lukaszek13ns

http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b5-apu-problem-odpaleniem-moglo-sie-zepsuc-18375/ miałem podobny problem kilka lat temu, wtedy dopiero zaczołem pracować, przy samochodach i małe pojecie miałem o tym, dla tego diagnoza była kilku mechaników. tylko u mnie silnik obracał sie normalnie z kompresja, po kilku próbach, zaczoł obracać się bez kompresji, rozrząd sprawdzony był ok, cewki i iskra ok, wtryski tez ok podawały paliwo, brak błędów VAG Po mierzeniu ciśnienia, okazało się ze jest po 0 barów na każdym cylindrze, już mieliśmy rozbierać silnik, ale ze względu, na to ze chwilowo był brak czasu, auto stało z tydzień czasu, i po tygodniu odpaliło, bez żadnej ingerencji, za pierwszym razem, od razy zrobiłem wymianę oleju. Co było przyczyna nie wiadomo, podejrzenia jakie wysnuliśmy, po debacie z kilkoma mechanikami, to to ze zaciął się zawór na pompie olejowej, i pompa nie pompowała oleju, i z jakiegos nie znanego powodu podstawiło zawory, może z braku oleju. tylko tyle wysnuliśmy ale to było kilka lat temu i nie wiem czy to była dobra diagnoza, autko odpukać jeździ do tej pory, tak naprawdę każdy nie wiedział co to może być. Kiedyś u pewnego znajomego w citroenie c5 2.0 16v taki sam przypadek, auto zapaliło samo na drugi dzień, tez nie wiadomo co było. nie wiem czy to ci coś pomoże, podstawa sprawdzić rozrząd czy zgadza się ze znakami, i pomierzyć sprężanie z próba olejowa

numer nadwozia i postaram się sprawdzić i podać ci numer lusterka

ja będę robił po 5 tysiącach wymianę plus znowu płukanka, ze względu na to ze może być jeszcze trochę syfu, zwłaszcza ze minimalne ilości nagaru widzę pod korkiem wlewu oleju ---------- Post dopisany at 15:34 ---------- Poprzedni post napisany at 13:41 ---------- Możesz rozwinąć myśl co powiedział pan z millersa, bo nie bardzo rozumie

czy przy próbie odpalania silnik obraca się normalnie, z kapresją, czy kreci bardzo lekko

tak jak kolega pisał, samo to ze świeci ci się kontrolka, to nikt ci nie pomorze trzeba zrobić diagnostykę VAG, nikt nie wróży z fusów, i nie wie co może być, najprawdopodobniej prze instalacje LPG się świeci, ale VAG to podstawa

Witam jako ze idę za ciosem, i po płukaniu silnika i przejściu na olej 5W-40 z 10W-40, zamierzam teraz wyczyścić układ wtryskowy maszyna JET CLEAN TRONIC, i tutaj pytanie do kolegów z forum czy ktoś to stosował, i czy była poprawa, dodam ze moja A4 nie ma żadnych problemow, chce przeprowadzić zabieg profilaktycznie, już napisałem do serwisów w warszawie, wiec myślę ze na tygodniu będę znał cenę takiego zabiegu film z zabieguJet Clean Tronic tutaj opis

W linku ciekawy artykuł na temat olejów, z Audi Klub Polska może się komuś przydać, dodatkowo zamieściłem tez link w moim temacie dotyczącym stosowania płukanki do silnika. - Rozprawka na temat olejów silnikowych - bardzo przydatne • .: AUDI KLUB POLSKA :. •

pod tym linkiem do forum Audi Klub Polska bardzo ciekawy temat dotyczący olejów silnikowych i pod sam koniec, coś na temat płukanki, dość dużo czytania i informacji ale bardzo przydatne - Rozprawka na temat olejów silnikowych - bardzo przydatne • .: AUDI KLUB POLSKA :. •

dokładnie tak jak kolega pisze, to tylko napis na butelce i tyle, tak samo jak z olejem do aut zasilanych lpg

w tej cenie kupisz motula albo millersa, a ten oryginalny olej to pewno w środku castrol jest. ale niech się wypowiedzą inni u kolegi dzika na forum możesz sprawdzić, ceny i dostępność

olej musisz uzupełnić, wyświetla się pewno ze trzeba wykonać przegląd, może jak był ostatnio, to nie miał jeszcze przebiegu lub nie minął rok od ostatniego przeglądu, a teraz komputer przypomniał o przeglądzie. Co do oleju poszukaj, jeśli to aso był przegląd robiony, to na pewno musi być kartka przyklejona gdzieś pod maska jaki olej był lany, ewentualnie sprawdzić w książce wpis tam na stówę musi byc. Nie możesz jechać tyle kilometrów z poziomem oleju na min. to nie zdrowe dla silnika, w najgorszym wypadku, można zatrzeć silnik, koniecznie trzeba uzupełnić. Przegląd możesz zrobić w Polsce w hondzie będzie taniej.

Wszystko zależy jaki termostat kupisz, ja miałem kiedyś z kupnem problem kupiłem WAHLER. już nie pamiętam ale chyba coś koło 60 zł dwa tygodnie pojeździł i dalej problem wskazówka na 80 stopniach max, już chciałem kupić oryginał ale skusiłem sie jeszcze na verneta cena dokładnie nie pamiętam, ale coś koło 35zł. I już ze 4 lata mam spokój. orginał w aso teraz kosztuje jakieś 130zł Co do wymiany jest on od dołu wiec najlepiej mieć kanał lub podnośnik można, tez bez kanału ale wtedy wymiana jest utrudniona demontujesz osłonę podsilnikawa, i po prawej stronie patrząc od przodu samochodu, wchodzi waz z króćcem plastikowym, na dwie śrubki, najprawdopodobniej będziesz musiał metalowy wspornik odkręcić na 2 śrubkach sie trzyma, potem odkręcasz króciec spuszczasz płyn, wymieniasz termostat skręcasz wszystko, i odpowietrzasz, odpowietrznik masz na podszybiu pod plastikowa kratka, na wężu do nagrzewnicy jest dziurka, popuszczasz opaskę troszkę suwasz węzą aż z dziurki zacznie lecieć płyn i gotowe skręcasz wszystko. Jeśli nie masz dużego doświadczenia w mechanice to możesz ściągnąć sobie książkę Audi a4 sam naprawiam tam jest wszystko ładnie opisane, nawet nie wiem czy tam nie ma tych wartości jakie czujnik temperatury płynu powinien mieć, tych o ktorych w poprzednim poscie pisałem ogólnie zabieg jest bardzo prosty

Co do czujnika to jeżeli masz czujnik 4 pinowy a zapewne taki masz to z tego czujnika idzie sygnał na zegary i do ecu, a jak do ecu to i taka temperaturę będzie ci vag pokazywał. Czujnik można sprawdzić miernikiem, jest gdzieś opis na forum jakie oporności powinny być na poszczególnych pinach, musisz poszukać tego opisu, wtedy będziesz wiedział czy to czujnik czy nie. To jest elektronika wiec wszystko możliwe ze nowy padł. A przed wymiana czujnika jak temperaturę ci na zegarze pokazywało, normalna temperatura pracy oscyluje w granicach 90 stopni plus minus 3 do 5 stopni. W pierwszej kolejności proponuje uporać się z temperatura sprawdzić czujnik, jeśli jest zły to wymiana, jeśli dobry to wymiana termostatu, wtedy zobaczymy czy problem zginie, jeśli dalej będzie tak samo to vag i trzeba szukać dalej, ale podstawa to dojsc do ładu z temperatura. co do tego czy masz jechać do gazownika czy do mechanika, to zależy czy ten gazownik cokolwiek orientuje się w sprawie silników, ale zapewne musi skoro gaz zakłada, wiec ja bym sprawdził samemu czujnik, i bym wiedział, ale lepiej a byś podjechał do gazownika, bo pojedziesz do mechanika, i powie ze to wina gazu to będziesz musiał zapłacić za diagnozę, no w sumie zależy od mechanika. a czy przed załozeniem gazu tez były takie problemy czy wszystko zaczęło się od założenia instalacji

w pierwszej kolejności sprawdź akumulator Potem wymień czujnik temperatury na oryginał, i termostat bo widzę ze z nim tez masz problemy najpierw zacznij od czujnika i po wymianie czujnika sprawdz czy temperatura dalej jest w granicach 80 stopni na zegarze, główna przyczyna może być czujnik temperatury, podaje zła informacje do ECU O temperaturze i z tad problemy z odpalaniem

ja tez tak miałem, ostatnio jak przewód do nagrzewnicy zmieniałem, dmuchnąłem w zbiorniczek wyrównawczy i jak pojawił się płyn to założyłem przewód, i już układ był odpowietrzony, od razu ciepłe powietrze leciało, a wcześniej nie chciało. Juz kilka razy w audi takim sposobem odpowietrzałem i zawsze było ok, bez dmuchnięcia zawsze miałem tak jak ty ze w przewodzie wogóle płynu nie było

spokojnie możesz dolać byle by był 5W-40 teraz oleje wszystkich marek są mieszalne, najważniejsze to parametry, ale mysle ze nawet jak byś dolał 10W zamiast 5w to te 300 lub 400ml nie robi aż tak dużej różnicy, ja kiedyś dolałem u siebie, 5W bo miałem pod reka, a niestety 10W nie miałem, a jeździłem na 10W i wszystko było ok, a teraz smigam na 5w Lej i nie przejmuj się zwłaszcza ze amsoil i motul do dobre oleje, tylko nie castrola

Ja tez sie przymierzam do wymiany oleju w skrzyni i dyferencjale, kiedyś już wymieniałem ale nie pamiętam przy jakim przebiegu, wtedy zalałem jakiś bp olej 75W-90 gl-5 do skrzyni i dyfra, ale jak teraz przyszły mrozy to zanim przejadę z 20km to dwójka trochę ciężkawo wchodzi, jak się nagrzeje jest ok na postoju również wszystkie biegi chodzą bardzo lekko, podczas jazdy puki sie nie zagrzeje to oprócz dwójki reszta chodzi bardzo lekko. Do dyfra będę lał oryginał, bo podobno zmieników nie ma, 130zł za litr a do skrzyni zamówię motula od kolegi dzika

nawet chociasz by to poszło to nie było by słychać przelewania, i było by ogrzewanie. masz zapowietrzony układ na 100% i nic innego nie szukaj odpowietrz i będzie dobrze

ja tak jak pisałem stosowałem ale renault w audi nie mam takiej potrzeby, i wszystko był ok

nie ma się czego obawiać, płukaj, nic się nie stanie a możesz tylko zyskać, ja próbowałem takie specyfiki, ale nie w swoim aucie tylko w pracy, za każdym razem, było tylko lepiej i nic złego się nie działo WURTH to dobra firma i taka płukanka jest bezpieczna dla układu.

Normalne ze każdy się boi, ale najlepiej zacząć od rozwiązania najtańszego, skoro można uratować ten silnik to warto spróbować. a czemu stwierdził ze silnik do wymiany, bo kopci czy coś innego, pomiar sprężania był robiony. Jesli tylko przez to ze jest syf w silniku chce ci go wymienic to lepiej zmien mechanika, skoro auto normalnie odpala i pracuje.

ja przeszedłem i jak na razie na plus wszystko Płukankę zastosowałem ta bo nie zawiera rozpuszczalników tak jak inne tylko na składnikach ropo pochodnych. ---------- Post dopisany at 16:04 ---------- Poprzedni post napisany at 15:52 ---------- Spróbować można, ale jedno płukanie na pewno nie załatwi całej sprawy, lepiej wydać kilka zł na kilka płukanek i kilka litrów najtańszego oleju, na czas płukania i będziesz miał pewność, czy wymieniać silnik czy nie. ja proponuje ta ENGINE FLUSH | Millers Oils Oleje silnikowe i samochodowe możesz u kolegi dzika z forum zamówić jak się zdecydujesz na płukanie to opisz spostrzeżenia po zabiegu na forum, będzie to dobry przykład jak działa ta płukanka i lektora dla potomnych. A jak wymieniał ci turbine to doloty poczyscił moze olej jest w dolocie albo chłodnicy powietrza, i dla tego kopci.

dla czego podaj jakieś argumenty, ale sprawdzone na sobie, a nie z tego co mówią inni.

dwumas na pewno będzie pasował, podobno od 1.8 jest dużo bardziej trwalszy niż od 1.8t znam osoby ktore taka podmianke robiły i wszystko jest ok, co do sprzęgła to nie wiem

Niedługo to koncerny samochodowe będą nam wmawiać, że większość kosztownych napraw po przebiegu 50 tys km to norma. Szok. Wszystko przez to że europejski rynek motoryzacyjny musi się dostosować cenowo a co zatym idzie też jakościowo do rynku azjatyckiego. Audi 80 wróć. Szok auto 3 letnie i pewno przebieg nie większy niż 70tys a tu już takie problemy, audi schodzi na psy z tymi nowymi modelami, ale nie tylko audi w innych markach to samo sie dzieje. dobrze piszesz kolego ze by Audi 80 wróciły, ja mam 285tys i jeszcze oryginał sprzęgło i odpukać jak na razie nie zauważyłem oznak aby było do wymiany odpukać w nie malowane, widzę ze B5 jeszcze w miarę są bez awaryjne, ale modele wyższe to się paranoja dzieje.