ciahciah

1-2razy w roku czyścisz turbinę no wiec szykuj się do kolejnego wyjmowanka na koniec obrotów rozrząd się rozjeżdża... dawno go wymieniałeś? zamiast zwiększać vagiem obroty lepiej znaleźć przyczynę, na vag'u sprawdź czy tam już ktoś nie dłubał przy obrotach - engine/login/12233/adaptacje/kanał 02 i ori wartość to 32768, tam się robi korekcje obrotów poproszę loga dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki nie wiem czy zaślepienie ERG było dobrym wyjściem, patrząc na twoje spalanie chyba nie do końca na jednym 010 był tryb awaryjny temp na vag/klimatroniku kanał49 - jak będzie poniżej 87C to wymieniaj termostat na ori z aso statyczny kąt wtrysku z czasem spadnie do wymaganej wartości, przy dobrze ustawionej wartości może ciut spalanie by spadło.. (mi raz zadymił na biało ale przy -25C, wszystkich świecach spalonych i kącie 18

regulacja sztangą to pikuś, za to nastawnik to już poważna sprawa masz za wysoka wartość statycznego kąta wtrysku, ustaw go w okolice 49-54 i pokaż logi 000, 001, 004 statyczne i basic setting. Wtedy się podejmie decyzje czy nastawni trzeba czyścić. Nastawnik podejrzanie się zachowuje, ale po ustawieniu kąta jak należy może się okazać że nastawnik jest ok wiec zacznij od sztangi i kąta statycznego pompy. A jak jesteś pewny że nic nie skopiesz przy czyszczeniu nastawnika to czemu nie, każdy nastawnik wielu letni kwalifikuje się do czyszczenia w celu wydłużenia bezawaryjnej pracy. W moim po 200tys km było pełno czarno-zielonej galaretka... ale nie namawiam do tego, zacznij od sztangi, kąta i logów

zamiast kata strumienica to był błąd ale trudno, szczelność dolotu sprawdzona, filtr paliwa i rozrząd wymieniowy - proponuje jako kolejną operacje skrócić sztangę turbiny, tak żeby przy 3500obr w logu 011 w ostatniej kolumnie było 65%, trzy obroty powinny wystarczyć, zapamiętaj pierwotną pozycje sztangi w razie czego obawiam się że masz do czyszczenia nastawnik, podczas przyspieszania nie odczuwasz poszarpywania? poszukaj jak zrobić adaptacje pedału gazu potem przyjdź z kompletem logów tylko tym razem do każdego jpg linki wklejaj osobno

czyli podmieniłeś na próbę z N18 czy porostu log bez N75?

o piernik, to jest pytanie z innej beczki zacznijmy od prostych pytań wiesz w ogóle gdzie masz przy silniku N75 i N18? wiesz jak on wygląda?

wrzuć komplet logów, wszystkie logi rób po osiągnięciu temp. silnika 90C, statyczne i basic setting z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami dodatkowymi typu nawiew, światła, radio, klima, a dynamiczne rób od 1000obr, logi rób pojedynczo.

wymyj przeplywke, np. płynem do mycia hamulców powymieniaj wężyki podciśnieniowe sprawdź szczelność dolotu, po dokręcaj obejmy potem komplet logów co do kupowania zaworka, się wstrzymaj, jak drugi raz zawiedzie dopiero kupuj

przycina? a może przydławia? niech kolega wymieni filtr powietrza i paliwa jak dawno nie wymieniał i niech przegoni turbinę i posprawdza rury dolotu czy są szczelne, czy nie są zaolejone gdzieś, oraz układ podciśnieniowy - czarne wężyki w okolicy N75, potem komplet logów może coś pokaże, pomiędzy tymi dwoma logami widać sporą różnice, na drugim z 15km wywiało

Jakie ciśnienie ma być w kołach masz napisane na klabce wlewu paliwa Za wysokie spalanie może też być odpowiedzialny styl jazdy, nie przekraczaj 2500obr itp i nie schodź poniżej 1600, staraj się płynnie jeździć, przy 130 jak już się rozbujasz to mało co trzeba gazu żeby utrzymywać prędkość i wtedy spalanie jest małe, co innego jak ktoś jedzie 130 i non stop chce wyprzedzić ale jest cykor...wtedy spalanie będzie dużo wyższe A co do logów według mnie są w porządku

po pierwsze nie odpowiedziałeś na moje pytanie, po drugie czy zrobiłeś wszystko co wymieniłem?

w logach wszystko gra, jedynie termostat jest na wykończeniu, a co do przepływki kupuj oryginał w servisie wv/audi, termostat również, ale zanim to zrobisz wymyj starą przepływke, spróbuj czymś takim: MOTIP DO CZYSZCZENIA HAMULCÓW 500ml możliwe że w twojej przepływce padła elektronika, też możesz spróbować ogarnąć to jak po czyszczeniu poprawy nie będzie, będzie trzeba wydać kilka stówek

Kiedyś chciałem się tego dowiedzieć i wiedza na ten temat była mętna... ja ustawiłem 0,5mm i jest ok, jak ustawiłem 1,5mm to po przekroczeniu 10km zapalała mi się kontrolka abs ! Uważaj żeby nie dotykał czujnik do wieńca, najlepiej ustaw 1mm i zobaczysz jak będzie spokój to zostaw, jak nie to do korekty

-wymień filtr powietrza -sprawdź wężyki podciśnienia, głównie przy N75, gruszce itp. najlepiej wymień wszystkie te wężyki -sprawdź szczelność całego dolotu zaczynając od filtra powietrza a kończąc na kolektorze ssącym, ślady oleju na wężach będą świadczyć o nieszczelności, poodciągaj mocno opaski -potem wstaw logi dynamiczne 010 i 011 robione osobno, wstaw też 010 i 011 z odpiętą przepławką -masz katalizator?

oprócz przeładowania wszystko jest ok, przepływka i erg ok. czy było coś kręcone sztangą przy turbo? zrób loga dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki, wężyk na czas próby zaślep np. śrubką

Najpierw ty odpowiedz na moje pytanie. Wężyki te przy N75, N18, gruszce turbiny i ERG, jest ich tam sporo, zachowaj wymagane długości wężyków, zacznij od tych przy N75.

taki długi watek...a ty z termostatem się jeszcze babrasz... jeden zaworek jest na korpusie filtra paliwa, odkręcasz dwie śrubki, wyjmujesz go, zatykasz dziurkę na przeciwko i ustami sprawdzasz, w jedna ma dosyć topornie puszczać powietrze, a w drugą nic, drugi zaworek czarny jest 15cm od filtra paliwa na rurce, o pozostałych jeśli są takowe niech ktoś inny dopowie.., potem umyj dokładnie zęby wymiąłeś stacyjkę, po przekręceniu kluczyka od razu gaśnie kontrolka immobilajzera? dużo pali to znaczy ile? kopci na czarno czy na niebiesko? po nocy od razu po zapaleniu i dodaniu gazu jest niebieski czy czarny bączek? jeżeli nie masz filtra paliwa KNECHT KC69 zmień na taki po wymianie wtrysku była robiona regulacja ciśnienia? przyjrzyj się pompie czy gdzieś nie puszcza ropy

ja nie wiem co ty tam chcesz liczyć, masz do korekty odległość czujnika od wieńca, nic nie trzeba rozbierać i liczyć

ewidentna nie szczelność układu podciśnieniowego lub n75 kaput lub zablokowany zawór upustowy w turbinie, do wymiany wszystkie wężyki czarne w oplocie, po zrobieniu porządku z tym jak nadal będzie kopcił na postoju.. nastawnik do wyczynienia... albo wymienny...ze względu na warunki w jakich było mu dane żyć Nie odczuwasz szarpania podczas przyspieszania? Zdechły nastawnikiem objawia się białym dymem, a ty piszesz o szarym wypnij wtyczkę impulsatora na obudowie skrzyni biegów (będą dwie - tą dalej osadzoną wypnij), przejeździj i zdaj sprawozdanie

jeżeli ma braki w uzębieniu to do wymiany jak nie to znaczy że odległość czujnika od wieńca jest zła, wyczyść łepek czujnika i wieniec ze rdzy i ustaw odległość czujnika 0,5mm od wieńca, sprawdź też czy wieniec nie jest z centrowany.

gregory_zary - odwrotnie zamontowałeś pierścień w turbinie, musisz wyjąc turbinę i zamontować tak jak jest na tym zdjęciu: http://a.imageshack.us/img441/8788/afnturbo.jpg a oto dowód pokazujący u góry pierścień źle zamontowany, a na dole dobrze, sztanga jest w pozycjach skrajnych na każdym zdjęciu: http://a.imageshack.us/img836/8276/turboafnpiercieodwrotni.jpg w tych turbinach można założyć pierścień odwrotnie co objawi się przeładowaniem na wysokich obrotach :gwizdanie: po złożeniu turbiny jak należy, sztangę gruchy ustaw w pozycji pierwotnej co do następnej czynności która wymieniłem: wrzuć loga statycznego 001, do zrobienia go musisz wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne, nawiew, radio, klima, światła itp. oraz silnik musi mieć temp. 90C

jeden wtrysk już trochę kuleje, ale nie sadze że to jest powód zamulenia silnika, nie trzęsie budą na postoju? jak masz możliwość pożyczenia drugiej przepławki w celu porównania jak na innej przepływce auto będzie się zbierać to zrób tak, bo twoja przepłykwa mierzy na granicy, możesz tez pokusić się o wyczyszczenie swojej, patrząc na loga 011 dynamicznego widać że sztanga jest źle wyregulowana, należy skrócić sztangę tak żeby przy 3500obr było w ostatniej kolumnie 65%, zanim zaczniesz coś kręcić sztanga sprawdź bardzo dokładnie cały dolot czy nie ma zaolejenia na łączeniach rur przy opaskach, czy gdzieś rura nie pękła, sprawdź też wężyk idący do ECU czy jest szczelny i czy nie ma w nim oleju, w tym celu będziesz musiał zdjąć osłonę czarną z ECU i odpiąć wężyk od ECU i przedmuchać go. Wszystkie łączenia odtłuść np. wacikiem ze spirytusem i mocno obejmami poskręcaj, nowe obejmy też nie zaszkodzą. Dopiero po tym jak nadal będzie mułowaty silnik weź się za skracanie sztangi. Zapraszam z logami dynamicznymi 010 i 011 później.

Gruszka jest nowa, daj jej czas się rozruszać i dotrzeć, ze starą gruszką skoki były do 2356mbar, a potem wielkie zbicie do 1509-1795mbar i powolny wzrost do wymaganej wartości, na nowej masz skoki 2131-2223 i brak drastycznych spadków ciśnienia. Wydłuż o dwa obroty sztangę i zrób loga 011, jak nie będzie przy 3500obr 62-65% wydłużaj dotąd aż będzie. Następnie wstaw 010 i 011.

sprzęgle od jednorazowego wypadu za miasto ma się rozlecieć? silnik dociążony lepiej przeczyści turbo, napisałem tak bo dwa tygodnia pałowania dadzą taki sam efekt jak dwie godziny pałowania full dociążonym autem. Staram się pisać poprawnie niestary dysleksja jest silniejsza. Bardziej się skupiam na treści merytorycznej. Czasami nie da się coś ubrać w słowa ale ważne żeby ktoś to zrozumiał. A co do konkretów nie chciałem Mav3rick_17 mieszać w głowie tematem nastawnika i obrotów jałowych. Niech zrobi po kolei, oczywiście dyskretna proźba o loga 001 dotyczyła tego. Przemik, jeżeli ci zabieram chleb powiedz, przestane, nie robię tego na złość tobie czy komu kol wiek, chce pomóc komuś kto ma taki sam silnik, nie mam zamiaru wpadać w rutynę przeglądając rożne silniki, wystarczy mi ten jeden w którym z logów widzę wszystko co można dostrzec. Czasami może widzę więcej niż jest no ale każdy się czasem myli..

Nr katalogowy: 1.510G RAD 1.510G AL-KO amortisseur TOP ROAD GAS .1510G są koloru czarnego

po wymianie termostatu (polecam ori w aso) i dwuch tygodniach palowania (polecam podczepić przyczepke z plandeką i ładunkiem, pięcioma osobami w aucie + klimą i cegła na pedale gazu wzuć też loga statycznego 001 z wyłączonymi wszystkimi urządzeniami elektrycznymi typu nawiew, światła, radio, klima. Dynamiczne następnym razem rób na 3 biegu, lepiej będzie widać co jest źle. mniej demagogi wiecej konkretów nie chcę zebyś uzbierał sobie na ostrzezenie i popracuj troche nad ortografią/Przemo