padre24

Witam. Podepnę się do tematu. Mam autko poliftowe. Zegary pół FIS. Trzy wyświetlacze w liczniku. Problem polega na tym że wyświetlacz na którym widać temp. potrafi pokazywać -50C. a przy +2 klima się nie włącza ;/. Wymieniłem czujnik temp. ten przed chłodnicą i d*pa dalej to samo. Może ktoś wie gdzie znajduje się przetwornik temp. podejrzewam jakieś zimne luty lub coś podobnego. Czy czeka mnie regeneracja całego licznika? Macie jakieś rady sugestie?

Jedynie na szrocie lub na allegro dostaniesz ten wąż za rozsądne pieniądze. Ja do AVG wyrwałem na allegro za 45zł także się da. Pozd.

Mam Wahlera od 2 lat i złego słowa nie mogę powiedzieć. 90 stopni zawsze trzyma nawet w te największe mrozy. Na climatroniku temperatura waha się też w granicy 90C.Osobiście polecam.

Ja ostatnio obserwowałem wskazania climatronika (kanał 49) i wskaźnika temp. w zegarach. Wnioski: jak silnika się nagrzeje po przejechaniu kilku kilometrów to wskazówka stoi na 90C i ani drgnie niezależnie czy jadę czy na postoju. Na kanale 49 temperatura waha się w czasie jazdy od 88 do 90 a na postoju od 87 do 90. Ogrzewanie ustawione na auto i 19C. Termostat wymieniony dwa lata temu na Wahlera . Także nie wszystkie tak mają że temp spada na postoju.

U mnie też piszczało. Z początku przyczyny szukałem w zacisku, klockach, tarczy a problem tkwił w rozerwanej osłonie przegubu (przegub pracował bez smaru). Po wymianie osłony ze smarem, jak ręką odjął wszystko ucichło.

Jak klubowicz moskal zauważył, obowiązkowa wizyta na diagnostyce.

CDN. Stłuczki Została zaliczona szkoda całkowita. Samochód wycenili przed stłuczką na 15k (według mnie mało), wrak na 7,1k. Do wypłaty na konto ma być 7,9k. Naprawa wyjdzie ok 4k także nie jest źle. Z początku compensa upierała się na naprawie kosztorysowej(lipa bo amortyzacja 50%+700zł wkładu własnego) oferowali 4,7k.

Witam wszystkich.Chciałbym przedstawić moją sytuacje i poprosić o wskazówki od klubowiczów będących w temacie ponieważ ja osobiście jestem pierwszy raz w takiej sytuacji i nie chciałbym czegoś zawalić lub przeoczyć. Tak więc. W czwartek moja żona miała stłuczkę niestety z jej winy(wymusiła pierwszeństwo).Poszkodowany robi samochód z naszego OC. Natomiast my będziemy likwidowali szkodę z naszego AC z Compensy(auto dostało w przednie prawe koło, uszkodzone:błotnik, lampa, zderzak i ostro zawieszenie). W piątek sprawę zgłosiliśmy w Compensie i dowiedzieliśmy się że pan od wyceny nawiedzi nas we wtorek. Wczoraj rozmawiałem z lakiernikiem który mówił żebym nie zgadzał się na pierwszą wycenę, ponadto powiedział że na 99% będzie druga wycena po rozebraniu samochodu, chodzi o elementy zawieszenia. I teraz moje pytanie jak to rozegrać we wtorek nic nie podpisywać rzeczoznawcy jeżeli nie zgadzam się z wyceną. Czy podpisać wycenę, poczekać do dodatkowych oględzin i dopiero wtedy pisać odwołanie?A może nic nie będę musiał podpisywać a wycenę dostane pocztą i od niej się odwoływać?Jak to wygląda? PS.Panowie nie mieszajcie mnie z błotem jeżeli pytam się o podstawy ale naprawdę nie miałem jeszcze do czynienia z ubezpieczycielami. Ja jestem drugim właścicielem auta.

Jaki przegub to ci nie napisze ale sprzedawce działającego na forum to mogę ci polecić Tom77. On na pewno dobierze ci coś dobrego i jakościowo i cenowo. Pozdro.

Ja wczoraj oddałem auto do lakiernika aby ogarnął temat klapy i tej cholernej listwy aluminiowej. Co śmieszniejsze u tego gościa stała identyczna (włącznie z kolorem lakieru) poliftowa a4 jak moja i lakiernik dokładnie to samo robił z klapą co u mnie będzie robił.Także temat dość popularny w poliftach. Majster wspominał że przyklei mi od wewnętrznej strony tej aluminiowej listwy, po rogach co mogą stykać się z lakierem małe kawałki taśmy dwustronnej aby problem nie powrócił. Jak ten patent będzie się sprawdzać to dam znać. Pozd.

Mój brat cioteczny lata audiczką na opałówce już 4 rok. Na początku mieszał fifty fifty z zwykłym ON, potem dolewał mixolu a potem powiedział że pompa już się dawno zwróciła i leje czystą czerwoną i co? i dalej nic się nie dzieje. Śmieje się tylko że jak by zalał teraz zwykłej ON to silnik by się "zachłystał". PS. Sam nadal boję się lać opałówkę. Ale kupuję od znajomego tirowca oszczędności. Pozd

Ja ostatnio na allegro wyrwałem tą rurę za 30zl plus 10 za przesyłkę. Także kolego szukaj i dzwoń.

Ja również zaliczam się do zadowolonych klientów Tomka. Pełen profesjonalizm. Szybka wysyłka. Ogólnie gorąco polecam. Pozdrawiam.

Nie znajomy mechanik. Tylko robiłem to na stacji diagnostycznej przy której prowadzą mały warsztat. Jestem u nich stałym klientem. Podstawowe pytanie zadają jak do nich przyjeżdżasz to czy przeglądy u nich robione, jak tak to masz ceny za robociznę tak jak 2 posty wyżej.

Witam. Dziś wymieniłem 4 górne wahacze na Lemki. Po wyjęciu starych stwierdziłem że są to DELPHI z 05r.Luzy ręką są nie wyczuwalne. Więc dla osób pytających się o tą firmę, to szacuje że moje audi przejechało na nich ok 80kkm z czego 2/3 po drogach francuskich. Myślę że DELPHI też dają rade. Pozd.

Dziś wymieniałem górne wahacze (4 sztuki) plus jedną końcówkę drążka kierowniczego. Koszt wymiany= 80zl z ustawieniem zbieżności .Oczywiście wymianę robił mi mechanik. Pozd.

Miałem podobne objawy po zimie. Piski dochodzące z koła i ten trzask występował również. Skończyło się na rozebraniu zacisków, wyczyszczeniu wszystkiego ponownym nasmarowaniu prowadnic, wymianie uszczelnień. Po tym zabiegu piski trzaski ustąpiły. Pozdrawiam

Panowie problem dotyczy samochodu mojego ojca. Po uruchomieniu mocno rzuca silnikiem, jakby nie pracował jeden cylinder. Podpiąłem VAGa i odczytałem następujące błędy: Control Module Part Number: 8E0 909 518 AK Component and/or Version: 1.8L R4/5VT G 0004 Software Coding: 0016581 Work Shop Code: WSC 63351 3 Faults Found: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded W szukajce znalazłem podobny "zestaw błedów" u klubowicza Pawel69 i u niego problem tkwił w zaworze DV. Czy szukanie problemu zacząć od elementów zapłonu? Cewka była przyczyną problemów. Po wymianie wszystko wróciło do normy.

Klocki założyłem TRW a tarcze są ATE więc wyższa półka. Raczej założony jest odpowiedni typ klocków, do tego przeklętego załamania pogody wszystko był OK. Napiszcie jeszcze jaka mogła być przyczyna tego że tarcza nie była centralnie na środku zacisku tylko była przesunięta mocno do jednej strony zacisku?Bo wydaje mi się ,że to jest przyczyną tych pisków.

Witam. Od ok. 3 tygodni w czasie jazdy słyszę w czasie jazdy pisk (takie pi,pi,pi wraz ze wzrostem prędkościowi częstotliwość tych pisków rośnie)na zewnątrz samochodu. Po opuszczeniu szyby stwierdziłem że dźwięk ten dochodzi z prawej strony. Dziś korzystając z chwili wolnego czasu podjechałem do mechanika który zdjął przednie prawe koło i stwierdził że źle zostały założone klocki (po miedzy tarczą a zaciskiem z jednej strony śrubokręt ledwo wchodził a z drugiej był dużo większy luz). Mechanior poskładał to wszystko ponownie do kupy, doginając blaszki na klockach i miało być ok.Po złożeniu tarcza był centralnie na środku zacisku. Po tym zabiegu pisk ustał ale po paru kilometrach usłyszałem znów te wkur.... piski. Pytanie do was, o co chodzi z tymi piskami? Po przeczytaniu paru wątków dochodzę do wniosku, że może tłoczek się przycina dobrze myślę? PS.Kilka faktów: 6 miechów temu wymieniałem tarcze plus klocki, felgi się nie grzeją, samochód hamuje prosto nie ściąga.

Podepnę się pod pytanie michal_s87 i zapytam się czy ten element 1c wymienia się po jakimś czasie? Zużywa się w jakiś sposób ta część?

Miałem podobny problem.Brak końcówki. Rozwiązałem to poprzez dopasowanie innej końcówki do kluczy która miej więcej pasował i wbiłem ją w tą oryginalna na chama a potem zostało już tylko odkręcenie. Najśmieszniejsze że po dwóch miesiącach przy generalnym sprzątaniu auta znalazłem tą oryginalną końcówkę w bagażniku gdzieś pod tapicerką . PS. Sprawdź dokładnie wszystkie zakamarki!!!

U mojego ojca w Ince SDI były podobne objawy jak padł n18 sterujący EGR tj. silnik szarpał, dławił sie. Po wyjęciu wtyczki z zaworka praca silnika wróciła do normy.

Ja również potwierdzam pozytywne działanie dodatku czyszczącego wtryski STP. Na jednym wtrysku miałem korekcje ok +1 na pozostałych oscylowały w granicy 0,4. Po zastosowaniu STP (jedna butelka na jeden zbiornik) i wyjeżdżeniu dwóch zbiorników paliwa korekcja na tym jednym wtrysku spadła do poziomu 0,4.Myślę ze będę stosował STP profilaktycznie co trzecie tankowanie. Polecam i pozd.

W tej chwili mam założone pirellki carving winter 195/65/15 u siebie(jeździłem już na nich poprzednią zimę). Są przyjemnie miękkie po przesiadce z letnich BFgoodrich profiler2 różnica kolosalna, poza tym są trochę głośne ale ogólnie oponki pierwsza klasa zwłaszcza na śnieg i błoto pośniegowe. Polecam.