trzeciaq

chyba jednak odpada, kolega mnie oswiecil ze w CC jest przeciez elektryczny reczny i nie bardzo znowu przekladac

jezeli sa 286 to zacisk pod tarcze 288 powien spasowac ?? albo tarcze tez od tego modelu 286. tylko czy zacisk podejdzie pod zwrotnice ?

takie same bedą od VW PASSAT CC COUPE 3.6l 299KM 4-MOTION KOD BWS 2009r o nr 32332267d ??

rzeczywiscie wyszukiwarka zle zadzialala, poprawilem posta

Trzeciaq Ty dalej nic nie kumasz a zabierasz głos. CAHA ma turbo 03L 145 702 E BRD i BVA mają tą samą turbinę 03G 145 702 H. BV43A to wewnętrzne oznaczenie KKK pokazujące jakiej średnicy jest wirnik części gorącej i jaki to jest typoszereg turbin (w tym przypadku turbina VTG z wirnikiem części gorącej średnicy 43 mm) A co do montażu. W domu mam już: - turbo 03L145702E, - kolektor 03L253033, - uszczelki 8K025311B, 03L253039B, 038131547A i 028145757, - dwie śruby N90592705 Brakuje węża spływowego oleju. Flansza do wydechu, zaślepka EGR są już w robocie. Pozostanie dorobić tylko króciec na wąż. kazdy z nas byl kiedys poczatkujące wiec napisalem TAK - ze sie pomylime BV43a - jakie turbo zalozylem I zapytanie czy ona ma 163 czy 170ps , bo silniki CAHA 2.0 sa 163 i 170ps w poniedzialek jade na strojenie do Dynosoftu, to wkleje wykres

możesz rozwinac temat, z jakiego modelu paska dokladnie i jaie adaptery ?

Zimmermann Std. czy ATE 1KW 8E0615601M ??

cięzko jest znaleźć 288 czy 300, szukam szukam i nic. jakby ktos cos slyszal , chetnie sie nimi zainteresuje. 321mm juz na przodzie siedza i juz czuc roznice przy ostrym heblu, musze zrobic test z seria kolegi

moze sie uda jakos cyknac, kanalu nie mam wiec tylko z gory

do 210-220ps

Czy jest duża róznica między wtryskami AL i BA ( 550 i 520) ale czy rzeczywiscie AL sa na tyle bardziej wydajne ze warto je wymieniac za 1500zl ??

ja jestem po monatzu takiego turba do a4 b6 1.9tdi i troche przerobek bylo potrzebnych, ze wzgledu na to ze trafila sie u Witka prawie nowa BVA to ja wziolem ze wzgledu na to ze BRD brak, auto wylaczone z obiegu na kilka dobrych dni. same niuanse to jedna rzecz nie pasi to druga http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_19_tdi_131_km_czarna_bestia_na_18-t52458.0.html;msg1491584#msg1491584 Strona zimna jest wieksza i blacha oslonowana filtra powietrza sie nie miesci jak powinna, wchodzi ale nie bardzo sie ja da przykrecic, w tym temacie musze cos pomyslec, bo bez oslony zaraz po 2km sie smaży filtr.

chetnie taki tył 288 przytule bo i tak musze swoje ori wymienic,wiec za jednym razem bedzie swap na >>>

chwile temu byla dyskusia o doborze tylnych tarcz do przednich i nikt nie potwierdzil sensowanie. jesli przod 320 to tyl 288, jesli przod 345 t tylko 300. ciezko znalaz 288 i 300. Ale czy ABS rzeczywiscie zgupieje jak przod bedzie 320 a tyl 300 ?? szukam tylu i trzeba bedzie brac co wpadnie w rece nie tracac czas. wiadomo im wieksza tarcza tym lepszy spowalniacz ale czy beda oba rozmiary wspolgraly ze soba ?

wchodzi na 16 nie ma szemranie. jak bedziesz szukac 288 na tyl to dopiero powiesz ze jest trudno !!

nie mozesz zalozyc idealnej koncowki bo wydech troche sie rusza i ci poobija zderzak, jak masz kogos kto ma takie koncowki podejdz i zmierz sobie jego koncowke i jego otwor. ja kupilem owale i pasuja, tylko oczywisie ktos zawsze musial zarobic bo sa tylko chromowane nie na kwasuwce i zasiedzialy , musze wziasc tempo i ogien, zobacze czy zejdzie

wysprzeglik najprawdopodobniej

obecne terminy to i tak srodek kwietnia juz

900zl ale zapisy sie juz koncza, spiesz sie

Sie wie kto dał cyne :decayed: - dzięki !!! W takie przewody nie będę na razie wchodził... na co dzień staram się jak najmniej hamować hamulcami, ile się da hamuje silnikiem (dlatego ostatnio standardowe klocki z ASO na przód starczyły na 55.000km!) ale przy większej prędkości fabryczne heble po prostu nie dają rady zatrzymać auta. Nawet jakieś awaryjne hamowanie w mieście jest bardzo niebezpieczne dlatego zapadła decyzja o wymienia zestawu na 321mm. W dalszej kolejności zrobi się tył na 288mm i starczy. Do tego płyn ATE Blue Racing i styka dokladnie popieram wypowiedz w 100%, firmowe z ASO mialem przez 40tysi i sa jeszcze dobre do jazdy ale zalozylem uzywki 321mm od kolegi forum po dobrej cenie i spowalniaja super mozna cisnąc w do podlogi i sie zapierac. Ja uzylem ATE SL6 polecaja go ze wzgledu na nisko lepkosc przy wiekszej temp.i typowo do ukladow z ESP. Obecnie na etapie szukania tyłu 288mm bo tez juz mu sie przyda wymiana, ale tak jak porzednicy jak najwiecej hamowania silnikiem

Z dopasowaniem turbo sporo problemow ale wkoncu sie udalo i dmucha tak jak powinna. Logi z vaga, widac ze turbo zdrowe i dmucha jak powinno, troche sie późno podnosci i trzeba bardziej butowaj, ale jak juz bedzie po sofcie w Dyno to sire pewnie poprawi elastycznosc. co najwazneijsze teraz spokojnie na 3ce moge prztrzymac przy 4-4.2 rpm przy 100-110km/h i spokojnie wyprzedzac, mocy starcza a po redukcji odpycha sie dalej 4 konczy sie gdziesz przy 140km/h na 5ce spokojnie do 180 doszedł i braklo juz miejsca na 6tke

ja jestem wpisany na 12/04 w dyno

ja wlasnie tez szukam takiego tylu 288 , i jakie klocki proponujecie do ori tarcz 320mm ??

tylk oze wczesniej ttego dzwieku nie bylo, wiec skoro sie pojawil po jakims czasie musialo sie cos zurzyc

cos mi sie pop.... pewno ze BVA