pieciajek

A przepraszam co ma do tego dwumas? Przeciesz kolega zamienia manuala, nie robi przekładki z automatu??

Raczej nie, bo moc ani silnik się nie zmieniają a sam podział mocy na osie to właśnie robota skrzyni więc raczej dyfer zostaj jaki jest. Dla pewności poszukaj kogoś kto jeździ na forum audiczą w 6-tce quatro w 1,9 i niech Ci poda kod dyfra jaki ma w wylepce.

Da sie włożyć 6-tkę Q tyle że skrzynia 6-tka jest dłuższa i po zmianie skrzyni musisz też zmienic wał bo bedzie inna długość ale to jest do ogarnięcia bo b5 miało 2,5 w Quattro 115km ATJ miało 6-tkę z Q wieć jest z czego podpasować.

Zapnij na 2 dni ten mój co Ci wysłałem i sam jak pojeździsz to potestujesz czy to klimatronic padł czy jednak efekty są ttakie same jak na Twoim.

A jakieś błędy na klimatronic-u masz obecnie? Przeważnie to głupoty podaje czujnik temperatury zasysanego powietrza, jest przed wentylatorem nagrzewnicy od tyłu, czubek widać jak się pyłkowy filtr zdejmie. Jak on daje +10 a realnie jest +30 to klima praktycznie nie działa. Miałem ostatnio przypadek że wszystko było luks tylko że przez całą zimę klient nie właczał wcale klimy i na wiosne się okazalo ze w kompresorze głowica coś nie trzyma ciśnienia, powysej 2tys klima działała a jak zjeżdaly obroty w dół to jakby czynnika nie było przy czym kompresor i wenylator się normalnie załączał.

Podnieś koło po kolei wszystkie i reką pokreć może któreś się blokuje bo zacisk jest uszkodzony i tłoczek się nie cofa.

Kolgo czujnik prędkości to jak doprze pamiętam to w tipie jest w tym samym miejscu na sprzyni co w manualnych skrzyniach i nic nie zmienia się tyle ten wsteczy trzeba rezać. Kostka nawet jest tak sama.

Znaczy żę masz nie taki motorek lub ktoś tak mocno kręcił że się regulacja skończyła i mocowanie z gwintu się wysunęło i klosz drga.

No ktorys motrek nie osiąga pełnego zakresu, normalnie to jak motorki pójdą na maxa w górę i w dół to w oknie wyskoczy adaptacja zakończona i wtedy możesz mechanicznie ustawić wysokosć świecenia.

No sprawdż czy nie ma błedów i przetestuj motorki czy chodzą, chyba na vag-u jest tak opcja jak wejdziesz na sterownik. Stawiam na motorek ze któryś jest zacięty.

Jedna kostka jest o czujnika położenia wału a ta od czujnika hala co jest u góry pod pokrywą rorządu na walku (takie okragły alu dekielek) oba te przewody są cienkie i ekranowane.

Wypnij licznik i popsikaj kontaktem igiełki i złóż spowrotem. Napięcie na zielonym przewodzie do diagnozy powinno być od 7 do 9V czyli obecnie masz za mało. Jak to nie pomoże to zdejmij osłonę z pod nóg kierowcy i od tyłu jak jest skrzynka bezpieczników to rozwiń nieco wiązkę i znajdziesz splot tych wszystkich zielonych kabli od diagnostyki wszystkich modułów, każdy jest zielony tylko że mają różnego koloru paski na sobie. Sprawdź czy tam jest prawidłowe napięcie bo może po drodze do gniazda OBD coś się z kablem stało.

Vaga zapnij i sterownik dokładnie wskarze który czujnik padł.

A oprucz silnika łączysz się wogule z czymś w aucie, abs, radio, klimatronic, centralny, licznik cokolwiek?

Jakbyś chciał to ja mam 3-ramienną z poduszką bez przycisków za 200zł czarna oczywiście.

Dokładnie, ale ten login do ABS jest indywidualny i musisz go sam ustalić. Jak już to zrobisz to dopiero początek drogi bo po tym trzeba będzie wyzerowac czujnik kata skrętu, przeprowadzić adaptację a na koniec system poprosi o test i będziesz musiał się przejechać w okreslony sposób. Tutaj masz większość danych, jak masz inny niż 5,3 to poszukaj do tego co masz u Siebie, powodzenia. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288D%29_Brake_Electronics_%28Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR/ESP%29

Tutaj masz wszystko. Sprawdź jakie jest u Ciebie kodowanie a jakie powinno być. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_%288D%29_Brake_Electronics_%28Bosch_5.3_ABS/EDS/ASR/ESP%29

To teraz dla zgłebienia tematu do końca sprawdź kos skrzyni w wylepce w bagarzniku i czy to nie jest czsem skrzynia automatyczna jaka była w aucie w oryginale. 2 opcja, odkręć poduszkę i sprawdź czy jest jakaś elektronika i czy te guziki mają połączenie z resztą auta, może jakiś koleś nie miał innej poduszki z założył taką.

Dokładnie, zdjęcie n1 to poduszka z multisterowanie radia zwana u nas MF Zdjęcie nr 2 to 3 ramienna s4 z guzikami od zmiany biegów tipronic skrzyni. ZDJECIA SA WRZUCONE POGLADOWO

Zrób foto i wklej to zobaczymy co właściwie masz.

110tdi ma flansze takie jak teraz potrzebujesz a 1,8T ma okrągłe starego typu jeszcze.

Pewnie znów jakiś domowy mechanik wymieniał tarcze z tyłu i pokrzywił pierścienie od ABS, podepnij vaga i sprawdź na którym kole bije byka i do roboty. Jak tył to trzeba zdjac zacisk i odkrecić jarzmo i w szczelinie zobaczysz pierscionek z okenkami, prostować i kręcić do skutku aż szczelina będzie jednakowa i mała. Jak przód to wyjmujemy czujnik, pistolet i dmuchamy obracając żeby wszystko z okienek usunąc jak jest nabite bardzo to jakiś szpikulec i do czysta. Owocnej pracy życze. I jak ogarnąłeś....???

Działaj działaj i kończ to auto.

Szybko wymieniaj na jakieś dobre amorki bo jak masz mocno żuconą na glebę to możesz miskę olejową szybko stracić. Co do sprężyn to na polskie drogi to tylko serja 1BA i 15" koło to się dziur nie ma co za bardzo bać. Co do amorków to 1BE czerwone maja tłok większy i są napewno sztywniejsze w jeździe niż 1BA.

A w czym tu problem, B6 ma inne przeguby wewnętrzne i kielichy są inne, pakuj pod nie 2 łapki i wyjmuj a wbij te co występowały w B5, jak nie masz bo automat to coś innego jest to poszukam jutro bo powinienem mieć w zasobach flansze. Jak nie chcesz tego robić to trzeba ciąć pręta i robić hybrydę bo ani przy skrzyni zamienić się nie da przegubów ani przy kole na ręta od B5 na B6 i na odwrót, No tak to zrobili żeby nie pasowało. A i przy obu flanszach starej B5 i tej nowej B6 długości półosiek się różnią tak więc nie kombinuj, ja już to przechodziłem raz.