daro

Przy polerowaniu mechanicznym nie ma to wiekszego znaczenia ale recznie to zazwyczaj naklada sie woski a wosk tylko w cieniu

Jestem lakiernikiem i z polerowaniem mam dosc czesty kontakt dlatego odradzam polerowanie mechaniczne,bo jesli sie nie ma doswiadzenia mozna uszkodzic lakier.

Zgadzam sie ,na drobne rysy skuteczna jest tylko polerka.

Moja zaba na 6000 zjadla 0,5 oleju ale jej wybaczam bo ma juz 280000

Zawsze trzymalem sie tej zasady [srodek ze wskazaniem na max] ale to zbilo mnie z tropu ze macher w ASO powidzil koledze ze ma byc max a nawet ponad bo jest wtedy lepsze smarowanie turbiny a szczegolnie przy dynamicznej jezdzie.

Podejrzewam ze juz to bylo przerabiane ale nie moglem odnalezc tego tematu. Kolega robil wymiane oleju w ASO i powidzieli mu ze w silnikach TDI nalezy utrzymywac max stan oleju , ja zawsze utrzymywalem olej na srodku miedzy min. a max. Prosze o opinie jak powinno byc.

Bitex to raczej nie. Mozna uzyc np. elaskonu ,jest to srodek do prpfili zamknietych ale switnie sie nadaje do zabezpieczenia listew

A moze na podkarpaciu wreszcie jakis spocik? Co wy na to?

Kategoryczne nie dla chlapaczy

Nie wiem czy producent ale pompiarze tak . Codzilo o leprze smarowanie pompy

Mialem kiedys Forda sierre 2.3D i w tych silnikach zalecali na 60l paliwa dodac litr miksolu ale jak jest w TDI to nie mam pojecia

Mojej zabce stuknelo juz 280 tys. i chodzi jak zegareczek

Dokladnie tak. Aluminium tak jak plastik potrzebuje poprawy przyczepnosci.

Zeby lakier mial dobra przyczepnosc do aluminium nalezy stosowac specjalny podklad tzw. CR ale nie spotkalem go w sprayu

Tylko oryginalny lakier do zaciskow. 1. jest odporny na wysokie temperatury 2. nie blokuje odprowadzania ciepla

Troche malo widac. Ale nakladki sa wymienne,

Zdarzylo mi sie pomalowac kilka A4 ale nie spotkalem sie odpryskami z powodu korozji, oczywiscie mowa o oryginalnym lakierze. Audi ma naprawde super blachy.

tez to przerabialem stosowalm rozne 'szuwaksy' ale nic nie pomoglo. skonczylo sie na wymianie wahaczy.