tomiqu

Dzięki dobry człowieku Jeśli z tego co tam napisałeś sama wymiana wtrysków dałaby mi 100-105 KM mocy to ja już bym był kontent :> No to ładne mi nic - z 90 KM na 105 KM...A i moment też powinien pójść w górę.

Może i było tylko weź to znajdź gdzie to było Czyli rozumiem, że bez zmiany softu nie ma co nawet robic przekładki bo zmiana będzie nieodczuwalna, a pytanie jeszcze jak taki przyrost ( 125 -130 KM ) zniesie mój stary klekot? Czy nie lepiej się ograniczyć do tych 110-115 max?

Czy sama wymiana wtrysków ( bez zmiany programu ) na te od AFN da jakiś odczuwalny przyrost mocy? Bo wg. mechaników z mojego miasta taka zamiana nie daje żadnego przyrostu...

A jeszcze taką firemka MAXGEAR znalazłem , teże ceny niewysokie, a jak z jakością?

Decyzja zapadła - będzie RUVILLE. Za 200 zł można już dostać napinacz tej firmy do mojej wersji klekota. Co ciekawsze - do nowszych wersji, np. AVB jest sporo tańszy.

Ta cena 300 to z allegro i jest to FAG, a ile dałeś za tego ruville?

Mam do wymiany właśnie ten element, zamiennik firmy pokroju hans pries kosztuje ok 90 zł, zamiennik ina, ruville, czy skf już ok. 220-240 , a pełny oryginał 300 zł , przyznacie , że różnica pomiędzy 90 a 300 jest znaczna, pytanie tylko, czy to jest aż tak ważny element , że trzeba wydawać ok. 300 na oryginał? Macie może jakieś doświadczenia ze stosowania tanich zamienników jeśli chodzi o napinacz paska wielorowkowego?

Bo do B4 są mniej więcej o połowę tańszę niż do A4. Niestety, nowszy model = większy wydatek. A jeśli masz możliwość kupna febi do A4 za 43 zł to ja nawet bym się nie zastanaiwał tylko brał. 6 lat bez problemu powinny wytrzymać , febi to przecież bardzo dobry zamiennik lema. Co do kosztu wymiany - obie strony ok. 100-150 zł

Koleledzy , odświeżę temat bo i u mnie zaczyna zgrzytać przy odpalaniu auta. Czy wymiana bendiksa jest czasochłonna i trudna? Co przy okazji jeszcze warto zregenerować w rozruszniku?

Ja akurat dowiadywałem się w ASO Skody w Białej Podlaskiej, że jest taka możliwość, więc przypuszczam , że każdym ASO koncernu VW mogą to zrobić. Najlepiej przedzwonić i zapytać , żeby nie jechać na pałę. Swojego jeszcze nie sprawdzałem ale korci mnie U mnie na budziku 280 kkm, po sprowadzeniu w 2008 r było 233 kkm i wszelkie znaki na ziemi i niebie wskazują , że faktycznie tyle ma Nie sprawdzisz chyba tylko auta z Włoch bo z tego co wiem to nie mają tam połaczenia z bazą.

Możesz W ASO VW chcą za to ok. 50 zł . Inaczej nie powiedzą.

No właśnie ja tez chciałbym te popychacze razem z rozrządem zrobić bo tez już u mnie pora wymiany , za jednym zamachem ponoć mniejszy koszt.

Grzesiekkbc pisałeś, że będziesz to robił niedługo, jesteś już po naprawie?

Dlaczego nie? Zawsze sam kupuje części, przynajmniej wiem co ile kosztuje. A forum właśnie jest od tego aby pytać. Wiem już , że popychaczy jest 8 szt. po ok. 20-30 zł /szt. , teraz tylko dobrac odpowiednie do mojego silnika i wymieniać. Już dawno nie oddaje auta mechanikowi ze słowami: panie zrób, co trzeba... pół samochodu wymieni, a wraz nie zrobi tego co chciałem.

Zauważyłem , że u mnie to wieszanie następuje przy nierozgrzanym silniku. Dobra, to co trzeba zakupić żeby to naprawić ( domyslam się , że popychacze , tylko ile sztuk ?) I jakie mniej więcej są koszta naprawy?

Dzisiaj miałem znowu to dziwne drżenie i pełno dymu, tym razem podczas mocniejszego depa na 1 biegu. Piszesz, że to popychacze się wieszają , czy to poważna usterka? Jak długo można z tym jeździć i dlaczego tak się dzieje?

luzur właśnie pęknięta odmę mechanik podejrzewał jako pierwszą ale po sprawdzeniu okazało się , że jest OK. Na 99 % leje się z pod tej chłodniczki bezpośrednio bo pod nią jest "jeziorko" oleju... zastawia mnie jeszcze czy taki cieknący olej mógł dotrzeć do tarczy sprzęgła bo przy ruszaniu mam lekkie szarpanie, a sprzęgło mam nowiutkie komplet Sachs'a. 8 tys km zaledwie na nim przejechałem.

Dzięki Panowie za rady i sugestie. Ja i tak sam tego nie będę robił ponieważ po pierwsze nie mam kanału, a po drugie wolę powierzyc to komuś kto ma doświadczenie w mechanice pojazdowej. Jakoś nie mam odwagi sam grzebać przy swojej audiczce, pomimo, że niemalże napisaliście wzorcowy instruktaż wymiany Skoro mówicie , że to nie jest na długo roboty to może i robocizna nie jest aż tak droga. A zrobić muszę bo codziennie widzę plamki oleju pod spodem auta, a i oleju musiałem już wlać 0,5 L żeby uzupełnić stan.

A po odręceniu filtra oleju nie zacznie wypływać olej i płyn chłodzący? Bo do wymiany oleju mam jeszcze ok. 7 tys km więc myślałem, że będe czekać z wymianą oringu do tego czasu.

Profi odpowiedź Dzięki!

Może ktoś z Was wymieniał już ten oring? Mam dość spory wyciek - prawdopodobnie - z pod tego oringu, tak stwierdził mechanik. Dużo z tym roboty jest? Ponoć też najlepiej zrobic to przy zmianie oleju.

Ja takie zabawy mogę zrobic już przy 2000 obr bo wtedy mam max. momentu obrotowego Jednak mnie juz takie zabawy nie kręcą, ważnejsza jest dla mnie elastyczność silnika, myslę , że zostałbyś z tyłu gdybyśmy porównali elastyczność na IV czy V biegu od prędkości 60 czy 80 km/h W końcu mam ponad 50 Nm momentu obrotowego więcej od Twojej benzyny

A gdzie Ty przy tak słabym motorze pisku chcesz słuchać :> chyba, że na I biegu

To, że wysoko bierze nie oznacza jeszcze , że sprzęgło się kończy! Ja mam założony u siebie nowy komplet z SACHS'a i tez wysoko bierze, a stare brało od samego dołu...więc może to tylko kwestia regulacji. Martwi mnie tylko jedno, mimo , że nowe to przy ruszaniu jest lekkie szarpanie, zwłaszcza jak nie dodaje gazu. Może jeszcze trzeba cos podregulować?

Ok, dzięki. Ale myślałem, że mniej będzie z taką przekładką problemów. Na razie jednak zostanę przy seryjnych.