Luqas26

Nie wszyscy. Kontrast to ostateczność i ja stosuje go w przypadku gdy jest bardzo niewielki wyciek. Np. ostatnio robilem clio II i przez cala noc po nabiciu azotu zeszlo na zegarach z 12 barow na 11 - czyli bardzo niewiele, gdy nieszczelnosc jest wieksza mozna ja znalezc pryskajac po wszystkiech laczeniach, skraplaczu itd. roztworem ludwika z woda - w miejscu gdzie jest nieszelnosc pojawia sie banki - metoda prosta i bardzo skuteczna. Najwiekszym problemem jest to ze biora sie za nabijanie klimy ludzie ktorzy nie maja o tym pojecia. Wydaje sie to bardzo proste lecz potem sa posty tego typu "klima nabita chodzila jeden dzien" Pozdro.

bardzo czesto gdy włacze klime i idzie ona na stopniu EKO paruja mi przednie szyby, gdy włacze normalny tryb od razu para znika - filtr pyłkowy jest nowy W trybie ECON klima jest wylaczona

Z tymi temperaturami to troche przesadziles wentylator klimatyzacji ma za zadanie utrzymywac cisnienie skraplania na odpowiednim poziomie okolo 17 barow. Cisnienie to zmienia sie w zaleznosci od warunkow atmosferycznych (temperatury). Przy temp. skraplania rzedu 100st.C mialbys w ukladzie ponad 25 barow.

Tak to jest ten czujnik przy chlodnicy. Mozna go bodajze wymienic po wykreceniu lampy, ale glowy nie dam. Trzeba tez wczesniej spompowac czynnik.

Co do ceny to ciezko powiedziec. w 500 napewno sie zamkniesz. Dobrym zamiennikiem moze byc skraplacz firmy NISSENS.

Do konca to nie jest prawda, gdyz w ukladzie jest czynnik w postaci gazu i cieczy. W miare wycieku czynnika z ukladu, ciecz przechodzi w stan gazowy i cisnienie sie nie zmienia, dopiero jak wiecej tego czynnika ucieknie wtedy cisnienie spada. Nikt chyba po bez zalaczania sprezarki nie jest w stanie stwierdzic czy czynnika jest wystarczajaco. No chyba ze sie go spompuje.

Ja akurat zaczalbym od poduszek ale ostatecznie nie kieruj sie moja opinia bo nie chce oberwac batow na forum

Sprawdz czy uszkodzenie jest mechaniczne czy ze starosci - jak to drugie to kupuj nowa bo za jakis czas rozszczelni sie w innym miejscu.

hmm troche dziwne zeby zawor napelniania byl po stronie wysokiego cisnienia (na chlodnicy) musisz szukac gdzies na grubym wezu(ssacym), moze nawet na samej sprezarce byc.

Nie potrzeba wcale jakiegos super sprzetu. Postaram sie wymienic po kolei: -butla z azotem (do sprawdzania szczelnosci) w razie wycieku najlepszym sposobem jest rozrobic troche ludwika z woda i pryskac (z butelki po plynie do mycia okien) po wszystkich laczeniach i wezach az sie pojawia banki mydlane:) No chyba ze wyciek jest bardzo maly wtedy trzeba dodac kontrastu przy nabijaniu klimy, i pojezdzic ze 2 tygodnie, wtedy za pomoca lampy uv mozna znalezc taki wyciek, -manometry (czyli zegar niskiego i wysokiego cisnienia) + koncowki ktore zaklada sie na nasze zaworki serwsiowe, koszt okolo 400 netto -pompa prozniowa (do odessania powietrza z ukladu) koszt od 1000 w gore -czynnik chlodniczy r134a, olej (dokladnie nie znam symbolu, gosc mi w sklepie zawsze daje odpowiedni, nie zwracalem uwagi) nie dolewam nigdy w przypadku, gdy sprezarka nie jest wymieniana -troche wiedzy przy sprawnie dzialajacym ukladzie wystarczy zeby napelnic taki uklad, czasem sa schody i to bardzo wysokie. Mam nadzieje ze to wam wystarczy. Kiedys juz pisalem w innym poscie ze jak sie ma troche sprzetu i wiedzy to mozna klime nabic pod blokiem, zreszta sam Iceman przyznal mi racje. Pozdro.

Kolego tu nie masz racji. Masz ten sam model co ja i napewno wentylator wlacza sie razem ze sprezarka tyle ze na pierwszym biegu, po wzroscie cisnienia zalacza sie drugi bieg. Jezeli tak nie masz to u ciebie cos jest nie tak. Dodam ze nie jest tak w kazdym aucie.

5 lat w zawodzie ale takiej teorii nie slyszalem :> Zgadzam sie z tym. Tez stawiam na nieszczelnosc, moze gdzies na wezach a moze sprezarka juz sie rozszczelnila. Najpewniej jest jak szczelnosc jest sprawdzona azotem przy cisnieniu 8-10bar, gdyz automaty sprawdzaja szczelnosc na malym podcisnieniu, a to nie daje 100% gwarancji ze jest ok. Wszelkie wydruki mozna sobie wsadzic w...

Zaczales od najdrozszych czesci. U mnie tez lekko drga przy wlaczonej klimie ale u mnie chyba poduchy sa juz zniszczone.

Gdy jest za malo czynnika chlodniczego (freonu) w ukladzie najczesciej wlacza sie i wylacza sprezarka. Co do wentylatora to tak ma byc. W starszych modelach nie bylo dwustopniowej regulacji wentylatora.

Typowy objaw konczacych sie szczotek. Co do wentylatora to przy silnikach AJM i bodajze wszystkich A4 z rocznika okolo 2000 to dziala w ten sposob: - po wlaczeniu klimy wentylator rusza na 1 biegu, po zwiekszeniu sie temp.-cisnienia w skraplaczu wlacza sie drugi bieg wentylatora, odpowiada za to czujnik wysokiego cisnienia przy skraplaczu i opornik wstepny.

Zeszlego roku tez mialem problem z wentylatorem i okolo miesiaca jezdzilem bez niego. W ukladzie klimatyzacji jest zamontowany wylacznik wysokiego cisnienia ktory wylacza sprezarke przy wzroscie cisnienia cos okolo 25 bar, czyli teoretycznie nie powinno nic zlego sie wydarzyc, ale osobiscie nie polecam jezdzic z padnietym wentylatorem.

Otworz maske i popatrz czy sie wlacza ten wentylator, bo masz dwa. Jeden jest na wiscu a drugi elektryczny-sprawdz czy sie zalacza po wlaczeniu klimy. Powienien startowac od razu. Moja furka jest z 2000r i bynajmniej mam takie rozwiazanie nie wiem jak jest w 1997

Stawiam na wentylator, pewnie siadl, u siebie naprawialem w zeszlym roku szczotki sie skonczyly, lub skraplacz jest konkretnie zawalony syfem. sprawdz te dwie rzeczy.

Mozna sie nabawic niezlych problemow ze zdrowiem przez jezdzenie w takiej temp. (zatoki itp. )Zalecana nastawa to max 7 stopni mniej niz na zewnatrz. U mnie jak ustawie mniej niz 20 to nie idzie wysiedziec po kilku kilometrach. pozdro.

Mozesz zarznac sprezarke w przypadku gdy ucieknie czynnik gdyz nie dziala czujnik niskiego cisnienia lub gdy np. nie dziala ci wentylator elektryczny cisnienie bedzie za wysokie i czujnik wysokiego cisnienia nie wylaczy sprezarki, moze wtedy ci rozsadzic uklad. Nie jestem pewny na 100% ale chyba w ukladzie jest zawor bezpieczenstwa ktory moze wystrzelic w przypadku wysokiego cisnienia. Polecam zrobic to jak trzeba.

Calkowicie sie go nie wymienia gdyz, spompowujac czynnik z ukladu tego oleju schodzi niewielka ilosc 40-50 ml, taka sama ilosc nowego oleju trzeba dodac nabijajac klime.

Proponuje podjechac jeszcze raz na ten warsztat w ktorym ci nabili czynnik i sprawdzic czy przypadkiem go nie ubylo, a na poczatek sprawdz czy dziala ci wentylator chlodnicy ten elektryczny. pozdroawiam.

Najlepiej wez ten stary opornik do sklepu elektronicznego i po kolorach ci dobiora taki sam. nie jestem na 100% pewny ale chyba 2,7 Ohm`a powinien byc. Napewno znajdziesz na forum lub interecie jaki to opornik.

Napewno cos z olejem, niski stan, przypochany filtr lub olej nie ma juz fabrycznych wlasciwosci.

Ta migająca czerwona to raczej od ciśnienia, natomiast ta Oil sensor (i chyba jeszcze mala ikonka min.) oznacza niski poziom oleju. Mi tez sie zapaliła raz bo faktycznie oleju miałem na minimum.