tomekpal

dokładam: Uaktywnienie poziomu naładowania akumlatora za pomoca zwykłego VAG506M w Audi A4 B8 2011 (radio concert) Radio - 56 Adaptacja - 10 grupa 39 (pisać ten numer) wpisać wartość: 65529 i potwierdzic (oryginalnie było 65519) u mnie działa

witam. mam to samo. u mnie raz połączenie trwa 10 min, raz 3 min. po ponownym odświeżeniu telefonu - połączenie wraca wydaje mi się, że to raczej wina naszych telefonów... mam smartfon goclever

No to może i ja spróbóję go wyczyścić i napiszę czy pomogło. Biszczan - czy czyszcenie N75 to coś skomplikowanego? np. jego wymontowanie i w którym miejscu on jest, żebym nie wykręcił czegoś innego - może wrzuci ktoś jego fotkę

Niestety. Dzisiaj jestem po wymianie sprzęgła (tarcza, docisk, łożysko), odgłos tarcia nie ustąpił Myślę, że można ten element śmiało odrzucić, jako sprawcę naszych kłopotów.

Witam trzeciaq i co ustaliłeś i usunąłeś problem????? Mam niestety to samo u siebie... Tak jakby dwie metalowe tarcze się tarły jedna o drugą po wciśnięciu sprzęgła przy zmianie biegów (słyszalne przez ok. 1 sek.) podczas postoju przy przegazówce cisza. Proszę o info czy ustaliłeś co to było, bo w post nie był kontynuowany, a ja nic nie mogę ustalić, choć u mnie może to być coś ze sprzęgłem bo zauważyłem, że na 5 lub 6 biegu jak docisnę gazu to mi ślizga. Pozdrawiam

Witam wszystkich. Ostatnich kilka lat jeździłem B5 1995r. 1.9 TDi o mocy 90 KM Sedan. Teraz od 2 tygodni śmigam B6 z 2004r. 1.9 TDI 130 KM Avant. Wyraźnie odczuwam, że B6 jest głośniejszy w środku od mojego starego B5. Chodzi o to, że moje "nowe" autko po prostu toczy się głośniej, słychać większy szum, nawet jadąc na luzie. Mam więc pytanie do wszystkich którzy jeździli sedanem i avantem, czy odczuwają taką różnicę, czy może problem, leży np. w oponach (z tym, że do B6 założyłem te z B5, bo były w zasadzie nowe - więc nie powinno być różnicy) może w masie obu aut, albo w ich budowie ??. Czekam na Wasze spostrzeżenia. Może moje B6 ma jakiś problem... który trzeba rozwiązać. Pozdr

Można też podgrzać lutownicą. Rozpuścić kroplę cyny na procesorze i przez chwilę ją tam potrzymać. Trzeba jednak uważać aby się spłynęła obok procka bo będzie kiła. Ja zrobiłem wyciąłem sobie okienko nieco mniejsze od procesora z preszpanu i tam podgotowałem cynę. Jak na razie usterka ustąpiła. Pozdrawiam

U mnie było ziiimno. Kilka dni temu nagle przestało grzać, temp na HI a tu zimnica !!! ;( Zacząłem czytać na forum i najpierw odpowietrzyłem nagrzewnicę. Bez zmian, dalej zimno. Kod błędu klimatronika : 08.5 Dobrze, że trafiłem na ten temat, bo już miałem jechać na VAG, żeby spróbować komputerem coś poprawić. radar9, ładnie opisał co trzeba zrobić, więc odkręciłem schowek (bez problemów), odkręciłem silniczek z białym cięgnem (ta 3 śrubka to koszmar męczyłem się z nią chyba z 10 minut), rozpiąłem przewód, wyciągnąłem sterownik. Aby go odłączyć od cięgna sterującego nawiewem trzeba go ustawić w odpowiednim położeniu (przekręcić w bok) i po prostu pociągnąć w dół. To tak jak z kluczem który wkładamy do zamka w drzwiach :-) musi być w odpowiednim położeniu aby tam wszedł. Rozkręciłem sterownik - 5 śrubek na specjalną końcówkę (ja odkręciłem mocnym ostrym nożem bo nie miałem takiej końcówki) Problem tkwił w silniczku, zaciął się i nie chciał ruszyć, nawet po bezpośrednim podłączeniu do baterii 9V ani drgnął. Wyczyściłem go, nawet szczotki przetarłem i w zasadzie bez zmian, coś w nim szarpało, ale dalej była lipa, Myślałem że pójdzie w kosz, dlatego postanowiłem go rozebrać. Wyciągnąłem szczotki, wraz ze sprężynkami i małymi blaszkami, odgiąłem dwa bolce na korpusie silniczka i powoli wyciągnąłem środek - rozbebeszyłem go ostrożnie. Przedmuchałem, wyczyściłem i złożyłem do kupy tak ja rozłożyłem. Powiem szczerze, że nie jest to nic nadzwyczajnego. Na baterii znów nie chciał iść więc w desperacji podpiąłem go na krótko do akumulatora (kilka razy po sekundzie) i .... wystartował. Złożyłem wszystko do kupy, zmontowałem w aucie i GRA MUZYKA. Mam sterowanie nawiewami. Leci cieplutkie i zimniutkie. Pozdrawiam i życzę powodzenia.

dawno nie zaglądałem do tego mojego postu. zamieniłem linki do zdjęć na miniaturki i teraz dużo lepiej to wygląda, a co do tego klucza to pewnie macie rację ale ja zawsze odkręcałem te śrubki imbusem i było OK.

Witam wszystkich. Miałem to samo. Po wymianie tarcz i klocków z tyłu, przy końcówce hamowania włączał sie abs. Po wyjęciu czujników okazało się, że zebrało się tam sporo osadu, wyczyściłem i problem zniknął. Czujnik można wyciągnąć kręcąc nim delikatnie na boki.

święte słowa [br]Dopisany: 29 Wrzesień 2008, 10:56_________________________________________________Znalazłem wkońcu chwilę czasu aby podpiąć na ten PIN przewód z "+" no i radyjko się pięknie podświetliło. Dzięki za pomoc.

i ja dziękuję i pozdrawiam .

Idzie zima i zbliżają się krótkie dni, dlatego w najbliższym czasie zjmę się tym problemem, bo naprawdę podświetlenie samych kresek w nocy to lipa. Może ktoś mi podpowie jaki kolor ma ten przewód, którego powinienem podpiąć pod pin6, wiem, że to ma być + , ale jeżeli podświetlenie ma się włączać po włączeniiu świateł to chyba ten właściwy kabelek jest tylko jeden, bo inaczej będzie świeciło cały czas.

Dzięki za pomoc. Pobawie się, może mi się uda zrobić podświetlenie tych przycisków, bo w nocy jak jadę to widać tylko świcące kreseczki i czasem jest problem

Niektóre Radia Beta mają podświetlanie wszystkich klawiszy (świecą literki , cyferki i linie pod przyciskami), tak jak tu: http://www.aukcjoner.net/gallery/000507839-.html#I1 Inne zaś podświetlają tylko linie pod przyciskami, a cyfry i litery na przyciskach nie świecą. Czy ktoś wie czy jest to błąd w podłączeniu radia czy też ustawienie fabryczne i czy da sie coś pokombinować żeby wszystko świeciło jak w pierwszym przypadku. Pozdrawiam [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2008, 19:11_________________________________________________No nie mogę uwierzyć, że nikt nie zna tego zagadnienia

Witam wszystkich. Jakiś czas temu zaświeciła się w moim A4 95r. 1.9 TDI kontrolka air bag. Po kontroli na VAG-u stwierdzono, że taśma poduszki powietrznej kierowcy jest do wymiany. Zakupiłem zatem taką "tasiemkę" i własnoręcznie ją wymieniłem. Czas roboty to nieco ponad 1 godzina. A wyglądało to tak: Najpierw odłączamy akumulator, żeby wszystko przebiegło bezpiecznie, wyciągamy maksymalnie kierownicę do siebie, a później: 1. odkręcamy poduszkę - czyli dwie śrubeczki umieszczone od tyłu kierownicy - klucz imbusowy 2. odpinamy przewód poduszki powietrznej, wystarczy mocno chwycić i z czuciem pociągnąć za czerwoną końcówkę 3. wyciągamy plastyk koło licznika - pociągamy go do siebie, nie jest mocowany żadnymi śrubami 4. odkręcamy górną pokrywę kolumny kierownicy - dwie śrubki są umieszczone od dołu kolumny kierownicy, po dwóch stronach, potrzebny jest długi i cienki śrubokrent 5. odłączamy przewody w tych dwóch kostkach, są to przewody które wychodzą z taśmy poduszki i łączą się ze wskazanymi na zdjęciu kostkami 6. po odłączeniu poduszki, co już zrobiliśmy, roztacza się taki widok. Na samym środku jest wciskany plastyk, który delikatnie podważamy i wyciągamy, ale wcześniej rozłączamy złączkę po lewej stronie 7. po wyciągnięciu plastyku i odłączeniu wtyczki, widzimy 4 duże śruby i 4 małe śrubeczki, które odkręcamy w pierwszej kolejności kluczem specjalnym, nie wiem jak on się precyzyjnie nazywa ale jest to kształt 6-io ramiennej gwiazdki i wyciągamy delikatnie tą ramienną blachę z układem scalonym 8. po wyciągnięciu tej blachy, odkręcamy śrubkę mocującą przewód połączony z blaszką z lewej strony (nr 1 i 2 na zdjęciu) a następnie wyciągamy luźną śrubkę (nr 3 na zdjęciu). Następnie odkręcamy te duże 4 śruby umieszczono na rogach używając klucza nasadowego nr 22) 9. po odkręceniu tych śrub mamy taki widok 10. powoli zdejmujemy tą całą nakładkę, uważając aby nie powypadały 4 sprężynki służące za podkładki i zabieramy się za demontaż blaszki pokazanej na zdjęciu. Odkręcamy 2 śrubeczki, taką specjalną końcówką jak wcześniej (nr 1 na zdjęciu), następnie śrubę, która mocuje kierownicę (klucz nasadowy nr 24) - (nr 2 na zdjęciu) i delikatnie wyjmujemy końcówkę z plastykowego ruchomego ogranicznika (nr 3 na zdjęciu). Uwaga: kierownica cały czas pozostaje na swoim miejscu, ściągamy ja na samym końcu. 11. następnie odkręcamy pozostałe nam ostatnie 4 śrubki (śrubokręt krzyżak) mocujące taśmę do tyłu kierownicy i trzymając ręką taśmę z tyłu kierownicy zdejmujemy kierownicę. 12. wymontowana taśma wygląda tak: WYMIENIAMY TAŚMĘ I WSZYSTKO MONTUJEMY W ODWROTNEJ KOLEJNOŚCI UWAGI: Niestety aby wymontować taśmę musimy rozkręcić cały środek kierownicy. Po wymontowaniu taśmy, bezwzględnie należy uważać aby nią nie kręcić, tzn. można to robić ale trzeba ją później ustawić w pozycji pierwotnej. Gdy przekręcimy ją o 360 stopni, to po montażu i zakręceniu kierownicą po prostu ją zerwiemy, bo "jej braknie". Dlatego należy uważać przy zakupie używanej taśmy i kupić ją z pewnego źródła (ja kupiłem używkę i po montażu jest OK). Po montażu nie obejdzie się bez wizyty u mechanika i podpięciu VAG-a w celu skasowania błędu, bo pomimo montażu sprawnej taśmy kontrolka air bag dalej będzie się świeciła. Pozdrawiam i życzę miłej zabawy.

miałeś rację. wymieniłem taśmę i kontrolka dalej sie świeciła. zgasła dopiero po podłączeniu VAG-a :>

Jasne, że to przyciski od klimy i obiegu zamknietego, podobnie jak w Audi 80, B4

Witam koledzy. Kilka dni temu zaświeciła się w mojej Niuni kontrolka AIR BAG. Pojechałem na VAG-a i stwierdzono, że to taśma. Kasowanie błędu nic nie dało. Jeżeli ktoś wie to proszę o informację czy po wymianie taśmy, kontrolka powinna samoczynnie zgasnąć (oczywiście gdy wszystko poskładam tak jak należy) czy też muszę znów jechać na VAG-a aby ją zgasić???? Jak wszystko pójdzie OK, to postaram się puścić parę fotek z tej wymiany, bo szukałem na forum i nic nie znalazłem. A może ktoś posłuży radą jak w A4 95r. odłączyć taśmę od tyłu kierownicy, bo nie wiem czy rozkęcać środek kierownicy czy próbować jakoś inaczej to rozmontować. Pozdrawiam

Po zablokowaniu celem odblokowania radio powinno być włączone, przez min. 1 godzinę, z tym, że kluczyk powinien w tym czasie znajdować się w wyłączniku zapłonu. Taka wskazówka jest w książce: "Sam naprawiam A4"

Nie jestem specem ale to chyba tzw. przedmuchy, chyba coś sknocił mechanik przy ostatniej naprawie ...

Tak. Prawe i lewe lusterko ma kable po zewnętrznych bokach u dołu (czyli w rogu). U mnie czarny i brązowy

Dzisiaj usłyszałem, że raz na 3 miesiące warto na stacji benzynowej przed zatankowaniem diesla nalać do baku 0,5 litra oleju (zwykłego, czystego, silnikowego), po zatankowaniu olej wymiesza się z ropą i powstanie mieszanka, która b.dobrze działa na wtryski (smaruje je). Czy ktoś z was o tym słyszał, a może ktoś to praktykuje, co o tym sądzicie . Napiszcie

jakieś 0,8 litra

Jestem po regeneracji. Warto dołożyć parę złotych i pojechać do mechanika, który robił to już wile razy i nie jest nowicjuszem w tych sprawach. Zapłaciłem łącznie 850 zł. z wymianą końcówek drążków, płynem i ustawieniem zbieżności. Gwarancja 6 miesięcy, ale są tacy co dają 1 rok (teren Łodzi) Nie polecam robić tego samemu bo jest to dość skomplikowane.