Luqas26

Jakie kupiłeś szklanki, bo jak jakieś tanie badziewie to chyba tu tkwi problem. U mnie jest to samo. Niedługo wkładam nowe ori.

Ludzie czy wy macie troche oleju we łbach!!! To, że zakres będziesz miał od 18 czy od 16 nie przełoży się nijak na szybkość osiągania temp. w aucie. A jeżeli ktoś twierdzi, że wytrzyma w aucie godzine jazdy przy nastawie 18 stopni to mnie śmieszy. Należy sprawdzić przede wszystkim temp. na wylocie z kratek. Jak jest w granicach 6-10 stopni to jest ok. Pracuje w branży klimatyzacyjnej już 7 lat a od dwóch mam własną firmę więc wiem co mówie. Dla niedowiarów podaje link do strony: http://www.e-klimex.pl

Ja kiedyś dorabiałe takie szczotki i wentylator chodził po naprawie 3 lata. Koszt szczotek jakieś 40zł. Nie pamiętam od czego były ale najlepiej je kupić w jakimś warsztacie gdzie remontują rozruszniki i alternatory. Cięzko będzie ci kupić takie same jak ori, mi się nie udało ale kupłem troszkę szersze i spiłowałem je pilnikiem. Z perpektywy czasu wydaje mi się, że lepiej kupić zamiennik np. z allegro koszt to około 170zł + przesyłka.

Dobrze jest

Fenix to auto na zdjęciach na dole jest twoje?? A co to w ogóle jest ten klub NRG??? Już na necie znalazłem o nich. To ci sami co w Lipkach na lotnisku laczka palili:)

Ja zmieniłem wszystko oprócz pompy wody tj. łożyska w alternatorze, cały rozrząd, dwie rolki napinające pasek wieloklinowy, łozysko w sprężarce klimy i na w sprzęgle wiskotycznym wentylatora. Więcej łożysk nie ma. Sprawdzałeś tą rolkę co napina pasek klimy? - ona często siada.

I tu sie myslisz - umnie właśnie to sprzęgiełko cholerne siadło i wydaje straszny wikurzający pisk jakby "stado wróbli wpadło pod maske". Koszt 240-300zł do alternatora boscha. Przy okazji warto dać alternator do przejrzenia.

Popieram przedmówce, bez demontażu wymiana któregokolwiek z rolek = tragadia:) Na szczęście zdjęcie przodu jest bardzo proste, ściągasz dwie małe kratki ze zderzaka i odkręcasz śruby które tam się kryją potem kilka z lewej i z prawej pod nadkolem (chyba torxy) - wywalasz zderzak. Potem masz na pasie u góry po 2 torxy i po jednej koło kierunków oraz te duże amortyzatory na których jest złapany zderzak (po 3 śruby każdy). Do wymiany pasków itp. wystarczy lekko odchylić lecz aby było całkiem wygodnie należy całkiem odsunąć na bok cały pas zwracając uwagę aby nie pourywać węży od klimy. Trzeba też rozłączyć wtyki znajdujące się pod zbiorniczkiem płynu od wspomagania. Przy automatycznych skrzyniach jest też chłodnica oleju, więc trzeba rozkręcić dwa śrubunki i zaślepić możliwie szczelnie końcówki węży tak aby olej się nie wylewał. Brzmi dość strasznie lecz zajmuje to góra 1,5 godz. Z moim tatą ściągaliśmy przód już ze 3 razy:)

Witam. Robiłem mały remont silnika tj. regeneracja turba, wymiana uszczelki pod głowicą, regeneracja głowicy itp. Przed remontem auto lekko było jakby zmulone lecz zwalałem wine na turbo, przedmuchy itp. Po remoncie czuje ewidentnie, że słabo startuje z miejsca dopiero powyżej 2000tys. zaczyna iść dobrze lecz chyba nie jest tak jak powinno. Rzućcie okiem na logi z grupy 3, 4, 11, 13 Do otwarcia plików wymagany jest MS Excel. http://luqas24.webpark.pl/audi/log3411.xls http://luqas24.webpark.pl/audi/log3413.xls Zrobiłem logi kilka razy, dodatkowo są też logi przy starcie. Jakby czegoś brakowało proszę pisać, bo już mnie dobija to auto Co jest chłopaki nikt nie pomoże??

Przecież napisałem, że mają cały komplet włączając te które są w środku nie tylko te co są pomiędzy głowicą a pompą - dosłownie każda uszczelka tej pompy! Nie ma sensu sie bawić tak jak opisywałem to kilka meisięcy temu.

Gdyby ktoś miał problem z rozszczelnieniem tej pompy proponuje kupić komplet uszczelek do tej pompy z firmy Diesel-Pol. kupiłem cały komplet za 130zł. Wszytskie uszczelki pasują jak ori. Namiary na nich [email protected] <[email protected]>, www.diesel-pol.pl , tel. 695-751-862.

Miałem to samo. Przy 3 tys. łapał tryb awaryjny, po wyłączeniu zapłonu i ponownym odpaleniu wracał do normy aż znowu pprzy 3tys. notlauf. Wystarczyło wyczyścić kierownice w turbinie i jest git.

Moja ma już lekko ponad 400 000. Ostatnio wymieniałem uszczelkę zaworów bo lekko stara puszczała i widok aż miło - wałek w stanie idealnym. 80tys zrobiłem ja i dalej leje pełny syntetyk z 505.01. Wiem, że turbo już mam do wymiany lub regeneracji bo lekko olej puszcza jakiś 1l-1,5l na 15 000tys. musze dolać, ale póki co jeżdże. Pięta achillesowa auta to skrzynia tiptronik której robiłem kapitalny remont za 5500zł. Chyba silnik całkiem niezły.

1200 TO NIE DUŻO ZA TAKI ZABIEG:)

Z tego co wiem ty chyba napinacz na pasku rozrządu jest hydrauliczny i nie ma tam żadnych sprężyn.

Z twojego opisu wynika, że może się zapowietrzać układ paliwowy. Mam ten sam silnik tyle, że z oznaczeniem AJM i miałem ten sam problem. U mnie okazało się, że rozszczelniła się pompa tandemowa która jest z tyłu głowicy (przy przegrodzie silnika). Oddaj auto do jakiegoś dobrego mechanika i niech posprawdza pod kątem szczelności - chyba, że sama lubisz i umiesz pogrzebać przy silniku;)

W sumie nie wiem co było bardziej za***iste, ta impreza czy korek przy wyjeździe.

Mój ojciec wymienił rozrząd bez żadnych schematów. Na pytanie czy było trudno odpowiedział "że, rzadko jest tak prosto zmienić rozrząd". Więc myślę, że ktoś kto wymienia rozrządy w innych autach nie będzie miał problemu.

Nie ma za sprawy. A z ciekawości ile cie skasowali (napisz na priv).

Sam zajmuje się klimatyzacją w tym samochodową ale niestety mieszkam w Lipkach Wielkich więc polecam jechać do mojego znajomego. Mieści się na ul. marcinkowskiego koło pętli autobusowej (w sąsiedztwie jest auto-myjnia i wulkanizacja) Tam ci zrobią to porządnie. A szaniec niech się weźmie lepiej za mycie aut i dywanów. A są drodzy bo trzeba jakoś reklamę w Radiu ESKA oplacic.

Nie wiedziałem, że kolejność odkręcania ma jakieś znaczenie.

Nie odkładaj napinacza bo dojście jest do niego niemożliwe bez ściągnięcia przodu. Wymień go na ori wystarczy ci na 200tys. Po ściągnięciu paska skontroluj alternator pokręcając kółko ręką, ten ręczny napinacz na dole możesz odpuścić bo do niego jest dojście z kanału. Dobrze by było wymienić też w klimie.

Może też być łożysko w tym właśnie sławnym napinaczu lub na drugiej rolce na dole silnika. ja wymieniłem ostatnio wszystkie tj. dwie rolki, w klimie i alternatorze. Róznica bez porównania - czysty pomrók:)

mi tez przypomina ten dzwiek zuzytego lozyska. moze na klimie albo na alternatorze

Z głowicy raczej nie. gdyby uszczelka poszła w okolicach kanałów olejowych znaczyłoby, że silnik przegrzałeś i objawiało by się na pewno w inny sposób (znikający płyn chłodniczy, olej itp) Co do tej pompy tandem to może być przyczyną, co do jej wykręcenia to nie jest lekko (wiem bo sam się zabierałem za to bo mi ropa ciekła). jest problem z dojściem do jednej śruby imbusowej chyba pod pompą. Dość dużo rozbierania ale się da. polecam przy okazji sprawdzić pompę tandemową pod kątem wycieku ropy. Może miałeś jakieś problemy z odpalaniem???