lukaszek13ns

Samym programem jeśli wszystko jest ok uzyskasz bezpiecznie 180-do 190 km Tak jak pisał Galetto na seryjnych podzespołach nie ma szans. W moim przypadku wyglądało to tak; sprawne auto i logi podstawa Miałem delikatne cofanie zapłonu, do programu musiał być idealnie z usterka się uporałem Potem DP zamiast kata pomiar dał już prawie 180 km Większe wtryski w moim przypadku z Saaba 2.3T I program i wyszło prawie 215km i 340nm. Teraz myślę nad montażem fmic lub dsmic, aby bardziej schłodzić powietrze i obniżyć temperaturę, wiadomo seryjny icek. I to będzie na tyle w przyszłości jak turbo odmówi posłuszeństwa wstawimy coś mocniejszego, na razie seryjne jest w idealnym stanie i niech tak zostanie. Na dalsze mody to już trzeba by było pomyśleć, nad lepszym sprzęgłem i hamulcami dodatkowo kute korby itd. wszystko opisane http://a4-klub.pl/index.php?/topic/270907-etapy-budowy-i-podnoszenia-mocy-w-18t/

Witam Czy ktoś z forum zajmuje się detalingiem lub może kogoś polecić z Warszawy.

W pełni się zgadzam po 10 latach użytkowania B5 1.8t quattro, priorytetem dla mnie w b7 również było quattro no i 1.8t

Zmniejszyło się około 1 do 1,5 litra oczywiście przy spokojnej jeździe. Nie wkręcam go wysoko, bo nie ma potrzeby wiec przy ostrzejszej jeździe nie, mogę powiedzieć nic na ten temat.

163km przy quattro nie jest mułem, masa robi swoje plus napęd. Jakiegoś super kopnięcia nie ma. Na moim przykładzie nie jeżdżę agresywnie raczej spokojnie i normalnie bez szaleństwa. Po kilku miesiącach użytkowania czasami trzeba przycisnąć podczas wyprzedzania czy startu tego, wymagają sytuacje stwierdziłem, że przydałoby się więcej do takich właśnie sytuacji. Silnik dostał stage 1 i wyszło 215km i 340nm i teraz już naprawdę jest czym jechać.

Czy przed założeniem lpg pobór oleju był. Miałeś demontowany kolektor do montażu lpg

Witam U mnie tez jest zamontowany hak raczej fabrycznie nie korzystam z niego, bo jest mi nie potrzebny i posiadam również jeden wentylator i żaluzje. Gdzieś kiedyś na forum czytałem, że powinny być dwa jak jest hak. Dodatkowo wiem, że zależy to tez od strefy klimatycznej, na jaki kraj wychodził model. Mój był na Szwecję może dla tego jest tylko jeden wiatrak.

Za około 33 tys kupisz spokojnie. Ja tez szukałem b7 1.8t Quattro znalazłem własnie za 33 tys pakiet startowy ze wszystkim co było możliwe plus wirus, ze względu na to ze 163km w tej budzie nie jest bardzo zwinne. O LPG nie myślę gdyż robię do 8 tys km rocznie. Szukaj 1.8t gdyż jest mniej problematyczny od tfsi. Ale wszystko zależy od tego w jakim stanie kupisz. I do lpg bardzo dobry silnik

Raczej podejrzewam problem z manetką niż z lampami. Skoro nie włączają się światła mijania ani drogowe możesz tylko mrugnąć, Najprościej będzie ja włączysz na manetce światła mijania, wtedy miernik w dłoń wypinasz wtyczki z reflektorów i sprawdzasz napięcie na pinach wtyczki. Schemat pinów we wtyczce był gdzieś na forum poszukaj; Dział techniczny-Oświetlenie lub w dziale Warsztat. Jeśli napięcie we wtyczce będzie ok to masz problem z reflektorami ale wątpię w to. Jeśli nie będzie napięcia to problem z przełącznikiem lub instalacją.

Minimalne ciśnienie w silnikach 1,8t to 7,5 bara, Rożnica nie powinna być większa niż 3 bary miedzy cylindrami. W zdrowym motorze powinno być miedzy 9-14 bar im więcej tym lepiej. Zrób pomiar jeszcze na ciepłym silniku minimum 30 stopni temperatura oleju. Wtryskiwacze odłączone podczas pomiaru również na zimnym W twoim przypadku w drugim pomiarze po oleju wyniki uległ wyraźnemu wzrostowi to sugeruje nieszczelność tłoków, pierścieni tłokowych i gładzi cylindra dolany olej uszczelnił tłok w cylindrze. Jeśli wyniki obu pomiarów na sucho i z olejem są identyczne to świadczy to o nieszczelności zaworów i ich gniazd wytarte przylgnie zaworowe. Jeśli w drugim pomiarze byłby nieznaczny wzrost ciśnienia to świadczy to o nieszczelności zarówno zaworów i ich gniazd jak i tłoka. Może też być to sygnał sugerujący problemy ze szczelnością uszczelki pod głowicą silnika , albo występować będą przedmuchy do układu chłodzenia, albo między cylindrami. Za nim weźmiesz się za remont, wymię zaworek odpowietrzający tak jak wspomniałeś koszt nie jest wielki 45 zl, sprawdź szczelność dolotu i podciśnień. Dodatkowo możesz zastosować środek http://www.petrostar.pl/chemia/dodatki-do-oleju/xado/xado-verylube-anticarbon-320ml,p1124963285 Aplikacje zrób kilka razy nie ma gwarancji ze pomorze, ale jest duża szansa, u siebie miałem problem z delikatnym cofaniem zapłonu ale wszystko mieściło się w normie silnik pracował ok, ale do programu musiało być idealnie. Po wymianie zaworka i czyszczeniu komory spalania wszystko wróciło do normy. Ciśnienia nie mierzyłem przed zabiegiem i po zabiegu bo akurat nie miałem w tym czasie dostępu do miernika. Jeśli masz zapieczone pierścienie to dodatkowo można zastosować płukankę do oleju. Można również zastosować naftę na zapieczone pierścienie.

może i tak być. Na podnośnik lub kanał demontaż osłony podsilnikowej i sprawdzaj. Nie ma na co czekać.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/293638-wymiana-oleju-w-skrzyni-biegow-manual/ Masz temat podpięty kilka wątków wyżej, milej lektury.

Witam Sprawdź to, jest to pasek od pompy wody. Cos jest nie tak jak powinno być,Ma on iść cała powierzchnia po kole, a nie bokiem bo zacznie go ciąć, w najlepszym wypadku jak się zerwie to stracisz chłodzenie. W najgorszym może się wkręcić w kolejny pasek i w rozrząd. Na pracującym silniku jak się zachowuje tez idzie bokiem. Ten pasek ma być cienki bo to jest pasek klinowy.

Witam Zamieszam trochę w wątku olejowym na przykładzie własnych obserwacji większość poleca 5W-40 Pacjent o A4 B7 1.8t bfb Samochód sprowadzony ze Szwecji przez naszego kolegę klubowego. Przebieg 182000 oryginał sprawdzony. Samochód od nowości serwisowany w trybie long life wymiana oleju co dwa lata lub 30 tys. Oczywiście nigdy nie zrobił 30 tys na jednym oleju gdyż wcześniej następował czas na wymianę przeważnie wymiana następowała po 16-18 tys. Auto jeździło na Mobil 5W30 Po zakupie profilaktycznie została zdemontowana miska olejowa, aby sprawdzić stan smoka, z silnikiem nic się nie działo ciśnienie oleju książkowe, brak dźwięku z napinacza czy popychaczy. Smok, miska i silnik czyściutki. Cały Pakiet startowy plus płukanka , olej zalany po komentarzach z forum LM Synthoil High Tech 5W-40. W planach miałem wymienić olej po przejechaniu pierwszych 5 tys km. Czyli u mnie to mniej więcej około 8-10 miesięcy. A następne wymiany już co 8-10 tys. Jako że w ostatnich trzech miesiącach miałem dużo jazdy głownie trasy po przejechaniu 3 tys km, silnik zimny tylko i wyłącznie podczas pracy na ssaniu zrobił się głośniejszy nie był to dźwięk napinacza. ani łańcucha, ani popychaczy, brak zużycia oleju, olej czysty jak nowy. Po obserwacji postanowiłem wymienić olej, dylemat co zalać czy LM, Motul, Millers. I czy zostać przy 5W-40 czy zalewać 5W-30. Po przemyśleniach jako że jeżdżę bardzo spokojnie postanowiłem że zostaje jednak przy 5W-30 co do marki poszedł Millers EE LONGLIFE 5w30 i oczywiście płukanka tez Millersa. Po wymianie oleju objaw głośniejszej pracy na zimnym silniku całkowicie ustąpiły. Wiec nie wiem czy miałem jakiś trefny olej LM, czy po prostu millers jest jakiś lepszy, czy to kwestia zastosowania 5w-30. Co jeszcze zauważyłem ze na 5w-30 silnik jak by lżej się wkręcał na obroty.

Pewno to byłem ja, data i godzina by się zgadzało. Pozdrawiam kolege

Najpierw trzeba zdiagnozować usterkę solidnie, a potem można martwic się o koszta. Z wielkopolski nie jestem wiec co do serwisu nie pomogę. Waz gumowy od chłodnicy powietrza na dole po lewej stronie jak zdemontujesz osłonę. Masz trochę lektury możesz poczytać, więcej info jest na forum, ja mogę cie tylko naprowadzić co może być, ale gotowej diagnozy na forum nikt na odległość nie postawi. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/317376-bierze-olej-18-t/page-2 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/347745-18t-bierze-olej/page-2 .

Z objawów wynika ze turbo puszcza olej, jak po krótkim postoju i ruszeniu pojawił się niebieski dym, ale ciężko jednoznacznie stwierdzić na odległość. Zdemontuj rurę z IC od dołu i zobacz czy dużo oleju będzie. To że turbo pracuje poprawnie nie znaczy że nie puszcza oleju, może również puszczać na stronę gorącą. Masz kata Rano po odpaleniu nie ma niebieskiego dymu. Główne przyczyny dolewania oleju w 1.8t to turbo przeważnie puszcza olej, uszczelniacze na zaworach, zapieczone pierścienie i ewentualnie odma.

Nie do końca, najpierw należy znaleźć przyczynę dla czego kierownica była przestawiona, może wjechałeś w dziure w jezdni, lub coś z oponami lub zawieszeniem. Sama z siebie kierownica się nie przestawia. Przestawiła się zbieżność dla tego kierownica nie jest prosto, przestawienie kierownicy na wieloklinie da ci tylko komfort że będzie prosto. Za jakiś czas zacznie ci ciąć opony. Najlepiej sprawdzić wszystko i ustawić zbieżność. Ale każdy robi jak uważa, dla mnie jest to nieprofesjonalne podejście do tematu.

Umyj dokładnie i obserwuj co parę kilometrów. Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie w tym miejscu może cieknąc tylko z pod napinacza lub z pod uszczelki pokrywy. Jakiej firmy uszczelki zostały zamontowane, dawałeś silikon pod uszczelki.

Zdemontuj waz od przepustnicy, a najlepiej z IC i zobacz czy masz tam dużo oleju. Jeśli tak to znaczy że turbo puszcza olej. Dodatkowo można sprawdzić stronę gorąca turbo czy w druga stronę nie puszcza. Główne przyczyny to turbo, ewentualnie uszczelniacze zaworowe, pierścienie zatkana odma.

Czy przypadkiem nie masz polerowanych tych felg, tak mi się wydaje ze zdjęć. Jeśli tak i to czyste aluminium to musisz uważać bo większość środków do czyszczenia felg, wchodzi z reakcje z czystym nie lakierowanym aluminium. Jeśli są to felgi polerowane bez lakieru to polecam pastę Autosol na pewno zejdzie.

Co prawda to prawda jak się normalnie użytkuje. U mnie w B5 miałem 330 tys nalatane i sprzęgło od nowości siedziało i do samego końca było ok.

Tylko nie obok linki otwierania maski, bo jak będzie deszcz to będziesz miał wodę w środku w samochodzie, tylko przez obudowę komputera.

Skoro już wcześniej były problemy ze sprzęgłem, to znaczy że było w kiepskim stanie. Dodatkowo po montażu lpg trzeba wystroić instalacje komputer musi zebrać pewne dane, wiec trzeba i pocisnąć auto jak i normalnie pojeździć, Sprawdzić jak się zachowuje instalacja w rożnych warunkach. Winnych raczej bym nie szukał, no chyba że gazownik specjalnie upalał sprzęgło.

Dzięki Tomek za bogaty pakiet startowy do B7. Wszystko dobrane i wszystko pasowało, przesyłka błyskawiczna, ceny tez bardzo dobre, części chciałem z najwyższej półki i takie otrzymałem. Polecam