tomiqu

Jestem już po wymianie klocków, zaciski , tłoczek, cylinderki, przewody - wszystko bez zastrzeżeń. Przyczyną tego była skorodowana część na tarczy hamulcowej i zwiększone przez to tarcie klocka. Jednak stary klocek już prawie zrobił robotę i zeszlifował rdzawy nalot więc zdecydowałem się tylko na wymianę samych klocków. 46 zł klocki + 40 zł wymiana. Jak na 2 lata jazdy to jak dla mnie niewielki koszt. Jednak nawet stare klocki od zewnątrz były już podtarte w połowie - widać to było w porównaniu z nowym klockiem.

Jaka może być przyczyna nierównomiernego zużycia klocków na przedniej osi? Chodzi o to, że klocki po jednej i drugiej stronie od zewnątrz tarczy praktycznie nie zużywają się , a te od wewnątrz zdarte niemal do zera. Na nowym komplecie klocków zrobiłem ok. 36 tys km i 2 klocki praktycznie nowe, a dwa całkowicie zużyte.

Koledzy, wolne nagrzewanie TDI to jest po prostu przypadłość tych silników. Z iloma osobami nie rozmawiałem to u każdego jest to samo, na wolnych obrotach czy wolnej jazdy po mieście i włączonej dmuchawie podczas mrozu temperatura cieczy spada, natomiast podczas jazdy w trasie przy sprawnym termostacie trzyma 90. Nic z tym nie zrobicie, można jedynie zasłaniać chłodnicę jak kiedyś to się robiło w Żukach i Nyskach Jak jest silny mróz to nawet na trasie niechętnie łapie 90, u mnie dopiero po ok. 15-20 km

artek04 tyle parafiny to jeszcze nic groźnego. Ja miałem o wiele więcej parafiny, praktycznie biała ropa a mój diesel jeździł

Też racja, muszę kiedyś zajrzeć pod spód i pooglądać to dobrze.

Ja zimą dolewałem SKYDD i STP formuła do diesla z antyżelem i żadnych problemów nie miałem. Po STP zauważyłem też, że silnik ciszej chodzi i mniej klekocze:)

Coś bardzo tanio jak na całą półoś z przegubami. Może to chińczyk?

Dokładnie, nie ma nic wiecznego. Czyli trzeba jeździć i nie przejmować się.

Ostatnio przy wymianie oleju w silniku i skrzyni biegów mój mechanik zauważył kroplę oleju na spodzie skrzyni, czy można z tym jeździć? Mechanik mówił, że można kontrolować stan oleju w skrzyni przy każdej wymianie oleju w silniku i ewentualnie dolewać. Bo robić to się nie bardzo chyba opłaca tego. Swoją drogą to po 300 tys km ( licznikowych) może się już rozszczelnić skrzynia?

Dziękuję za odp, przyczyna była prozaiczna - niedokręcona przez mechaników widoczna na fotce metalowa opaska.

Mam wyciek płynu chlodniczego z okolic widocznych na zdjęciu, po stronie pompy wtryskowej , pod wtryskiwaczami. Może to być uszczelka pod głowicą?

Chodzi o przednią oś. Przy jeździe na wprost od pewnej prędkości i skręcaniu w lewo słychać wyraźnie huczące łożysko, obstawiam więc , że pada prawe łożysko ( od pasażera) ---------- Post dopisany 12-10-2012 at 14:59 ---------- Poprzedni post napisany 03-10-2012 at 10:38 ---------- Okazało się , że padło lewe tylne łożysko.

Pytanie jak w temacie, czy wystarczy wymienić samo łożysko czy lepiej całą piastę z już wprasowanym łożyskiem? Cała piasta jest trochę droższa ale może na dłuższą metę to będzie lepsze rozwiązanie.

Dobrze zregenerowany będzie praktycznie jak nowy za połowę ceny nowego.

W 1Z koło zamachowe to jednomas więc jest praktycznie wieczny aczkolwiek po przebiegu rzędu 400-500 tys też będzie już w jakiś sposób zużyte. Co do pulsowania pedału to ja pomimo, że mam nowe sprzęgło kompletne to też delikatnie odczuwam pulsowanie, być może to efekt właśnie starego koła zamachowego i nowego sprzęgła aczkolwiek w jeździe to w ogóle nie przeszkadza. Powiem tak, jeśli będziesz robił sam to możesz spróbować wymienić samą tarczę ale jeśli będziesz płacił za wymianę to lepiej już wymienić cały komplet bo za robotę zapłacisz praktycznie tyle samo.

Szybciej zużywa się tarcza niż docisk , co do firmy to lepiej weź sachs bo sachsa montowali fabrycznie. Można też łożysko oporowe wymienić przy okazji.

Ale wybierak z polifta będzie pasował do przedlifta?

Czy ktoś wymieniał może wybierak zmiany biegów w B5 ? Dużo jest z tym zabawy? I czy ten z polifta pasuje do przedlifta? W moim wsteczny jest przez wciśnięcie gałki do dołu a w poliftach chyba już się nie wciska.

Ja, jak wymieniałem rok temu w swoim 1Z to niestety zawierzyłem sprzedacy , że 3000 386 001 nie będzie pasować do A4 i kupiłem dedykowane , w sumie znalazłem za 600 zł ale i tak te 200 jestem w plecy.

Problem rozwiązany, wystarczyło tylko dokręcić nakrętkę

Przelewowe gumowe są nowe, a przeciek tworzy się w górnej części wtrysku, próbowałem dokręcić nakrętkę metalowego przewodu ale na bank jest dobrze dokręcona.

Jak w temacie, przewody paliwowe nowe ( Gates , średnica 3,2 mm ) a mimo to z okolic drugiego wtryskiwacza ( licząc od zderzaka ) sączy się paliwo. Co może być tego powodem?

Też mi się wydaje , że jak nie puszcza oleju przez uszczelniacze to nie ma co ruszać.

Ja dałem za nowy ori N75 do 1Z 114 zł więc to chyba nie jest przesadnie wysoka kwota. Czyszczenie ponoć nie zawsze daje oczekiwany efekt.

Czy obowiązkowo należy wymienić uszczelniacze wału korobowego ( przedni i tylny ) przy wymianie rozrządu?