marewel

Zastanawiem sie czasem dlaczego ludzie oszukuja sami siebie,tymi spalaniami.

Moim zdaniem wymiana korka nic ci nie da,poniewaz od sterowania temp.silnika jest termostat a nie korek,i jak juz pisalem korek ma po to zaworek zeby podczas zagotowania sie plynu nie popekaly ci przewody czy zbiorniczek.

Zbyt piekne zeby bylo prawdziwe.

Realista.

To wjedz na kanal i zobacz.

U mnie jest taka sama,czyli widocznie tak powinno byc,a korek ma po to zaworek zeby wypuscic cisnienie jak sie plyn zagotuje,czyli pewnie w granicy 110 stopni.

Mam jakis dzwny wlacznik na wewnetrznym slupku,gdy go wciskam zapala mi sie kontrolka na wlaczniku zalaczam foty. [ Komentarz dodany przez: pre_pl: 23-02-2007, 11:52 ] temat dodany do FAQ

Kiedsy zdejmowalem glowice z Reno 19 silnik 1.7,maila przebieg jakies 230tys,i na cylindrach zero progow ponadto widac bylo slady po honowaniu czyli albo silnik byl wymieniany albo sie jeszcze nie dotarl.

Poprostu nie jestem fantasta tylko realista,a 10 litrow w miescie w zimie to maluch pali.A elektronike mam chyba wporzo przynajmniej VAG tak twierdzi.

A teraz bez sciemy jak ci to malo pali. Miasto zima wylacznie krotkie dystanse 15l/100km Miasto lato krotkie dystanse 12,5-13l/100km Trasa mysle ze da sie zejsc ponizej 10 litrow.

Fabryczny central na podczerwien ma pilota w kluczyku,a odbiorniki sa w slupkach(takie czarne prostokaciki).

Trzeba wymontowac zdzerzak,przednia sciane,chlodnice od klimy mozna odchylic od wody tez.

Na gornym kole jest napis OT,ma sie on pokrywac ze strzalka na oslonie.Zawsze mozna biala farba oznaczyc sobie samemu,czasem tak robie jak niechce mi sie szukac znakow.Nie trzeba nic blokowac.

Nie bede pisal gdzie sa sruby itp.i jakie klucze sa potrzebne,ale jak masz maly warsztacik i wymieniales kiedykolwiek pasek w jakims Audi 80 czy passacie '88-'95- to sobie poradzisz. Demonytujemy: -oslone pod silnikiem -lampy -zderzak -chlodnice od klimy odchylamy na bok(jezeli jest) -chlodnice silnika mozna odchylic lub wymontowac -oslone paska rozrzadu Ustawiamy rozrzad na znakach,odkrecamy napinacz zakladamy nowy pasek,skladamy wszystko do kupy i jezdzimy przez nastepne 50tyś :biggrin: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/d4cba3d457e2125d.html Uzupełnię opis swoimi zdjęciami Po zdjęciu zderzaka zdemontować kierownice powietrza, czujnik temperatury, odkręcić mocowanie chłodnicy klimy, odpiąć czujnik i odsunąć na bok całą chłodnicę Teraz można odkręcić pas przedni Napinacz paska klimy, napinacz paska wielorowkowego, wiatrak chłodnicy, pasek pompy wodnej Znaki na rozrządzie Koło pasków na wale, osłona paska zębatego, odkręcić rolkę napinającą Można zabrać się za składanie w odwrotnej kolejności

Jak narazie wszystko robie sam

Pewnie dlatego juz nie produkuja 20 zaworowych glowic.

Mysle ze w granicy 50-30 zeta.

Mysle ze silnik audi jaki by nie byl powinien zrobic okolo 500tyś,bez napraw typu wymiana pierscieni czy panewek,oczywiscie trzeba wymieniac olej i dbac.

Troszke z innej beczki moj kumpel przelatal VW Passatem 1.8 90KM z '89 ponad 500tyś i nie wymienil nawet uszczelki pod glowica.Widzialem tez Seata Toledo 94' 2.0 z przebiegiem ponad 900 tys, i jeszcze odpalal i normalnie jezdzil tylko ze blachy juz nie bylo.

Osobiscie mam 1.6 ale kiedys ogladalem a4 1.8 z wymienionym silnikiem,przy przebiegu 270000 w starym urwal sie zawor.

Czyli co najmniej 10tys.

Wlasnie nie moglem go zdemontowac,niby jest na 2 srubach ale,odkrecilem je ale nie chcial wyjsc.Musisz odkrecic schowek i ta oslone nad pedalami i pod oslana konsoli srodkowej z prawej i lewej masz dwa wkrety.

Jest na forum "paczka VAG". http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=6554

Sruba jest mniej wiecej kolo serwa skierowana glowka w dol.

Podstawa, bo moze byc mocno nawodniony i sie podgotowywac.