lukaszek13ns

Oprucz kapletu dobrych zwyklych kluczy plaskich oczkowych, potrzebujesz kaplet nasadek na grzechotke 1/2 i 1/4, oczywiscie grzechotki i przedluzki sredniej dlugosci na 1/4 i 1/2. Srubokret plaski i krzyzak i z tego co pamietam to torxsy najlepiej kaplet od 15 do 40.

z prawej strony ale bardziej z tylu silnika czy z przodu.

moze sa jeszcze do uratowania, po prostu nie dostaja oleju, zacznij od sprawdzenia cisnienia oleju.

ja bym jak najszybciej przeszedl na polsyntetyk 10W-40 jak nie jest za puzno co z tego ze 3 dni temu zmienial, kolega pisal ze jezdzi po kraju wiec dziennie troszke przejezdza

sam wymieniales pompe, podejrzewam ze nie ma obiegu plynu, czyli cos z pompa, ale moge sie mylic. Sprawdz jeszcze czy z nawiewum leci gorace powietrze jak auto chwilke pochodzi i czy weze od nagrzewnicy sa cieple i pozostale weze od ukladu chlodzenia. Nie jezdzij tak bo ugotujesz silnik.

no to troszke nie ciekwie moglo roszczelnic silnik, jaki ma autko przebieg.

Jasne bierzesz lyzke(breszke) i sprawdzasz na ktorych tulejach masz luz na wachaczach i na sworzniach, oprucz tego sprawdzasz czy na tulejach jest guma w calosci czy popekana.

W A4 przynajmniej B5 nie ma kontrolki poziomu oleju ani czyjnika, tylko kontrolka cisnienia oleju i czujnik. Najprawdopodobniej czujnik do wymiany gdy by sie okazalo ze jest ok, to cos nie tak jest z cisnieniem oleju, na jakim oleju wczesniej jezdziles.

Naj prawdopodobniej popychacze ale trzeba by bylo to sprawdzic.

Wahler kosztuje 55zl a orginal 85 warto dolozyc te pare zlotych wiecej i byc pewnym, ale kazdy zaklada co chce, i nikt nikogo nie zmusza.

To zalezy co sie okarze po rozebraniu glowicy co za zaworami itp w ADR jeszcze nie przerabialem, Gdybys chcial wszystko zalozyc nowe to w 2 tys sie zmiescisz z robocizna, ale tak jak pisalem po rozebrani sie okarze, mysle ze w 1300 do 1500 sie zmiescisz. Zalezy rowniesz od tego czy przy robocie glowicy bedziesz chcial wymienic Lancuszek i napinacz walkow i rozrzad.

dla tego pisze ze na razie nie masz sie czym przejmowac Oczywiscie ze uszczelka pod glowica morze miec wplyw na cisnienie sprezania.

jesli sie to potwierdzi to na razie nie masz co sie martwic. Wtedy wykonujesz prube olejowa ze by stwierdzic przez co ta roznica jest, w najgorszym wypadku pierscienie do wymiany lub remoncik glowicy.

za dobrej jakosci przewody musisz zaplacic okolo 200 zl NGK, Bosch, z beru slyszalem ze sa nie zle

wszystko zalezy od tego ile lat to urzadzenie komus sluzy, podjedz to profesjonalnego warsztatu i niech ci pomierza wtedy bedziesz pewny.

wszystko zalezy czym ten pomiar byl wykonywany i jak, wiekszosc cisnieniomierzy przeklamuje a zwlaszcza wskazowkowych, chyba ze byl to profesjonalny sprzet, wedlug tego co napisales pomiar swiadczy ze cos rzeczywiscie jest nie tenteges.

Minimalne to 7 o ile pamietam w nowych silnikach powinno byc miedzy 14, 15 Dokladnie tak jak kolega pisze, roznica powinna wynosic nie wiecej niz 0,3 mpa, gdy roznica jest wieksza na poszczegolnych cylindrach niz 0,3 to cos jest wtedy podjedzone i szykuje sie wymiana. Tak jak napisalem miedzy 7 a 15 w benzynce. 13 z kawalkiem to jest prawidlowa wartoscia tylko zalezy ile ten kawalek wychodzi jesli roznica pomiedzy cylindrami jest wieksza niz 0,3 to wiadomo co jest.

raczej sie nie spotkalem ze by sada miala wplyw na falowanie obrotow, gdy bys mial walnieta sonde to twoje spalanie by drastycznie wzroslo, glowna przyczyna falowania obrotow jest zanieczyszczona przepustnica, wiec musisz ja wyczyscic, i zaadoptowac bylo duzo o tym na forum wystarczy uzyc opcji szukaj.

Jesli cieknie plyn z pompy to problem rozwiazany, wiadomo ze pompa jest na wykonczeniu, wymiana samego termostatu to 20minut gdyz termostat znajduje sie w obudowie pompy wody po odkreceniu oslony pod silnikiem mam go na wierzchu wtedy spuszczamy plyn z ukladu zciagamy przewod odkrecamy dwie srubki i kruciec odchodzi a nad nim jest termostat z pompa jest troszke gorzej trzeba zdemontowac zderzak i caly pas przedni ze by bylo dojscie, wymontowac chlodnice, i w nie ktorych przypadkach alternator ja u siebie tego nie robilem, odkrecic zciagnac pasek i kolo pasowe z pompy, odpiac weze i dopiero wtedy zabrac sie za odkrecanie pompy. Troszke roboty z ty jest w serwisie zaplacisz za roboczo godzienie mowa o ASO nie mam pojecia ile za to biora ale zkasowali by cie tylko za wymiane pompy bo termostat czy tak czy tak to musza wyciagnac, musisz zadzwonic i zapytac. W astrze pompa wody jest napedzana paskiem rozrzadu i jest dosc dobre dojscie, a w A4 nie stety nie. Ksiazka do A4 B5 widzialem a do B6 nie jestem pewny czy jest Samemu to zalezy kto to bedzie robil i czy ma jakies pojecie o mechanice z ksiazka nie zawsze jest tak pieknie podczas wymiany moga sie pojawic problemy ktorych ksiazka nie opisuje czesto sie tak zdaza.

dokladnie to kontrolka zuzycia klockow hamulcowych jak sie zapala to znaczy ze klocki sie koncza i konieczna jest wymiana.

pierwsze termostat puzniej uszczelka, otwor odpowietrzajacy masz tylko w termostatach w silnikach 6 cylindrowych w 4 nie ma.

znajomy zalozyl do laguny 2 tarcze i klocki na przod i tyl jest zadowolony znaczne lepsze hamowanie niz na orginale i chwali sobie ale czytalem rozne opinie na ten temat prawie kazdy zadowolony ale poczytaj sam. http://www.streetracing.pl/forum/index.php?s=8769c25d77c8d3520b852cb2e3fe7f33&showtopic=46427&st=0&p=559551&#entry559551 musisz poszukac mnostwo informacji jest na ten temat na google.

sprubuj jeszcze z przeplukaniem ukladu i obserwuj olej, jesli nic nie pomrze to przypuszczam ze po prostu albo uszczelki jakies lipne albo peknieta glowica lub blok. A odkiedy sie zaczely z tym problemy miales wczesniej jakies oznaki np. wysoka temperatura silnika czy cos takiego. Za nim pierwszy raz zauwazyles ze masz olej w plynie.

bez mechanika sie nie obejdzie ale na serwis nie musisz jechac. Zdecydowanie za malo ma trzymac caly czas 90 plus minus 2 stopnie masz do wymiany czujnik temperatury lub termostat ale raczej termostat, koszt to 85zl z uszczelka orginal i taki kupuj, sprawdz jeszcze temperature na na VAgu bo licznik pokazuje nie dokladnie co do powietrza a raczej cisnienia w zbiorniczku to normalne ze jak go odkrecisz a plyn jest cieply to wtedy syknie po prostu wtedy wypuszczasz cisnienie z ukladu chlodzenia, gdy jest ono za duze to korek ma specjalny zaworek i sam go upuszcza. Co do zgrzytu to wiele rzeczy moze zgrzytac w aucie zgrzyt wystepuje caly czas czy raz na jakis czas i mniej wiecej z ktorej strony silnika jest slyszalny, gdy by to byla pompa wody to caly czas by ci gotowalo wode i temeratura byla by wysoka, moze tez zgrzytac sprzeglo wiskozowe odpowiedzialne za chlodzenie chlodnicy. Wydaje mi sie po prostu ze przyciol sie termostat pierwsze na duzym obiegu wtedy temperatura byla miedzy 50 a 70 a puzniej na duzym. Musisz sprawdzic termostat a najlepiej go wymienic tak jak pisalem koszty nie wielkie sprawdzic pompe wody i wiskoze.

a obydwie glowice byly planowane i nowe uszczelki zakladane czy tylko jedna