kred

ja stawiam na uszczelniacze zaworowe. nie sugeruj sie wbitym biegiem bo to nic do kopcenia nie ma. popci ci tak samo jak wrzucisz pierwszy bieg tylko nie widzisz.

podepnij vaga i sprawdz błędy. wszystko zaczynasz od d*py strony. devastation dobrze ci radzi sprawdz ciśnienie vagiem a i napewno sznureczek błędów ci sie wyświetli.

dv albo nieszczelność

co ma wspólnego plecionka do doładowania ???? przyczyn moga byc wiele. podepnij vag moze cos wykaze

mam pod mosem lotnisko jak sie tylko zrobi cieplej idziemy testowac bryczki :>

jakie grupy trzeba zaznaczyc w pb ??

sformułujcie jak to zrobic z benzyniakiem az sam jestem ciekawy

tak jak opisują koledzy pompa albo termostat. przysłuchaj czy nic dziwnie nie szumi blisko pompy wady

zgadza sie . mig do reki nakrętka i pojdzie nie ma bata. jak ukręcisz jeszcze raz znowu naspawaj nakrętke. nie baw sie w żadne wykrętaki. dobre kosztują majątek a taniocha szybko pęka nie takie śruby sie w ten sposób odkręcało. :>

coś tak czułem że za tanie pytanie przez ciekawość .ile jest okładziny od czujnika 3-4mm ??

fabrycznie mam założone klocki o nr 4B0698151n czy to te z aukcji http://allegro.pl/klocki-przod-bosch-audi-a6-1-8t-1-9tdi-2-8-4-2-i1350562582.html w opisie brakuje mi literki N ???

mógłby ktos zrobić zdjęcie pogladowe juz po montażu. gdzie podłozony adapter jak to wyglada od spodu itp

wytłumaczcie mi. nie pasje dysza do otworu bo są łapki za krótkie czy cała obudowa dyszy od vw jest mniejsza

spróbuj dopalić auto przy odłączonej przepływce ... moze cos sie tam chrzani

w spinki z góry podłuz wkretak i nacisnij spinke dognie sie i odejdzie

też mi sie tak wydaje że to czujnik. dziwi mnie że vag nic nie pokazał

wiem ze tak moze być - przynajmniej uspokoje szię że wszystko ok. nie chciał bym tej wymianki powtarzać jeszcze raz z moich obserwacji 1 etap 40 mn 2 etap 60-70 nm 3 etap jak podpowiadają koledzy 100-120 nm dodam tylko że kiedys wymienialismy uszczelke w innej furmance i po przekreceniu o kat wszystkich śrub na kilku wyszła inna siła

chce dociągnąc głowice na rozgrzanym silniku. wrzuce 100nm i przelece po wszystkich śrubach powinno być ok

wreszcie jakiś konkret. kąt kątowi nie równy czemu nie piszą nigdzie etapów w nm niebyło by prościej i dokładniej.

w rozpisce sa kąty bardziej satysfakcjonowało by mnie rozpiska w nm. 3 etap ile max nm ??

jak w temacie. śruby nowe uszczelka ori. głowica dokręcone w/g schematu 1 etap 40 mn 2 etap 90st 3 etap 90st mam pytanie z jakim maxymalnym momentem można dokręcić śruby głowicy ???? chce ją jeszcze dociągnąć i nie wiem ile dowalić. gdzieś czytałem ze mozna dokręcić siłą 110 nm ale chce to jeszcze potwierdzić

zwłaszcza że nie wiadomo jaka firma robi uszczelki dla audi tez powoli sie przekonuje do elringa

jak w temacie. szykuje mi wymianka uszczelki - niewielki wyciek koszt w aso 170 zł erling 140 zł co polecacie ?? róznica w kasie właściwie żadna - jednak nie chciał bym powtarzać tej naprawy 2 razy

jestem właśnie po regeneracji i powiem że wyszło bardzo ładnie. 5 warstw farby to przesada jest potem problem z oderwaniem naklejek bo mozna uszkodzić napryskaną farbe i brzydko to wygląda. efekt naprawde powalający - polecam wszystkim rezaczom