lukaszek13ns

Wiesz ja bym nie ryzykowal z koro cos jest w samochodzie to ma spelniac konkretna role i musi byc to podlaczone zwlaszcza jesli chodzi o chlodzenie, mozesz cos przegrzac ja bym nie ryzykowal. Zaczol bym od przeplukania jeszcze pare raz porzadnie uklad specjalnym srodkiem, aby weliminowac to ze moze cos zostalo. W oplu astrze plukalem 8 razy i tak sie wszystkiego nie pozbylem, wiec moze jest tak u ciebie jesli nie to jeszcze raz przeswietlcie glowice i blok puzniej glowica do planowania i uszczelka porzadnej firmy. Napisz jeszcze czy ubywa ci oleju jak bedzie cos nie tak i gdzies ci bedzie puszczac olej do plynu to bedzie ci go ubywac, jesli ci nie ubywa ani nie przybywa i olej ma normalny kolor to na pewno masz zasyfiony uklad.

dzisiaj wymienilem laczniki i jeden gorny tylko tym razem zalozylem trw jak na razie cisza, sam jestem zdziwiony ze te wachacze tyle wytrzymaly, ciekawe jak tam u kolegi murzyna sie trzymaja zakladal on puzniej odemnie.

na twoim miejscu dolozyl bym te 50 zl i kupil orginal z zamiennikami sa jaja a zwlaszcza z takimi za 100zl co orginal to orginal pociagnie dluzej niz zamiennik.

termostat orginalny jest najlepszy nie ma na tym co oszczedzac, znajdziesz na forum wiele wypowiedzi na temat termostatu, mogles kupic taki ze nie otwiera ci sie do konca i tez ci sie silnik bedzie przegrzewal.

Test szczelnosci glowicy nie zawsze sprawdza sie, przewaznie robi sie go dwa razy w innych firmach ktore sie tym zajmuja, napisz co oprucz nowej uszczelki i planowania glowicy jeszcze bylo robione jakiej firmy uszczelke zalozyles bo to tez ma wplyw jak jakiejs lipnej to moze byc jej wina. Mogl ci peknac blok silnika scianka miedzy kanalem wodnym a olejowym, i od czego sie zaczely te problemy z olejem. A plukales uklad chlodzenia jesli nie to moze byc tak ze zostaly ci resztki oleju w ukladzie chlodzenia i teraz to ci idzie w zbiorniczek a reszta jest ok.

Stuki w ukladzie kierowniczym moga powodowac zuzyte drazki i koncowki, najpierw sprawdzie to, jesli bedzie ok to zostaje tylko maglownica, lub tak jak kolega pisze krzyzak moze byc zatarty lub wychodzony.

Przewod jest zbrojony, gdyz plynie przez niego bardzo duze cisnienie, mogly popekac nitki w przewodzie i zostala sama guma i cisnienie w tym miejscu go rozpycha, lub ktos zalozyl nie odpowiedni przewod i nie wytrzymuje cisnienia.

z tego kolego co widze to tylko serwis, ale mozesz popytac w sklepach ale watpie, jak mozesz to podaj numer nadwozia na priva to ci sprawdze.

a w dobra strone go zalozyles musisz go wlozyc i przekrecic w prawo, on ci bedzie lecial puki go nie dokrecisz wtedy zatnie sie na uszczelce i bedzie siedzial. dalej masz powietrze w ukladzie czy juz nie.

Bez termostatu masz wiekszy przeplyw cieczy przez uklad niz z termostatem nawet gdy jest otwarty na duzym obiegu. Przychodzi mi tylko do glowy to ze moze masz zasyfiony uklad i dla tego ja bym go przeplukal specjalnym srodkiem zalal nowy plyn i sprubowal na orginalnym termostacie.

Paskuctwo ciekawe co by zrobil wlasciciel psa jak by mu drugi pies narobil na drzwi od mieszkana, to taka sama sytuacja. http://www.ubasseta.com.pl/showProduct.do;jsessionid=0A54A03E8BE04887886DF517E6A57125?id=524 ciekawe czy to dziala nie zaszkodzi sprubowac, moze pomoze

Pisz do kolegi misiora ma duzy wybor i duze rabaty tu masz link http://www.a4-klub.pl/smf/promocja_wielkie_otwarcie_sklepu_super_rabaty_dla_klubowiczow-t24244.0.html

nie kazdy mechanik dysponuje takim sprzetem do pomiaru bicia, co do drzenia to bym zciagnol zacisk i tarcze wyszyscil dokladnie piaste ze by tarcza dokladnie przylegala do piasty, wyszysc zacisk przesmaruj prowadnice smarem odpornym na wysoka temperature. Jesli nie pomorze to najprawdopodobniej masz krzywa tarcze i wystepuje drzenie. Napisz jeszcze czy to drzanie wystepuje za kazdym razem czy tylko raz na jakis czas.

a jaki masz poziom plynu moze jest go malo i przy skrecaniu plyn sie przemieszcza i zapala ci sie kontrolka, jesli poziom jest ok to przeczysc styki od czujnika powinno pomoc, jak nie to nowy czujnik.

No i sie stalo po przejechaniu 43 tysiecy na wachaczach master sport pierwsze oznaki zuzycia, zaczelo stukac wiec odrazu wskoczylem pod auto i sprawdzilem, co sie okazuje minimalny luz na tylnym gornym ale jest jeszcze do jazdy reszta w porzadku. Posypaly sie laczniki stabilizatora zaczela sie guma odklejac od metalu, jutro wymienie na nowe i smigam dalej ciekawe jak dlugo jeszcze wytrzymaja.

dokladnie tak jak pisze kolega zaczol bym od sprawdzenia geometri puzniej felg i opon no i zawieszenia

to normalne ze tarcza ci sie bedzie krecic a piasta bedzie stac w miejscu i przy zciagnietym kole bedzie minimalnie chodzic na boki, gdyz nie jest ona skrecana dodatkowa sruba z piasta tylko dopiero kolo ja dociska do piasty i wtedy dopiero jest zkrecana z piasta poprzez szpilki. Jakiej firm zakladales klocki ja bym obstawial ze z klockami jest cos nie tak moga byc za twarde, lub po prostu musza sie dotrzec tylko to jest dziwne ze tylko w jednym kole ci huczy. Tarcza kwalifikuje sie wtedy do wymiany gdy jest zacieka, lub bardzo zkorodowana, lub ma bicie, ewentualnie wystepuja duze wrzery w tarczy.

sprawdz czy nie kopci na bialo jak jest cieply, i kontroluj caly czas stan oleju i plynu jak bedzie ok. to termostat lub pompa wody albo sprzeglo wiskozowe. Termostat kup orginalny w aso koszt okolo 90zl bo z zamiennikami jest roznie, wyciag go i sprawdz czy nie jest zaciety na malym obiegu, jesli jest zaciety to wiadomo ze to jego wina jesli nie to pompe wody masz do wymiany, sprawdz jeszcze czy wiskoza nie wydaje jakis nie pokojacych dzwiekow. [br]Dopisany: 09 Maj 2008, 23:18 _________________________________________________ przez przewody od nagrzewnicy nie chlodnicy kolega za pewne sie przejezyczyl, jest to najwyszy punkt ukladu chlodzenia i tam zbiera sie powietrze, a moze nie jest dobrze odpowietrzony, odpowietrz go jeszcze raz tak jak pisze kolega, jesli to nie pomorze to trzeba szukac dalej.

dla swietego spokoju wymien olej tylko bez rzadnego plukania.

a ile oleju miales za nim wlales mineralngo jesli wlales tylko 100ml, to nie masz sie czym przejmowac, chociasz z drugiej strony jesli zostalo ci tylko 3tys do wymiany oleju to nie zaszkodzi wczesniej go zmienic silnika niczym nie plucz.

w A4 i pasatach w silnikach 20V wystepuje lancuszek walkow. oczywiscie ze masz tez rowniez lancuszek wymienia sie przewaznie co 200tys chyba ze zacznie rzesic wczesniej. U mnie wlasnie to nastalo tylko troche kiszka jest bo, do mojego APU nie ma zamiennika tylko orginal napinacz 420zl lancuszek 180zl ceny z aso i jestem zmuszony kupic orginal Alez oczywiscie ze tak napinacze zuzywaja sie tak samo jak i paski wymienisz sam pasek a za kilka tysiecy posypie sie napinacz, ja na tym nie oszczedam, i tobie tez tak radze.

Skoro masz elektroniczny, czyli steruje on zmiennymi fazami rozrzadu, o ile sie nie myle jesli sie myle to niech mnie ktos poprawi z tego co pamietam to napinacz orginal w ASO to koszt od 1400 do 1800 zl z zamienikiem spotkalem sie tylko raz i byl trudno dostepny koszt z tego co pamietam to 1200zl

sa to powadniczki zacisku gdy beda zapieczone, moze nie rownomiernie zcierac sie klocek, lub nie beda chodzic luzno i wtedy bedzie ci hamowalo caly czas, a co za tym idzie beda ci sie grzaly hamulce. Wyciagnij je przeczysc i nasmaruj tak jak kolega pisze, najlepszy smar do nich to miedziany albo odporny na wysokie temperatury.

to juz zalezy od kazdego indywidualnie wiadomo ze to lepiej dla silnika, ja podalem zalecenia takie jak sa na serwisie, a ostatnio w nowszych autach zalecaja aby pelen syntetyk wymieniac po 30 tys.km

chodzi ci pewno o APT, ADR, APU itd. to oznakowanie literowe silnika masz tutaj troche lektury na ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/adp_co_to_znaczy-t2408.0.html oznaczenie literowe maja tez skrzynie biegow np. DAJ, DWR itd.