Luqas26

Sprawdz czy wentylator elektryczny sie kreci. Ten przy chlodnicy.

Glupie gadanie. mi tez tak mowili jak zadzwonilem pierwszy i drugi raz dopiero na 3 serwisie goscia przekonalem ze w mojej okolicy nie ma aso najblizej 200 km, poprosilem go i mi sprawdzil. Oni musza z czegos zyc wiec probuja cie na serwis namowic.

Nie wiem czy warto:) Skoro masz sie niemilo rozczarowac to lepiej zostawic sprawy tak jak sa, tylko to bedzie cie gryzlo tak jak mnie. Jezeli nic z autem specjalnego sie nie dzieje to lepiej zyc w przeswiadczeniu ze licznik jest ok. Pozdro

ni epamietam ktory to byl Ale jak pisalem wczesniej dopiero 3 lub 4 serwis mi powiedzial, a numery bralem z netu. Moglo byc gorzej. Silnik mogl sie sypac i cala reszta. Autko bylo smigane prawie tylko po autostradach(6 lat 346tys-prawie 60 rocznie) dlatego jest w super stanie, i nie bedzie problemu z jego sprzedaza za rok. poki co jestem bardzo zadowolony, tylko leje paliwko i jezdze.

Ja tez przechodzilem przez ten temat. kupilem 2 miesiace temu oooo 19tdi ajm przebieg 178tys bez ksiazki-juz sam fakt jej nie posiadania budzil u mnie pytanie czy licznik byl krecony? ogladnalem auto z moim ojcem ktorey jest mechanikiem i po ogolnym stanie auta silnika wnetrza i zewnatrz doszlismy do wniosku ze raczej nie jest. jak wyjechalem na miasto to koledzy tez byli pewni ze przebieg jest ori. na starcie wymienilem caly rozrzad oleje plyne itp i podczas tych czynnosci na silniku nie bylo widac zadnych plam oleju, jedynie na laczeniach przewodow ic lekko sie saczylo(nowe opaski zalatwily sprawe). Po przejechaniu okolo 2000 km siadly amorki z tylu i tuleje metalowo gumowe, stalo sie to praktycznie w w ciagu tygodnia a na przegladzie wszystko bylo ok. nie spodobalo mi sie to ze po 180tys siadly amorki i przypadkowo przeczytalem tu na forum ze mozna w aso sprawdzic po nr nadwozia stan licznika przy ostatnim przegladzie. po dzwonilem troche po serwisach aso w polsce i chyba na 3 lub 4 serwisie (chyba w warszawie) gosc powiedzial ze ostatni serwis byl w pazdzierniku 2006 przy 346tys:(((( Cytuje goscia: "pieprzone brudasy zmonopolizowali rynek" Nie bylem pewny do konca czy gosc mowil prawde czy nie gdyz zapraszal mnie na serwis w celu weryfikacji tego itp. Zmartwilem sie troche na poczatku tym faktem ale im dluzej mam to auto i im wiecej robie nim kilometrow (juz 6500 w 2 miesiace) to zaczynam miec ten przebieg w d*pie. auto buja sie jak malina wszystko sprawne poza tylna wycieraczka(chyba silnik padl, ale to inny temat) i radio. pali okolo 7-7,5 nawet do 8 pociagnie jak po samym miescie sie bujam. oleju zjadl bardzo niewiele przez te 6500 z max do 3/4 na miarce. kolega Gienio napisal wyzej Jest to swieta prawda. rozmawialem niedawno z gosciem ktory jest wlascicielem autohandlu pod berlinem i powiedzial mi dokladnie to samo!! Mowil ze sa to auta w ktorych materialy uzyte np do siedzen czy tapicerek itp sa tak dobre ze przy dobrej eksploatacji przy 200 wygladaja jak nowe, silniki tdi kreca sie do miliona km, a osobiscie byl swiadkiem jak a4 ze 180tys przebiegiem skrecili na 40tys i chlop z polski kupil i calowal po rekach. Panowie nie patrzcie na ksiazki serwisowe tylko na stan auta bo ksiazka serwisowa to mozna cytuje "tylko dupe sobie podetrzec":) Zdarzaja sie napewno z autentycznym przebiegiem ale napewno duza czesc jest przekrecona na srednia krajowa 140-180 tys:)) Pozdrawiam. rules!

Masz racje co do tego. Kupilismy w tym roku nowke maszyne do serwisowania klimy za 17 kola. Fajna sprawa jezeli przyjeżdża klient ze sprawną klimą i chce tylko zrobić serwis. Podłączasz zawory i na automacie maszynka zajmuje sie całą sprawą około 30-40min. Schody zaczynają się kiedy przyjedzie ktoś z nieszczelnym układem. Ta durna maszyna sprawdza szczelność na vacum i jak jest minimalne uchodzenie stwierdza że układ bez wycieku a na azocie jak byk leci:) Nie trzeba 22 lata pracować w tym żeby uzupełnić czynnik bez spompowywania. Bardzo prosta sprawa po kilku latach nawet miesiącach można skumać te czynność. Czasem też dodaje sie po wymianie sprezarki lub skraplacza.

Witam. Odkladalem naprawe tego wentylatora az do wczoraj, bo przez te upaly cisnienie roslo tak wysoko, ze wylaczal presostat wysokiego cisnienia. wentylator wyciaga sie faktycznie bardzo latwo. ja sciagnalem tylko dolot do filtra powietrza i obudowe paska rozrzadu (mam silinik AJM 115km z 2000 roku) najgorzej z przewodem bo jest polapany w kilku miejscach opaskami. U mnie tez bylo tak ze prad dochodzil do wtyczki ale went. nie ruszal. Po demontazu okazalo sie ze szczotki sie skonczyly. ciezko bylo je dostac w gorzowie. Kupilem wiec za 40 zl nie orginalne ale pilnik do metalu w ruch i pasuja jak nowe:) Bylem w serwisie audi i gosc mi powiedzial jak to jest z tym opornikiem ktory niby zmniejsza obroty wentylatora. Wystepuje on tylko w starszych modelach. Bynajmniej on tak powiedzial. Takze, jezeli ktos ma podobny problem to mozna to naprawic samemu. Pozdro proszę uzupełnij profile

To swietnie. Byłem przekonany że znowu musze caly przod wywalic. wentylator mozna nawet za 160 zl na allegro kupic, nowy i z gwarancja.

U mnie jest to samo :frown: czekam czekam aż ktoś coś podpowie ale temat umarł.

Murzyn Nie żartuj :exclaim: Mam kolege którego ojciec ma 500l tego paliwa i regularnie załatwia sobie więcej. On Jeżdzi jakąą astra diesel także do takiego bym się nie bał. a ja boje sie o moje pd i nie kupuje od niego. No ale skoro ty twierdzisz że to paliwko jest ok to może spróbuje. :twisted: :twisted: :twisted: Tylko strasznie obawiam się czy to paliwo nie jest aby za suche.

Więc co najlepiej zalać. Ja leje od początku mojego użytkowania tylko verve lub (nie pamiętam nazwy) ze stacji statoil. Ciągnie jak głupi. a co do smarowania to się przekonam za jakiś czas jak coś wysiądzie w co watpie. Jakby tak się stało to z ostatnią 1fakturą zapieprzam do kierownika stacji i nie popuszcze

O tym już było wiele pisane na forum. Napewno wcześniej miałeś takie objawy ale może nie zwracałeś na to uwagi. U mnie też syczy po zgaszeniu silnika i chyba u każdego. To ciecz która jest po ciśnieniem rozpręża sią na zaworze rozprężnym Trzeba z tym żyć. Ale musze przyznać że nie słyszałem jeszcze w żadnym aucie żeby te syczenie było takie głośne.

Już dyskutowałem z Iceman'em w tym temacie, bo też miałem problem z wentylatorem. Na 99% jest jednobiegowy. U mnie (kiedy jeszcze miałem wszystko sprawne) np. po włączeniu klimy wentylator od razu nie startował, a po wyłączeniu chodził jeszcze kilkadziesiąt sekund, więc raczej pres klimy tym steruje. Już sam zgłupiałem. Na dodatek nawet sam iceman pisze raz, że wentylator chodzi razem z klima i włącza się po wciśnięciu śnieżynki a w innym poście że jest sterowany przez presostat wysokiego i dodatkowo przez cz. temp. wody. Sam to sprawdzić musze ale najpierw zamówie nowy wentylator, podłacze zegary i wtedy będe wiedział jak to chodzi. I wychodzi na to że miałem wcześniej racje a kolega chołek_płock niepotrzebnie najeżdżał na mój post.

Faktycznie w A4 nie jest tak, że włącza się po osiągnięciu pewnego ciśnienia. Startuje od razu po właczeniu klimy. Ostatnio miałem okazję sprawdzać klime w A8 i tam wentylator jest dwubiegowy, pierwszy załącza się w momencie właczenia klimy a drugi przy około 16-17 barach. Nie wiem jak u ciebie kolego ale u mnie jest jeden bieg zapytaj icemana-on dłużej siedzi w fachu i też ma dłużej A4. Dziwi mnie tylko to że włącza ci sie dopiero po minucie i nie wyłącza razem z klima. Nie tylko ty masz problem, ja też mam spalony silnik wentylatora, sprawdziłem miernikiem na kostce prąd dochodzi:( ciężko z dojściem, cały przód chyba trzeba wywalić znowu:( ale musze to zrobić bo jak skwar przyjdzie to będe płokoł

O wyważeniu kół nie pisałem nawet bo to oczywista sprawa i powinna być sprawdzona jako pierwsza. Łożyska też mogą być przyczyną tych klopotów, najlepiej podejść z boku do kół przednich i poszarpać je może są luzy. Nie wiem czy w A4 można skasować luzy łożysk przednich bo nie miałem z nimi jeszcze problemu. Tylne można napewno regulować i mozna zrobić to samemu, prosta sprawa.

Mogą byc tarcze krzywe albo cos z zawieszeniem. W moim poprzednim aucie (opela omega) mialem tak samo nikt nie widzial co jest grane na trzepaki brali sprawdzałem w 2 stacjach i wkońcu przypadkowo mechanik przy ustawianiu zbieżności zauważył że tuleje na wachaczach wyrabane. Wymienili i wszystko git. W A4 troche bardziej jest rozbudowane zawieszenie ale może być wina jakiejś gumy.

Jakie konsekwencje masz na myśli??

Ja też się zastanawiałem nad "dużym komputerem" do swojego autka ale kolega mnie postraszył, ,że trzeba by zegary wywalać i zmienić wyświetlacz. Więc wystarczy tylko zmienić te manetki przy kierownicy i podłaczyć jakiś przewód??. A nie trzeba zmieniać wyświetlacza w zegarach??

marinero, sprawdz poprzez regulacje basow jak chodza ladnie skokowo to na 100 % nie jest to potencjometr No właśnie regulacja basów fader i wysokich tonów ustawia sie normalnie. ale jak chcem lekko podgłośnić lub ściszyć to od razu robi sie na maxa. Jeżeli to jest u mnie walnięte (52 nóżkowy procesor motorolli ktory sie znajduje w srodku radia ) to poszukam na forum i mam nadzieje że sie da naprawić. areckid, Co do navi to tymczasowo mnie nie stać, ale świetny pomysł to byłby wypasik haha. Pogrzebie troche w archiwum.

Witam. Posiadam radio chorus bez zmieniarki dodatkowo jest uszkodzony potencjometr. Chciałbym zmienić je na Symphony lub symphony2. Czy to możliwe?? A może jest jakieś fabryczne radio mp3 do a4, bo uważam że wpakowanie jakiegoś pioneera spieprzy cały design.

Masz rację 90% uszkodzeń to zużycie. Ale założe się że niejednokrotnie przy otwieraniu sprężarki do np. uszczelnienia widziałes że nawet 10-letnie wyglądają jak nowe. Nie zajmujemy się regeneracją, ewentualnie uszczelnieniami. Do regeneracji oddajemy do firmy w Poznaniu, ale najczęściej kupujemy drugą po regeneracji a starą oddajemy w rozliczeniu.

Podczas ściągania czynnika stacją odzysku część oleju też da rade odzyskać ale różnie jest z jego ilością. Około 50 ml podczas napełniania trzeba dodać tą samą ilość oleju. na ogół jeżeli układ jest szczelny i czynnik nie uleciał nie ma potrzeby go wymieniać no chyba że ktoś bardzo tego chce. Najczęściej przyczyną zatarcia sprężarek jest nie to że olej nie jest zmieniany, lecz gdy mamy nieszczelny układ i dostanie się do niego jakiś syf lub jazda przy zbyt niskim ciśnieniu czynnika. Wtedy presostat niskiego nie będzie jeszcze wyłączał sprężarki ale olej nie będzie wędrował po układzie prawidłowo i sprężarka będzie słabo smarowana.

Moze byc za malo czynnika i czujnik niskiego wylacza sprezarke gdy zaczyna schodzic na vacum. Normalne cisnienie odparowania (na ssacej rurze) to 1,9-2 bary.

Witam. Przyłącze się do tematu. Ja u siebie też mam wycieki takie jak tutaj opisujecie. w kilku miejscach gdzie są opaski zaciskowe lekko sączy się olej. Pozdejmowałem dzisiaj wszystkie węże, poczyściłem i zamontowałem na nowo. Ale nie jestem pewny czy to nie jest aby "zaleczanie" choroby. Bo jak ten olej nie będzie wyciekał to będzie się tam gromadził. Nie wiem czy helmut od którego mam auto ściągał wcześniej te węże ale tego oleju nie wyleciało z całęgo węża nie za dużo (może maksymalnie 20-30ml). Kupiłem moją AJM niedawno z niemiec bez ksiązki. 178 tys na liczniku ale po ogolnym stanie silnika, płynów, i wnętrza widać że raczej nic nie było kręcone. Tyle że mam obawy że może coś być nie tak. Mam znajomego w firmie w Poznaniu która trudni się w naprawie turbo-sprężarek więc zadzwoniłem do niego i powiedziałem mu co i jak. On powiedział że jeżeli mam olej na wyjściu z odmy to sprężarka raczej jest ok a wina leży po stronie uszczelniaczy zaworów.Co o tym myślicie?? Czy powinienem się przejmować??

Ja też mam nadzieje że też sobie poradze:)