marewel

Chelm,to chyba daleka okolica.

Kasowalem go,ale po wylaczeniu i wlaczeniu zaplonu pojawial sie ponownie,jaki bezsens.

Niestey tasma okazala sie cala,podejrzewam ze komp od poduchy albo sama poducha doznala zgonu.

A moze turbawka puszcza oliwe,widzialem podobna sytuacje w A3 jak padla turbina,tylko ze tam inter byl zalany i to konkretnie.

Witam.Jade sobie dzisiaj a tu nagle zapalila mi sie kontrolka od poduszki. VAG:00588 Zaplonnik poduszki powietrznej kierowcy-N95 zbyt duza opornosc-BŁĄD SOPRADYCZNY. Stawial bym chyba na tasmie bo stalo mi sie to podczas skrecania,ale na forum wyczytalem ze moze to byc wina napinaczow pasow,czy ja je wogole posiadam? Moja niunia zaczyna mnie draznic

Ja leja im w serwise to jezdza.

Zacznijmy od tego ze olej dobiera sie od temp.zewnetrznej wiec w niemczech jezdza sobie na mineralnym 15w40 bo u nich w zimie jest -5.

Ja zaplacilem na allegro za rolke SKF i pasek ContiTech z 145zeta z przesylka.Nie wiem ile kosztuje do 1.8 ale mysle ze nie powinno byc znacznej roznicy w cenie.

I nie kupuj swiec NGK bo to badziew jakich malo.

Moze panel sie nie sciaga poprostu.

Czy te bajery dzialaja w roczniku '95?

Podejrzewam ze spalanie w normie,tylko za duzo czarodziejow sie nasluchalas,ktorzy twierdza: "ami pali 5".

Powyzej 7 czyli ile 7,5?

Czy ta teoria brzmi ze 95-100 stopni to norma? Bo jak tak to ja od poczatku tak twierdzilem.

Nad filtrem pod oslona jest taka rynienka,mi ja ktos zle zalozyl i mialem pelno wody w samochodzie.

Najsmieszniejsze jest to ze oni twierdza ze my jezdzimy po zlej stronie.

Pochwal sie jeszcze ile za ubezpieczenie placisz 1500 pundow?

Przeciez on mieszka w angli czyli 1000-2000 funtow :smile:

Popatrzcie jeszcze jaka wielka chlodnice ma silnik 1.6 przeciez wychlodzila by V8,widocznie esesmani tak to wykombinowali ze termostat nie ma poco sie otwierac do konca,a najlepiej to sprawdzic czy dolny waz sie nagrzeje poprostu postawic samochod na wolnych obrotach i poczekac jaka temp. osiagnie.Ja powiem ze mi sie nie chce nawet reki wkladac i macac te wszystkie weze.Wiem ze np. w Fordach na wskazniku jes pole NORM paczotek trego pola to jakies 85 stopni a koniec kolo 120 wiec 95-100 to moim zdaniem norma dla audi z silnikiem 1.6,aczkolwiek nie koniecznie w innych silnikach np.TDI.

Musialem go jakos ruszyc wiec podalem mu napiece 12V,to nie zarowka tak szybko sie nie spali,zaraz biore sie to ppnwnego rozbierania teraz umyje wszystko benzyna i popsikam WD40. Niestety ten silniczek jest raczej przepalony,chodzi chwile a pozniej zatrzymuje sie,rozmontowalem go na czescie pierwsze wyjolem jakas podkladke ze srodka i narazie chodzi ale jakos glosnno.Wie ktos moze czy da sie wymenic/dokupic sam silnieczek czy trzeba kupowac caly silownik?

A on nie ma automata?

Wlasnie dzisiaj postanowilem ze dobiore sie to tego silniczka,jest on zamocowany na kawalku blachy ktora jest przykrecona na 3 wkrety,wymontowalem wszystko,nasmarowalem z lekka,podlaczlem do silniczka prad z prostownika cos zaiskrzylo i silniczek ruszyl.Podlaczylem zmontowany silownik do kostki i wszystko dzialao bledy poznikaly.Ale dzialanie nie trwalo dlugo przejechalem sie do znjomego samochod postal godzine i bledy porwocily a silniczek znowu sie zablokowal.Masakra jutro wykrecam jeszcze raz najgorzej jest wyciagnac to cieglo ktore laczy silownik z klapa sterowania nawiewu tu szkopy sie nie popisali.Dorzucam pare fotek jak to sie wszystko ma.

Wez napisz poludzku,bo czytam i nie moge zrozumiec o co ci biega.

Ja wiem jak to rozwiazac,wymien 4 termoststy 2 cholodnice pozniej uszczelke pod glowica,dalej bedziesz mial w granicach 100 stopni (bo tyle ma byc) wiec nie pozostaje ci nic innego jak sprzedaac to zepsute auto.

Widze ze polowa ludzi mysli ze 100 stopni na silniku to zabojstwo dla niego,a to jest nie prawda bo to jest wlasnie optymalna temp pracy,dodajac do tego ze wyswetlacz od klimy troche zawyza czyli na silniku zostaje jakies 90-95 stopni. :redface: