tomiqu
-
Postów
398 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez tomiqu
-
Dzięki dobry człowieku Jeśli z tego co tam napisałeś sama wymiana wtrysków dałaby mi 100-105 KM mocy to ja już bym był kontent :> No to ładne mi nic - z 90 KM na 105 KM...A i moment też powinien pójść w górę.
-
Może i było tylko weź to znajdź gdzie to było Czyli rozumiem, że bez zmiany softu nie ma co nawet robic przekładki bo zmiana będzie nieodczuwalna, a pytanie jeszcze jak taki przyrost ( 125 -130 KM ) zniesie mój stary klekot? Czy nie lepiej się ograniczyć do tych 110-115 max?
-
Czy sama wymiana wtrysków ( bez zmiany programu ) na te od AFN da jakiś odczuwalny przyrost mocy? Bo wg. mechaników z mojego miasta taka zamiana nie daje żadnego przyrostu...
-
A jeszcze taką firemka MAXGEAR znalazłem , teże ceny niewysokie, a jak z jakością?
-
Decyzja zapadła - będzie RUVILLE. Za 200 zł można już dostać napinacz tej firmy do mojej wersji klekota. Co ciekawsze - do nowszych wersji, np. AVB jest sporo tańszy.
-
Ta cena 300 to z allegro i jest to FAG, a ile dałeś za tego ruville?
-
Mam do wymiany właśnie ten element, zamiennik firmy pokroju hans pries kosztuje ok 90 zł, zamiennik ina, ruville, czy skf już ok. 220-240 , a pełny oryginał 300 zł , przyznacie , że różnica pomiędzy 90 a 300 jest znaczna, pytanie tylko, czy to jest aż tak ważny element , że trzeba wydawać ok. 300 na oryginał? Macie może jakieś doświadczenia ze stosowania tanich zamienników jeśli chodzi o napinacz paska wielorowkowego?
-
Bo do B4 są mniej więcej o połowę tańszę niż do A4. Niestety, nowszy model = większy wydatek. A jeśli masz możliwość kupna febi do A4 za 43 zł to ja nawet bym się nie zastanaiwał tylko brał. 6 lat bez problemu powinny wytrzymać , febi to przecież bardzo dobry zamiennik lema. Co do kosztu wymiany - obie strony ok. 100-150 zł
-
[ALL B5] Zgrzyt z rozrusznika po odpaleniu silnika
tomiqu odpowiedział(a) na rico11 temat w Audi A4 B5
Koleledzy , odświeżę temat bo i u mnie zaczyna zgrzytać przy odpalaniu auta. Czy wymiana bendiksa jest czasochłonna i trudna? Co przy okazji jeszcze warto zregenerować w rozruszniku? -
Ja akurat dowiadywałem się w ASO Skody w Białej Podlaskiej, że jest taka możliwość, więc przypuszczam , że każdym ASO koncernu VW mogą to zrobić. Najlepiej przedzwonić i zapytać , żeby nie jechać na pałę. Swojego jeszcze nie sprawdzałem ale korci mnie U mnie na budziku 280 kkm, po sprowadzeniu w 2008 r było 233 kkm i wszelkie znaki na ziemi i niebie wskazują , że faktycznie tyle ma Nie sprawdzisz chyba tylko auta z Włoch bo z tego co wiem to nie mają tam połaczenia z bazą.
-
Możesz W ASO VW chcą za to ok. 50 zł . Inaczej nie powiedzą.
-
No właśnie ja tez chciałbym te popychacze razem z rozrządem zrobić bo tez już u mnie pora wymiany , za jednym zamachem ponoć mniejszy koszt.
-
Grzesiekkbc pisałeś, że będziesz to robił niedługo, jesteś już po naprawie?
-
Dlaczego nie? Zawsze sam kupuje części, przynajmniej wiem co ile kosztuje. A forum właśnie jest od tego aby pytać. Wiem już , że popychaczy jest 8 szt. po ok. 20-30 zł /szt. , teraz tylko dobrac odpowiednie do mojego silnika i wymieniać. Już dawno nie oddaje auta mechanikowi ze słowami: panie zrób, co trzeba... pół samochodu wymieni, a wraz nie zrobi tego co chciałem.
-
Zauważyłem , że u mnie to wieszanie następuje przy nierozgrzanym silniku. Dobra, to co trzeba zakupić żeby to naprawić ( domyslam się , że popychacze , tylko ile sztuk ?) I jakie mniej więcej są koszta naprawy?
-
Dzisiaj miałem znowu to dziwne drżenie i pełno dymu, tym razem podczas mocniejszego depa na 1 biegu. Piszesz, że to popychacze się wieszają , czy to poważna usterka? Jak długo można z tym jeździć i dlaczego tak się dzieje?
-
luzur właśnie pęknięta odmę mechanik podejrzewał jako pierwszą ale po sprawdzeniu okazało się , że jest OK. Na 99 % leje się z pod tej chłodniczki bezpośrednio bo pod nią jest "jeziorko" oleju... zastawia mnie jeszcze czy taki cieknący olej mógł dotrzeć do tarczy sprzęgła bo przy ruszaniu mam lekkie szarpanie, a sprzęgło mam nowiutkie komplet Sachs'a. 8 tys km zaledwie na nim przejechałem.
-
Dzięki Panowie za rady i sugestie. Ja i tak sam tego nie będę robił ponieważ po pierwsze nie mam kanału, a po drugie wolę powierzyc to komuś kto ma doświadczenie w mechanice pojazdowej. Jakoś nie mam odwagi sam grzebać przy swojej audiczce, pomimo, że niemalże napisaliście wzorcowy instruktaż wymiany Skoro mówicie , że to nie jest na długo roboty to może i robocizna nie jest aż tak droga. A zrobić muszę bo codziennie widzę plamki oleju pod spodem auta, a i oleju musiałem już wlać 0,5 L żeby uzupełnić stan.
-
A po odręceniu filtra oleju nie zacznie wypływać olej i płyn chłodzący? Bo do wymiany oleju mam jeszcze ok. 7 tys km więc myślałem, że będe czekać z wymianą oringu do tego czasu.
-
Profi odpowiedź Dzięki!
-
Może ktoś z Was wymieniał już ten oring? Mam dość spory wyciek - prawdopodobnie - z pod tego oringu, tak stwierdził mechanik. Dużo z tym roboty jest? Ponoć też najlepiej zrobic to przy zmianie oleju.
-
Ja takie zabawy mogę zrobic już przy 2000 obr bo wtedy mam max. momentu obrotowego Jednak mnie juz takie zabawy nie kręcą, ważnejsza jest dla mnie elastyczność silnika, myslę , że zostałbyś z tyłu gdybyśmy porównali elastyczność na IV czy V biegu od prędkości 60 czy 80 km/h W końcu mam ponad 50 Nm momentu obrotowego więcej od Twojej benzyny
-
A gdzie Ty przy tak słabym motorze pisku chcesz słuchać :> chyba, że na I biegu
-
To, że wysoko bierze nie oznacza jeszcze , że sprzęgło się kończy! Ja mam założony u siebie nowy komplet z SACHS'a i tez wysoko bierze, a stare brało od samego dołu...więc może to tylko kwestia regulacji. Martwi mnie tylko jedno, mimo , że nowe to przy ruszaniu jest lekkie szarpanie, zwłaszcza jak nie dodaje gazu. Może jeszcze trzeba cos podregulować?
-
Ok, dzięki. Ale myślałem, że mniej będzie z taką przekładką problemów. Na razie jednak zostanę przy seryjnych.