Bebzo28

ja mam podobnie tez jeszcze mi czsami faluja obroty,czyscilem przepustnice ,zrobiłem adaptacje, jak jest zimny to ma 1200 obr i nie faluje. Jak sie rozgrzeje to obr są na 850 raz lekko spadną na 750 i szybko na 850 i stoją ładnie. A czasami jeszcze sie zdarza jak jade do domu z pracy to zajade do sklepu i auto gasze na moment ,po chwili wracam odpalam i wtedy faluje 700 / 1200 /700 / 1200 . I po chwili juz jest ok. Dlaczego tak sie dzieje, strasznie mnie to wnerwia. Sprawdze jeszcze te uszczelki na kloektorze ssącym psikne tam wd40 i zobacze czy cos reagują obroty.

Witam Pokazało mi błąd i nie weim co to oznacza, W trakcie skanowania błędów miałem włączony tylko zapłon ( wszystkie odbiorniki radio ,światło w środku , nawiewy włączyłem ) Czy ten błąd może być tym spowodowany że wyłączyłem nawiew. po kasowaniu błędów wyłączyłem zapłon i ponownie włączyłem zapłon i błąd powraca. I nie zauważyłem żadnych problemów z nawiewem. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 D Component: A4-KLIMAVOLLAUTOMAT_D63 Coding: 00040 Shop #: WSC 63198 1 Fault Found: 00799 - Coolant Temperature Sensor (G110) 29-00 - Short to Ground Co z tym zrobić ?

Dziekuję .

Witam Falowały mi obroty, z 500 obr/min na 1400 obr/min , niesamowicie skakały. Przeczyściłem przepustnice , wykasowałem wszystkie błędy , zrobiłem adaptację przepustnicy . ADP ok. Teras obroty jak dodam gazu to obroty spadają na 850 i po sekundzie na 750 i po sekundzie idą na 850 i tak stoją cały czas. i zrobiłem SCAN błędów : Proszę je odczytać i co mam z tym jednym błędem zrobić ? ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 C Component: 1,8L R4/5V MOTR HS D05 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 4D0 907 379 D Component: ABS BOSCH 5 7402 Coding: 0265108005 Shop #: BB 37402 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 D Component: A4-KLIMAVOLLAUTOMAT_D63 Coding: 00040 Shop #: WSC 63198 1 Fault Found: 00799 - Coolant Temperature Sensor (G110) 29-00 - Short to Ground Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 033 C Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D02 Coding: 00142 Shop #: WSC 00003 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0RD197107 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 06319 No fault code found. End ------------------------------------------------------- Z góry dziękuje i pozdrawiam .

Miałem to samo co wy panowie, ale moja historia jest nie smaczna. Dałem do mechanika auto , po 2 minutach diagnozy zostawiłem mu auto powiedział ze się tym zajmie ,ale tras niema czasu i musiałem zostawić auto u niego. Po 3 godzinach dzwoni i mówi że wymienił mi szklanki (w 3 godziny) ok. Pojechałem do niego , mówił ze sprawdzał ciśnienie jest ok , i szklanki wymienił , auto chodzi niesamowicie cichutko. Po dwóch dniach w trakcie jazdy coś jebut pod maską , dzwonie do niego a on jak mnie usłyszał to obrazu tel wyłączył. Auto scholo wałem do innego mechanika , okazało się że poprzedni mechanik wjebał uszczelniacza do silnika i coś się zapchało i nie było smarowania, dwie świece miały zerwany gwint ( mówił że sprawdzał ciśnienie na tłokach ) głowica miał wypalone wszystkie zawory remont tego wszystkiego był cholernie drogi. auto chlało olej na 1000 km musiałem dolewać 1 litr oleju. Problem ten miałem 2 lata temu . teraz mam obecnie drugi silnik ( od bardzo dobrego znajomego ) na 12000 dolewam 3 setki oleju. coś pięknego. Także uważajcie na mechaników.

Tak WD-40 jest do tego przypadku jest nie właściwy.

Wszystko zrobiłem tak ja mówiłeś , przepustnica była tak czarna że na porządku, jak tam zajrzałem to myślałem że jej tam niema. Nie wyciągałem jej kupiłem w spryskiwaczu preparat do czyszczenia gaźników. Spryskałem parokrotnie i czyściłem szmatką teraz błyszczy jak .................. Zamontowałem wszystko odmę i resztę. Podłączyłem aku bo w wcześniej odłączyłem. Przekręciłem kluczyk i pisk pisk pisk w okolicach przepustnicy pisk nie kończący się . Ostatnio też tak miałem ale po przejechaniu 200 km , po przekręceniu stacyjki pisk znikał po 30 sekunach. Wiec tras nic nie ruszam zobaczę po przejechaniu 200 km. A co do obrotów to OK!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Już nie falują , czasami drygną z 850 na 750 i z powrotem na 850 ( jedno razowe ) a potem stoją równiutko na 850. jest ZAJEFAJNIE Pozdrawiam...... ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nie wytrzymałem z tym adaptowanie przepustnicy wiozłem kompa do garażu i kombinowałem i po 10 minutach już udało mi się zaadoptować przepustnice programem VAG 311.2. Pozdrawiam.......

W książce do Audi jest napisane że jak jest odłączony akumulator to nie wolno przekręcac kluczyka od stacyjki grozi uszkodzeniem wtrysków.

OK. Jaki spray kupić , jeden mechanik mi mówił żeby spryskać WD-40 w sprayu, robiłem, to już parę razy 3 tygodnie temu i jeszcze wcześniej, ale nic nie pomaga , jak jej nie wyciągnę i sam dokładnie nie wyczyszczę to nie mam pewności że jest czysta. Chyba że podasz mi dokładną nazwę tego preparatu który jest bardzo dobry , i wystarczy tylko spryskać , a nie wyciągać . Tylko że jak ją wyciągnę to z obu stron ją wymyje a nie tylko z jednej strony. A co do Adaptacji to robiłem już niedawno , odłączyłem aku, później podłączyłem aku, przekręciłem kluczyk na 60 sek, przepustnica daje taki pisk , który ma ustać po 60 sekundach , czekałem długo długo a pisk nie ustawał. dopiero po jakimś czasie jak jeździłem to tres jak przekręcę kluczyk to przepustnica daje przez 15 sekund pisk i po tym się wycisza. Czy to oznacza że jest zaadaptowana . O jednym zapomniałem nie odłączałem wtyczki od przepustnicy ( a to na pewno ważne). Odłączę Aku na 15 minut i wtyczkę od przepustnicy. czy to wystarczy? . Oczywiście po wyczyszczeniu przepustnicy. i dokonam adaptacji. Jeżeli już zrobię to wszystko, czyszczenie przepustnicy, adaptację , sprawdzę szczelność układu dolotowego powietrza( ODMA czy tak to można nazwać? ) . Czy obroty powinny obrazu być stabilne czy po przejechaniu paru kilometrów dopiero ustaną?

Witam mam ten sam problem,falowanie obrotow.Sprawdziłem szczelność układu dolotowego powietrza i jest szczelny. Zrobilem adaptacje przepustnicy,ale nie czysciłem jej wiec nic ro nie dało.W sobote wyjme przepustnice i ją wyczyszcze potem zrobie adaptacje przepustnicy vagiem.Czytałem o tym na forum ze te czynnosci to podstawa do wykonania,bez tego nie da sie zlikwidowac problemu. Odezwe sie jak to zrobie.

Z tyłu jest belka więc nie trzeba ustawiać geometrii kół.

Tak to na pewno amortyzator miałem to samo. Amortyzator po wyjęciu sprawdziłem go , rozciągałem go na maksa i ściskałem i tylko przy końcu puszczał i to właśnie waliło a na przeglądzie pokazało 80 % skuteczności i co tera wyjąłem sprawdziłem sam a tu zonk . Po wymianie amortyzatora wszystko jest cicho i jest ok. Chłopie wymieniaj bo i tak to cie spotka, albo głośno muzyka i heja ( oczywiście z muzyką to żartuje) Pozdrawiam , mi wymian amortyzatora z jednej strony zajęła jakieś 30 minut. i po kłopocie .

Dzisiaj zrobiłem adaptację przepustnicy , normalnym sposobem , Zapaliłem zapłon i czekałem 10 sek przepustnica sie nastawia potem pstryknie i jest cisza, czekam 40 sek i wyłączam zapłon. Taki sposób odczytałem na forum . I tak zrobiłem. I podłączyłem się do VAG-COM i sprawdziłem stan przepustnicy Silnik 01 potem bloki pomiarowe 08 potem wybieram grupa "098" potem "go" i wyskoczyło w tych czterech oknach rożne pomiary , a na ostatnim oknie "ADP OK" Widze że wszystko ok. Zrobiłem rundę autem i obroty troszeczkę mniej falują od 700 do 1000 obr/min. poczekam pare dni bo kiedyś miałem podobny problem i przez 5 dni się meczyłem z tymi obrotami i wkońcu ustały. Czasami trzeba się uzbroić w cierpliwość.

Witam Mam audi a4 1.8 20v 125 r97 Auto chodziło idealnie. Po podłączeniu do kompa i diagnozie programem VAG-com 311.2, wykryło w silniku 4 błędy sporadyczne . Usunąłem te błędy i w ziołem ponowny Odczyt błędów i pokazało NIE WYKRYTO BŁĘDÓW. odłączyłem kabel interfejs i ok. Na drugi dzień , auto ma problem z wolnymi obrotami silnika , obroty strasznie falują . Wyczytałem na forum że adaptacja przepustnicy pomoże. Wybrałem sposób adaptacji : protokół KWP-1281 bo taki mi pokazuje sterownik w programie VAG-COM 311.2 full wersja. Ale w trakcie wyboru ( Wybierz grupę "060". [idź!] wyskakuje mi ERROR i co mam robić dalej nie mogę adoptować przepustnicy. PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "060". I tu wyskakuje mi błąd ( że grupa jest nie dostępna ) [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. Co mam robić posiadam również program Polski vag 2.5 i 4.9 i vwtools czy w tych programach moża wykonać adaptacje przepustnicy??????? Proszę o pomoc. Spróbowałem drugi sposób : w skrucie opisze 01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę i zamiast "060" . wpisałem "098" pokazały się parametry ale wyskakują jakieś błędy. ale ponoć tak jest czasami nie chce się 098 kanał wpisać i trzeba próbować do skutku . Jutro spróbuje jeszcze ras od nowa . nara. Pozdrawiam

Witam mam problem !!!! Moje Audi a4 1.8 20v 125 97rok Wszystko było ok. Do czasu kiedy kupiłem sobie interfejs. Podłączyłem i zdiagnozowałem wykryło mi 4 błędy sporadyczne . Wykasowałem je i tras za każdym razem jak jadę i wcisnę sprzęgło to obroty mi strasznie falują z 500 na 1500 obrotów. Dzieje się tak na benzynie i na gazie. Co mam robić. Próbowałem zrobić adaptacje przepustnicy VAGcom 311.2 full robię wszystko według opisu .: PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z TRADYCYJNĄ LINKĄ GAZU (ale bez zaworu regulacji biegu jałowego): Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "098" (lub grupę "001" w niektórych pojazdach wyposażonych w sterowniki SIMOS i Marelli np. silniki ADY i AEE). [idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. TAK JEST UMNIE TEN STEROWNIK PROCEDURA ADAPTACJI PRZEPUSTNICY W POJAZDACH Z PRZEPUSTNICĄ DBW (Sprawdź czy komunikacja z silnikiem jest realizowana przez protokół KWP-1281 - informacja widoczna w lewym, górnym rogu ekranu "Odczyt z sterownika"). Niektóre przykłady pojazdów, w których sterownik silnika wykorzystuje KWP-1281 ( rok prod. 2000 + ): Golf / GTi / Bora / Jetta / Nowy Beetle / Audi TT 1.8 T Zapłon włączony, silnik nie pracuje! [Wybór] [01 - Silnik] [bloki pomiarowe - 08] Wybierz grupę "060". I jakto wybieram to wyskakuje mi error {Idź!] [Przełącz na Nastawy - 04] Po przełączeniu na Nastawy podstawowe w górnym, prawym polu ekranu pojawi się informacja: "Adapt. trwa" i rozpocznie się proces adaptacji. Można będzie również usłyszeć pracę przepustnicy i zauważyć jak zmieniają się pewne wartości wyświetlane przez program VAG-COM. System należy pozostawić w nastawach podstawowych przez około 30 sekund, po czym można ponownie przełączyć na : [bloki pomiarowe - 08] ...i gotowe. PODCZAS WYKONYWANIA POWYŻSZEJ PROCEDURY NIE WOLNO DOTYKAĆ PEDAŁU GAZU I SILNIK NIE MOŻE BYĆ URUCHOMIONY. co mam robić auto faluje niesamowicie

Wolałbym mieć na krokowcu bo obroty z rana są stabilne. może jest jakiś sposób na to żeby krokowca wyczyścić może co go zacina? kupiłem sobie Interfejs VAG KKL obd2 audi czy tym kabelkiem sprawdzę jak działa sąda ? czy miernikiem sprawdzić jak i gdzie się podłączyć ?

Witam Mam problem. Posiadam Audi a4 1.8 20v 125 kw 97r. Zamontowana II generacja Gazu BRC just Na benzynie jest ok. Od pewnego czasu auto na gazie przestało przyśpieszać, muli itp. Wole obroty na zimnym silniku są ok , po rozgrzaniu też ok. ale nie można nim przyspieszyć, wciskam gas do dechy i muli buczy tak jak by brakowało mu gazu. Pojechałem do gazownika i w miejsce korkowca ( czyli od parownika do miksera jest wąż a na nim jest zawór silnik krokowy BRC) w te miejsce wstawił mi zwykły zawór z pokrętłem i wyregulował parownik. W chwili obecnej jak samochód jest rozgrzany to wolne obroty na gazie są ok, można przyśpieszać auto śmiga elegancko. Ale rano jak odpalę na benzynie obroty są na 1200 wiadomo ssanie, po chwili przy gazuje i przełącza się na gaz i też są obroty na 1200 ale jak mu dam dużą przygazówke do 3000 to ssanie się wyłącza i obroty są na 900 i wtedy zaczynaja się falowanie obrotów ale tyko na LPG ( jak był krokowiec na przewodzie to tak nie było). A jak się rozgrzeje to są eleganckie obroty. Wniosek mi się nasuwa taki : z korkowcem było lepiej ale znowu mulił przy przyspieszaniu i palił na 100km/ 11 litrów gazu. ( przeliczenie na 300 km 32l gazu.) A z tą śruba co mi wstawił , auto taras faluje na obrotach tylko jak jest zimny, po rozgrzaniu jest ok , nie muli jak przyśpieszam , ale za to pali mi więcej gazu ( 13 litrów na 100 km albo i więcej bo zrobiłem 250 km a weszło 30 litry ). Co mam zrobić , jak sprawdzić czy korkowiec jest zepsuty bo jak włączam zapłon to słyszę dzwiek pod maską ( wrrrrrr i cisza ) słychać jak chodzi krokowiec BRC , i przy wyłączaniu zapłonu to samo ( wrrrrrr) taki sam dziwięk. Tak jakby on działał. Krokowiec jest podłączony wtyczka , ale jest wymontowany z przewodu gazowego między parownikiem a mikserem w tym miejscu mam zwykły zawór. Więc widzę jak on działa jak dodaje gazu on tylko podniesie się do góry 2 milimetry. czy tak ma byc ? pomocy.

Chłopki wszystko może się zgadzać ale po odrobinie . Mam teraz pół butli gazu czyli palą się 2 diody Stanąłem autem pod wysokim podjazdem i miałem odrazo w parę sekund 1 dioda zapalona . czyli przód auta był w górze a tył auta w dole. po chwili podjechałem odwrotnie czyli tył auta w górze a przód w dole i po sekundzie zapaliły się 4 diody. Czyli wniosek nasuwa się jeden , bardzo szybko reaguje wskazówka na zegarze . czyli jest zepsuta. Podobne zjawisko można zaobserwować dotykając magnesem koło wskazówki , wskazówka szybko lata , taki magnes jest w środku i dzięki temu pokazuje nam stan gazu. Wskazówka powinna bardzo wolno reagować na magnes, Co do centralki to byłem u gazownika to mnie wy brechał a ja . Pozdrawiam

Zbiornik ma 45 litra pojemność i jest zamontowany w koło zapasowe. Facet w sklepie który sprzedaje części do instalacji gazowych miedzy innymi do instalacji BRC mówi że to jest zegar na butli ,jest walnięty. Pytałem go ile taki zegar kosztuje to powiedział 45 zł, może chce zarobić i dlatego mi tak powiedział. Pozdrawiam

Właśnie czujnik temperatury jest bardzo ważny dla obrotów silnika na biegu jałowym. Jeżeli jest uszkodzony to będzie auto rozgrzane miało problem z obrotami wolnymi, bo podaj złe parametry do kompa i nie może ustawić dobrej dawki paliwa. Do dobrze ustawionej dawki paliwa ( spalania ), musi się zgadzać układ dolotowy powietrza ( czysty filtr i czy nie ma lewego powietrza) nawet w przepustnice trysnąć WD40. A gdy silnik jest już rozgrzany czujnik podaje inne parametry dzięki którym jest dobierana dawka paliwa i powietrza , wszystko się sumuje. A co do sądy to mało prawdopodobne . U mnie tak się działo i wymieniłem czujnik temperatury cieczy chłodzącej. I wszystko gra.

Witam Mam pytanie. Moja centralka od gazu ma 4 diody ( stan gazu w butli ) i jak już jest troszkę mniej gazu w butli to jak przyśpieszam to trzy diody świecą po sekundzie dwie świecą i jedna dioda świeci , a jak zahamuje to mam od razu 4 diody się pala po chwili jak już jadę spokojnie to palą się trzy diody i pokazuje aktualny stan zbiornika LPG. Czy to normalne żeby aż tak szybko pokazywało jak pływa gaz w butli.? Proszę o pomoc Posiadam Instalację BRC

U mnie jak jest zimny to jest 1200 obr/min a jak się nagrzeje to pochwili jest 900 , na benzynie i na gazie oczywiście.

Jak kasujemy inspekcję w Audi a4 97 rok? [mod]zapoznaj sie z regulaminem- w tym dziale się tylko witamy - Musashi[/mod]