali w normie. Którą grupę logowć by sprawdzić wskazania rzeczywiste lmm ?
-
No na pewno z benzyny nie robi się majonez (olej stał by się dużo rzadszy). Jeżeli już miałeś ściągniętą głowicę to chyba wymieniłeś uszczelkę, teraz możesz sprawdzić czy to było to nie ?!
-
Tak właśnie myśli większość ludzi (ale to barany) :polew: Sprawdź rano czy idzie niebieski dymek zaraz po odpaleniu(choć przy tych temp. będzie ciężko,ale może masz jakiś ocieplany garaż itp.) Jak jest niebieski (bączek) po odpaleniu zimnego silnika to uszczelniacze. Koszt ok. 100PLN + robota (jak znajdziesz jakiegoś konkretnego mechanika to zrobi to bez zrzucania głowicy)
-
Czyli w gr. 003 mam poz.2 przepływka, 3 poz. potencjometr(przepustnicy a raczej przy pedale gazu)[br]Dopisany: 07 Listopad 2009, 14:51_________________________________________________To gdzie wart. rzeczywiste a gdzie domyślne ? Gdzieś czytałem że dla silnika 1.4-1.6 w gr.101 podczas jazdy na 3 biegu ze wciśniętym pedałem gazu do podłogi(log dyn.) przy 3000RPM lmm powinien wskazywać 50-70 mg/s
-
Noramlne ze jak chodzi Ci ogrzewanie to silnik dłużej się nagrzewa. Dmuchawa schładza cały czas nagrzewnicę Poza tym ON zawsze trochę dłużej się nagrzewa niż PB
-
Za 2000PLN to nad innym niczym bym się nie zastanawiał. Zawsze jeszcze zostanie kupa części na podmianę lub na sprzedaż(jak dobrze pokombinujesz to nawet cała kasa może się zwrócić)
-
No ale w gr. 003 mam w 2 poz. wart. z lmm, a w 3 "LOAD" czyli wg. mnie to ile nacisnąłem pedał gazu (dałem przy logu do podłogi i jest 100%) Może to nie ta grupa? Może cały czas loguje tylko wart. domyślne i przez to cały czas są takie same
-
Jak wyremontujesz silnik przynajmniej wiesz co i jak, a z używanymi silnikami typu "mały przebieg" jest różnie. Najpierw musisz powiedzieć powiedzmy ile bierze na 1 kkm
-
Powiem tak: był problem z obrotami,dokładniej mówiąc po wciśnięciu sprzęgła lub podczas postoju i dodaniu gazu(no i oczywiście puszczeniu) obroty czasami nie zatrzymywały się na ~850 tylko spadały niżej ( nawet niekiedy na 500RPM!) teraz już się tak nie dzieje (no może czasami spadną na ~750-800RPM)[br]Dopisany: 06 Listopad 2009, 23:09_________________________________________________ Nowe logi będą jutro,bo dziś niestety nie było tyle czasu Jeszcze jedno pytanie:Loguję poprawną grupę ? Tzn. 003 ?
-
Tutaj LOG bez przepływki ( z odpietą wtyczką) [br]Dopisany: 06 Listopad 2009, 22:59_________________________________________________ W serwisie w którym zajmują się wyłącznie samochodami grupy VAG (nie ASO) tak stwierdzono
-
jesli chodzi ci o "wyuczenie" nowej przeplywki-nie istnieje cos takiego-przeplywka to w skrocie przewod,ktory sie nagrzewa,a przeplywajace powietrze studzi go do okreslonych temperatur,co ECU odbiera jako wartosci,wyswietlane w Vagu To dlaczego zawsze te wskazania są jednakowe ?
-
gr. 003 Wstawię zaraz loga z tej gr. ale mam tylko ze starego lmm[br]Dopisany: 06 Listopad 2009, 22:43_________________________________________________003 DYN 003 STAT 003BS
-
nr. 1
-
Kupując używany silnik kupujesz "kota w worku". jak chcesz nim pojeździć i masz tyle kasy to radzę zrobić remont. Możliwe że to tylko uszczelniacze (szkoda że masz ich 20) ale i tak koszt nie aż taki duży , od tego bym zaczął. Ile Ci bierze tego oleju , chodzi mi dokładnie o km. Powiedzmy że jeżeli w miesiącu robisz 2 kkm i za ten czas weźmie Ci litr oliwy to stawiam na uszczelniacze, w gorszym przypadku pierścienie olejowe(zgarniające)
-
Witam. Dziś wymieniłem przepływomierz. Teraz pytanie za 100 pkt. : Czemu wart. na VAGu z lmm (LOGI DYN.) są jednakowe: z odpiętym lmm, podpiętym starym(uszkodzonym) i nawet z nowym ??? [br]Dopisany: 06 Listopad 2009, 21:22_________________________________________________Po resecie w 10[ADAPTATION] kanał 00 >>> 000 >>> SAVE Obroty kilka razy zatrzymały się ~1100 RPM po czym opadły na ~850RPM Czy sterownik po wymianie przepływomierza potrzebuje trochę czasu żeby się "nauczyć" nowego ???
-
Biały nalot na korku oleju może być spowodowany krótkimi dystansami przejeżdżanymi w taką pogodę-wilgoć sie zbiera i nie ma kiedy "wyparować" odmą. Najważniejsze to zrób jakąś dłuższą przejażdżkę z "ciężką nogą" i wtedy sprawdź.
-
Jak brak komunikacji to może kabel gdzieś uszkodzony ??? Najpierw sprawdź to. Tylko z tego co wiem jak jest przerwa to większość czujników pokazuje cały czas -48*C lub +30*C Czujnik kup sobie ORI w ASO ok. 120 PLN (raz a dobrze)
-
Kanał 49 -60*C ??? Czujnik G2/G62 do wymiany (dziwne że na klimatroniku różni się od zegarów bo to czujnik G2, od ECU odpowiada G62)
-
Dzięki. A czemu nie pokazuje błędu ,nawet jak go wypnę ?
-
Ok. jutro podepnę VAGa i zobaczę[br]Dopisany: 16 Październik 2009, 13:27_________________________________________________Witam. Dziś byłem w servisie diagnoza: uszkodzony lmm Teraz mam pytanie:jak go wymienię nie trzeba go jakoś zaadoptować,"włączyć" wiem że było już na forum o tym i lmm się nie adoptuje, ale jak jest uszkodzony ,nawet jak go wypnę nie pokazuje błędu. Przez to mam pyt. czy jest możliwe że ECU w tym momencie go ignoruje i jak podłączę nowy to będę musiał o jakoś uaktywnić?
-
Zrób "płukankę" przy spuszczaniu minerała i zalej semi,tylko w miarę szybko
-
Ja mam ponad 200kkm i leje półsyntetyk LM i nic się nie poci i nie bierze ani grama. Niedawno robiłem nawet płukankę.