kred

to jest jakas masakra 300 zł za termostat mowi sie trudno

jak w temacie czy podejdzie ten termostat BEHR 118087 do motoru bfb ???? wszedzie sprzedają z obudową nie wiem po co ???? http://www.worldimpex.com/parts/behr-thermostat_6367.html

tu sie mylisz widziałem auto z zaslepionym miejscem po tym czujniku i auto pracowało normalnie. oczywiscie bost na awarii. mysle ze dało by rade taki manewr zrobić ale po co ??????????? napisz co ci nawaliło

hej ludziska. nie zwalajcie wszystko na rozrząd. Gelooo ustaw rozrząd na znaki zwal pokrywke i bedzie wszystko jasne. 15 min roboty. sam kiedys zalewałem doktorem astre bo po wymianie oleju kopciła i brakowało jej mocy wiec spokojnie z ocenami. moja rada sprawdz rozrząd i dopiero wtedy jedz z reklamacją !!!!!!!!!!!

pogdybac sobie mozna. jak niebardzo sie orientujesz w temacie to lepiej oddaj auto do jakiegos magika. tak jak napisał devastation przy 1600 obr autko powinno dostawac dodatkowego kopa i naprawde laik nie odczuł by tego. wbij 3 bieg przy około 1200 obr i but do podłogi jak tego nie poczujesz to radze podjechac do jakiegos warsztatu dodatkowo radze podłączyc vaga i sprawdzic błędy

na desce troszke ponad 90 na vagu 98 st przy pełnym nagrzaniu

jak nie znajde na miejscu dam ci znac szybko i konkretnie :>

jak w temacie. potrzebuje samych gumek do prowadnic. zacisk na nierównosciach napier....a jak wsciekły. z tego co camietam to zacisk ate. tarcza 312mm mozna wogóle kupić same gumki do zacisku????

najlepiej sprawdz na samym czujniku wykrec go i po problemie. unikniesz błedu w długosci przewodu bo nr jest kilka

tao cos takiego. sprawdz połaczenia wtyczki moze cos nie łaczy. czujka jest jak sie nie myle po prawej stronie silnika w obudowie obok tarczy sprzegła. najlepiej jak sobie to ustrojstwo wyjmiesz i spradzisz moze ktos ci przewód przegryzł. nr tez masz nabity na czujce kat to chyba wiadomo

:good:

najpierw piszesz ze ci pasek zcieło. potem ze nie mozesz pokrecic wałkami. zdecyduj sie sam nie wiesz co piszesz. silniki audi nie maja bezkolizyjnych zaworów wiec jestes bardzo odwazny ze nie sprawdziłes głowicy od spodu.

zwalaj głowice nie ma co gdybac i polecam szukac drugiej na wymiane. wałki powinny sie krecic swobodnie. masz miazge pod głowicą. zamikniete zawory dzieli od tłoka kilka mm wiec sie nie łudz ze jest wszystko ok. współczuje bo zaczynają sie spore wydatki. pasek rozrzadu kiedy wymieniałeś...

podpinka vaga i wrzuc błędy. mogą byc po angielsku. jak wy ludziska lubice gdybac. to nie polonez. podejrzewam ze wszystkie zrobione wymianki przez ciebe były zbedne. w vagu sa tez bloki pomiarowe do sprawdzania poszczególnych podzespołów to tez nalezało by przeskanowac. rownie dobrze morzesz cały silnik wymienic jak nie bardzo ogarniasz co moze byc powodem usterki. od sznurka do kłebka napewno ci pomożemy wrzuc te błędy !!!!!!!!!!!!

tak myslalem. wysokosc tarczy jest inna i srednica która wchodzi w piaste. tarcze po 30 zł nówki devastation

tarcza jest od VW golfa V 2.0 GTI TURBO. znajomy wytargał z servisu nowe i chce mi oddac za bezcen. roznica jest w otw cent ale to nie problem. ciekawy jestem czy pasuje na wysokość ??

szybkie pytanie czy te tarcze podejda. róznica bodajrze jest w srednicy otw centr. 65/68mm (audi). robił juz ktoś juz taki zabieg czy raczej sobie gitary nie zawracać

jak silnik nie krecony w zupelnosci starczy 1 najcieńsza

domjenick nie chce sie przekomarzac ale u mnie po rozpieciu aku lub rozpieciu przepustnicy i niezaadoptowaniu silnik kuleje przerywa i nierówno chodzi. na vagu adn. brak adaptacji.ale mniejsza o to autko chodziło wzorowo przed rozpięciem i raczej wątpie ze sama ta czynnosc spowodowała uszkodzenie regulatora itp. moze wystarczy wykasować same błędy. 2 sterowniki są teraz w awarii i moze to jest przyczyna

012555 - Low Pressure Fuel regulation: (P310B) Fuel Pressure Outside Specification Possible Solutions (prawdopodobnie rozwiązania) * Check Fuel Pump (G6) (pompa do sprawdzenia) * Check Fuel Pressure (ciśnienie paliwa do sprawdzenia) P0722 Obwód czujnika prędkości pojazdu tryb awaryjny to juz chyba wszystko jasne czy mam opisywać. spróbuj zaadoptowac pompe albo poprostu ja sprawdz może sie coś zapowietrzyło . czujnik predkości zginie proawdopodobnie po wykasowaniu rafand76 duzo jeszcze musisz sie nauczyć

rafand76 widocznie mało wiesz o tym zabiegu. jesli auto smigało przed odłaczeniem aku idealnie to po co przyczepiasz sie do filtra powietrza . definitywnie coś sie niezaadoptowało a wymiana kół spadku mocy nie spowodowała (szerokośc opony może i owszem ale bardzo znikomo ale waga ?!?). wez vaga do reki i przelec sie po sterownikach sprawdz ew błędy. różne cuda mogą sie dziać w aucie po odłączeniu na dłuzej aku i nie tylko ja to potwierdze.

tak na szybko bez zbędzych tłumaczeń. aku jeszcze raz rozepnij na kilka minut. po podłaczeniu przekręc kluczyk wyłącz odbiorniki otwórz maske i wsuchaj sie w przepustnice jak przestanie brzeczec i cyknie odpal auto i po strachu mozesz sie takze pobawic z wyjmowaniem wtyczki i przekrecaniem zapłonu

od czego jest vag. podpinasz rano sprawdzasz bloki pomiarowe i odpalasz po co to gdybanie co moze być zepsute. ten program jest nie tylko do usuwania błędów ale i analizy podzespołów. w dziale diagnostyka vag masz wszystko opisane jak sprawdzić czujnik oraz termostat bez jego wyjmowania.

kręcic powyżej 3 tysi te silniki dopiero zaczynają życ i lubią wysokie obroty. jezdzenie emeryckie bardzo je muli

ciężko znalesc cos na ten temat w internecie wiec zwracam sie do was moze ktos posiada jakas wiedze na ten temat. chodzi mi dokładnie o oznaczenia vag koncówek nr np 022 906 262 CG a nam potrzebne jest 022 906 262 A itp. czesto mozna spodkac naprawde okazyjna sonde o identycznym nr ale innej koncówce literowej. mam okazje kupic pare sond z likwidacji sklepu i zastanawiam sie czy to dobry biznes. z własnej wiedzy wiem ze literówkaczesto oznacza np: - długosc przewodu i wystarczy jak sonda ma identyczne kolory przewodów cięzko znalesc takze tabele ze specyfikacją sondy zeby ją porównac jak wiadomo przepięcie lambdy do starej wtyczki to nie problem