lukaszek13ns

Nie jest tak źle. W takiej sytuacji (gdy szkoda nastąpiła do kilku miesięcy po zakupie) wartość pojazdu określa umowa kupna, co najwyżej można zastosować korektę odejmując od różnicy ceny z umowy i szacunkowej wyceny Info-Eksperta 1/12 tej wartości za każdy miesiąc. Czyli w podanym przykładzie 1/12 z 10 tyś. Dzięki za info nie wiedziałem o tym, mam nadzieje że się nie przyda.

Zgadzam się z tobą. Ubezpieczyciel musi tez zarobić, tylko pytanie czy program info ekspert jest to kitu bo nie odzwierciedla cen rynkowych tylko wycenia według rocznika i wyposażenia. Podam przykład który może się zdarzyć każdemu. Kupując jednego dnia samochód za 30tys taka wartość rynkowa po tyle mniej więcej chodzi taki model i za mniej nie kupimy.. a na drugi dzień mając wypadek ze szkoda całkowitą dostaniemy 20 tys bo według nich tyle był wart pojazd. To jest dla mnie chore i jawne żerowanie na szarym obywatelu.

Mam taki sam problem a4 1.8t quattro 1999r. Wycenili na 9600- 2700 wrak. Według ich katalogów info eksert itd. A naprawę wycenili na 60 tys. Już się odwołałem na razie bez opinii niezależnego rzeczoznawcy, ale załączyłem ogłoszenia z aukcji gdzie są a4 z takim samym wyposażeniem i z tego rocznika chodzą od 11-13 tys. czekam na odpowiedz od ubezpieczyciela. Jeśli masz jakieś faktury rachunki za naprawy z ostatnich miesięcy lub z inwestycji co może podnieść wartość auta to pisz odwołanie. Pierwsza wycena zawsze jest zaniżona i zawsze piszą że jest to kwota proponowana bezsporna. Wiem że za to co proponują ciężko kupić auto o takich samych parametrach. Zawsze możesz uzyskać dodatkowe środki z oc sprawcy Zwrot kosztów leczenia, dojazdów do placówek medycznych, rehabilitacji, lekarstw itp. - art. 444 § 1 k.c.: W razie uszkodzenia ciała lub wywołania rozstroju zdrowia naprawienie szkody obejmuje wszelkie wynikłe z tego powodu koszty Zadośćuczynienie za doznaną krzywdę i cierpienie fizyczne oraz psychiczne - art. 445 § 1 k.c (w związku z art. 444 k.c.): zwrot zarobków utraconych w wyniku wypadku i późniejszego leczenia - art. 361 § 2 k.c ​Nie każdy o tym wiem, jak również przysługuje ci samochód zastępczy. Mając szkodę całkowita nigdy nie odzyskasz 100% wartości samochodu i zawsze będziesz stratny, ich programy i katalogi nie odzwierciedlają prawdziwych cen rynkowych samochodów.

Panowie podbijam temat. Dwa lata temu zamontowałem nowe listwy gdyż w starych szyny montażowe zjadła korozja. Przy montażu listwy nie było śladów korozji na drzwiach po dwóch latach wdała się korozja w drzwi od wkrętów mocujących plastiki trzymające całość listwę. Auto idzie do lakiernika i mam dwie opcje nowe wkręty i plastiki trzymające wymiana usuniecie korozji no i moje listwy w bardzo dobrym stanie do ponownego montażu. Druga opcja likwidacja całkowita wkrętów i listew. Osobiście jestem za drugą opcją, co o tym sadzicie, oglądałem zdjęcia B5 z 1995 roku gdzie nie występowały w/w listwy. Wydaje mi się, że bez listew wygląda tez ok. Może ktoś przeprowadzał operacje usunięcia listew i mógłby wrzucić zdjęcia z bliska, jaki jest efekt.

Objawy wskazują na, to ze akumulator dokonał żywota i nie przyjmuje już prądu, czy to podczas jazdy, czy ładowania. Zwłaszcza jak piszesz ze ma 7-8 lat i z kabli rozruchowych odpalił bez problemu. Najprostsze rozwiązanie to pożyczyć na chwile akumulator od szwagra, kolegi, sąsiada itd. podłączyć i sprawdzić, czy objawy ustąpiły. Albo podłączyć tester i sprawdzić stan akumulator, dodatkowo również napięcie ładowania i pobór prądu podczas rozruchu, wtedy będziesz miał pewna diagnozę, co sie stało. Jeśli chodzi o akumulatory, to polecam; Banner potem długo nic i Varta ewentualnie Bosch

Dzięki za sugestie, ale luzy na wahaczach nie maj nic wspólnego z luzem na kierownicy.

Bez wejścia pod auto nie da się ocenić z filmu. Podejrzewam ze pewno filtr paliwa skorodował raz tak miałem

Witam szanownych użytkowników może ktoś miał podobny problem. Od pewnego czasu pojawił się mały luz na kole kierownicy, obojętnie czy silnik pracuje czy nie. Do tego stuki słyszalne z lewej strony, przy jeździe tylko jak wyjeżdżam na krawężnik. Jako że nie mam kiedy samemu sprawdzić i przez kilka tygodniu nie mam warunków do sprawdzenia samemu, odstawiłem auto do warsztatu w celu sprawdzenia. Obstawiałem że to drążek kierowniczy ze względu na to ze drążki to jeszcze oryginał nie wymieniane od nowości lub w ostateczności przekładnia. Diagnoza warsztatu Końcówki drążków miały luz zostały wymienione drążki podobno są ok. Stukanie przy jeździe ustało, ale jak ruszam energicznie kierownica na nie pracującym silniku słyszę stuki z lewej strony. Krzyżaki kolumny kierowniczej sprawdzałem są ok brak luzu, koło kierownicy brak luzu na wieloklinie. Obstawiam przekładnie lub drążek kierowniczy, może ktoś miał coś podobnego. Sugestie mile widziane przynajmniej będę przygotowany jak za kilka tygodni będę miał warunki do tego aby samemu zdiagnozować problem. Pozdrawiam

Najlepszy efekt uzyskasz ściągając miskę i czyszcząc. A tam gdzie nie dojdziesz bez rozbierania silnika na części pierwsze to płukanka wszystko zależy od tego jak masz dużo zanieczyszczen, ogólnie teraz oleje maja dość dużo środków czyszczących, wszystko zależy od tego jak wcześniej często był olej wymieniany i na jakim oleju silnik pracował.

Ja przechodziłem z 10 w na 5 w tez miałem branie oleju w podobnej ilości. Zrobiłem płukankę z Millers engine flush. Zalałem Millers Oils XFS 5W-40 i branie oleju spadło o ponad połowę. Dodatkowo po kilku wymianach oleju po dłuższym postoju podczas odpalania auto kopciło na niebiesko przez parę sekund co wskazywało na uszczelniacze zaworowe. Uszczelniacze wymienione i efekt brania oleju jest minimalny od wymiany do wymiany 15000 km dolewam ze 200ml.

Nawet jeśli się zdecydujesz na płukanie, aby sprawdzić czy pomoże, za nim weźmiesz się za nagrzewnice. To jedna moja mała uwaga pewno większość lub wszyscy wiedzą ale dla przypomnienia, podczas płukania układu gdy silnik jest gorący, nie zlewamy wody z układu czekamy aż przestygnie. No i oczywiście nie napełniamy układu zimna woda lub płynem, na gorącym silniku. Bo może się to źle skończyć dla naszego silnika

Dokładnie do Renault tylko Clip, lub uniwersalny tester sonda typu bosch, delphi itd. lexia to oprogramowanie do citroena nie połączysz się z renault.

Spokojnie dostaniesz w orginale nie jest drogie. Ta rurka metalowa to rura odpowietrzająca idzie od odmy silnika odpowietrzenie skrzyni korbowej, czy jest ona zaślepiona, jak silnik odpalisz to czy dmucha z niej. Sprawdź również odmę pod kolektorem ssącym plastikowe puszki i kolanka czy są całe i nie przytkane, u mnie po 10 latach odma była tak twarda ze jak dotknąłem ręka to się sama rozpadła, wiec wymiana i czyszczenie wszystkiego. http://ifinterface.com/prog/car/prog2/inprog.php Ktoś pewno zaślepił, aby opary ze skrzyni korbowej nie szły na turbinę, tylko w atmosferę ale mogę się mylić

Dziś zamontowałem nowe wisko Beru, temperatura wróciła do normy podczas jazdy 88-90°C. Na postoju max 91°C. ​Natomiast co zauważyłem zaraz po montażu wentylator obracał się luźno, czyli tak jak powinno być. Silnik gorący podczas zwiększania obrotów silnika wisko chodzi coraz szybciej co słychać. Po zgaszeniu gorącego silnika 90°C. wentylator również obracał się luźno, a powinno się nie dać go obrócić. Na zimnym silniku podczas zwiększania obrotów wisko nie obraca się szybciej, stare wisko dało się zatrzymać bardzo lekko z nowym nie jest to takie proste. Jutro dalszy ciąg testów.

Febi mineralny zielony litr kosztuje coś ponad 30 zł. Olej się wymienia w układzie wspomagania jak i w skrzyni. Nie ma dożywotniego oleju każdy olej płyn z czasem traci swoje właściwości. Ale o tym jest napisane na forum w innych działach, wiec nie ma co tutaj robić bałaganu i pisać znów o tym samy.

Jaki przebieg warto zwrócić też uwagę na łańcuch wałków i napinacz. Jak już wymieniasz płyny to nie zapomnij o wspomaganiu Temperatury na zewnątrz wysokie można też wymienić olej i czynnik chłodzące w układzie klimatyzacji

Dokładnie tak, ale moim zdaniem 180 tys. Na rozrzadzie to przesada, dla spokojnej głowy po zakupie zawsze powinno się wymienić rozrząd oleje filtry. Złożysz na dobrych częściach i 100 tys możesz śmiało smigac

napiszę czy pomogło, a takie pytanie może ktoś sprawdzał temat. Przy jakiej temperaturze zasprzengla się wiskoza i chodzi pełną mocą, jeśli powyżej 95 stopni to w moim przypadku wymiana może nie przynieść efektów

Dokładnie tak tylko następuje to wolniej, ale stojąc w korku temperatura na klimatroniku idzie do 97 jak rusze to spada do 88-90 potem znów korek i znów rośnie

Przy 95°C zatrzymuje wiskozę bez większego wysiłku. U mnie w tamtym roku tez w upały zawsze było 90°C. Dla tego zdziwiłem się jak teraz w tym roku temperatura zaczęła skakać, zacząłem od termostatu ale jest to samo, czujnik sprawdzony pokazuje ok. Tak jak pisałem pompa wody nie dawno wymieniona, wiec zostaje wiskoza albo zapchany układ ale nie sadze.

Na blacie stoi 90 na klimatroniku od 88 do 97, płynu nie gotuje i nie wyrzuca. Co do wiskozy nie będę się bawił w używki bo nie wiadomo na co się trafi, koledzy z forum handlujący częściami maja bardzo dobre ceny za BEHR czyli to co idzie na pierwszy montaż, wiec u nich zakupie. Nie lubię użytkować samochodu wiedząc ze coś w nim jest nie tak, wiec żeby mi się lepiej spało jednak zdecydowałem się na zakup. A poza tym wydaje mi się ze silnik jest jak by bardziej gorący to tylko moje odczucie, wiem ze te silniki bardzie grzeją się od innych. A po za tym jeszcze kilka miesiecy temu, czy się stało w korku czy się jechało na klimatroniku zawsze 90 było,

Dzięki za odpowiedz Bez problemu zatrzymałem wisko na gorącym silniku temperatura 93°C. Teraz dodatkowe pytanie co kupić używkę, czy nowe jesli nowe to jakiej firmy ceny od 160 zł za THERMOTEC, i w gore Sachs, febi, vemo aż do 600zł. będę wdzięczny za opinie co kto zakładał i jak się sprawuje Kolega wspomniał coś o naprawie czy robi się to tak jak w linku poniżej, nie raz demontowałem i wymieniałem wisko ale nie w Audi dla tego pytam Zobacz temat - Regeneracja sprzga wiskotycznego

Witam szanownych kolegów z forum. Proszę o rade Od kiedy zrobiło się cieplej na zewnątrz przyszło lato ma o to taki problem. Kiedy stoję w korku dłuższy czas temperatura na climatroniku rośnie do 97[°C]. Kiedy ruszę i pojadę kawałek spada do 93 lub 90, zatrzymam się znów i rośnie oscyluje w granicach 90-97[°C] w zależności od tego ile stoję. Jak jadę w trasie to trzyma 88-90[°C] Wcześniej problemu nie miałem cały czas trzymał 88-90 czy korek czy trasa. Termostat wymieniony na poprzednim takie same objawy jak i na nowym. Czujnik temperatury sprawdzony vagiem brak błędów, temperatura na vagu różni sie o 2[°C] od climatronika, na zegarach cały czas równe 90[°C]. Pompa wody wymieniona około 30 tys km. temu. Wiatrak od wisko na zgaszonym silniku obraca się luźno czy to silnik gorący czy zimny, po zakręceniu lekko robi z dobre pól obrotu. Czy to wisko czy szukać przyczyny gdzieś dalej, jeśli to wisko to co proponujecie założyć nowe jakiego producenta, czy bawić się w używkę. Dzięki z góry za pomoc i odpowiedz.

Witam mogę polecić z czystym sumieniem nie drogo i dobrze zrobione. Auto Szyby samochodowe Warszawa Naprawa Wymiana - Autoszyby Karad

No i masz rozwiązanie, leje wtrysk stad mokra świeca, i nie pali na 1 cylinder, dodatkowo sprawdź zasilanie na wtrysku i popatrz na przewody czy któryś nie jest przetarty.