mystic.pl

W takim razie widać, że u ciebie faktycznie przyczyną może być mechatronika. U mnie na VirtualC wywalało błąd systemu start/stop. Auto gasło tak jakby system nie pozwalał uruchomić silnika po puszczeniu hamulca. Natomiast skrzynia działała ok, nic nie szarpało.

Sprawdź vagiem czy nie wywala ci błędu ciśnienia paliwa. Miałem to samo i okazało się, że padł czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR. Po wymianie czujnika na gwarancji jak ręką odjął.

Więc szykuje się pierwsze RS4 B9 na forum ?

Zaczynam żałować, że Q7 wziąłem z klekotem ?

Czyli 2.9 BiTurbo ? nowa rs powala, szczególnie misano red z całym carbonowym pakietem ? 0-100: 3,67 (tested) - 3,9 (official) https://m.facebook.com/pg/auditography/photos/?tab=album&album_id=1502581029803314

To cię pocieszę bo u mnie w nowym Q7 po 5kkm tylne podsufitowe sorrandy Bose zaczęły tak charczeć, że się słuchać tego nie da. Jutro mam umówioną wymianę gwarancyjną i zobaczymy ile wytrzymają. Z chęcią bym wymienił te sorraundy i duże dolne w drzwiach na B&O tylko nie wiem czy podejdą i zabanglają ze wzmakiem od Bose. Niestety na temat Q7 mało info po forach, bo raczej nikt tego po zakupie nie reza.

To nie teoria a raczej sama prawda. Zgadzam się również, że zarówno Motul jak i Millers po wymieszaniu z dodatkiem mieszanki paliwowej stracą swoje właściwości. Jednak mimo wszystko z własnych obserwacji zauważyłem, że jednak Millers wytrzymywał trochę dłużej niż Motul w tdi z suchym dpfem. Obecnie, w nowym tdi, mam DPFa, który jest przepalany dodatkiem mocznika, i już widzę różnicę, po prostu muszę dolać kapkę oleju co kilka kkm. No i oczywiście wciąż olej wymieniam max co 14-15kkm.

Raczej nie ma opcji. Max to 20% jeśli bierzesz demówkę dostępną akurat u dealera, lub max 25 jeśli demo stoi od zeszłego roku modelowego.

Nie popadam, w żaden kult tylko wyraziłem swoje subiektywne odczucie. Zdjęcia wrzuciłem, aby obalić teorię, że rozrząd w w BKN/ASB wytrzyma 600 czy 700kkm, jak to piszą po forum, że pewnie niemiec jeździł 500kkm, handlarz cofnął na 200 i po kolejnych 100kkm padł rozrząd. Moje ASB miało pewny przebieg 300kkm jak wymieniałem łańcuchy i napinacze, i w jakim był stanie widać po zdjęciach. Problem leży w konstrukcji bo w BKN/ASB napinacze rozpychają łańcuchy a w nowszych 3.0tdi napinacz dopycha łańcuch, dzięki temu nawet gdy ślizgi się wyrobią to i tak łńcuch jest napięty.

Wg mojego subiektywnego odczucia, Motul styka na do 8-10kkm potem traci swoje właściwości, a dodatkowo dieslu z suchym DPFem następuje to jeszcze szybciej, ponieważ miesza się z nadmiaram ON dawkowanym w większej dawce na potrzeby wypalania DPFa. Właściciel się cieszy bo mu poziom oleju nie spada, a tak naprawdę spada tylko jest "uzupełniany" nadmiatem paliwa po zwiększeniu dawki w celu przepalania DPFa. Powoduje to min. pracę napinaczy, łańcuchów ect. w skrajnie nieodpowiednich warunkach i szybsze zużycie tych podzespołów.

Z tego co pamiętam CCLA ma 240ps, a poliftów już nie sprawdzałem, to było w 2012 jak tematem się interesowałem, Orzeł modził swoje B8 na 350-360ps, a ja mu szukałem najbardziej wydajnych komponentów, Wtryski od CCLA miały końcówkę 059 130 855 GX Tu macie różnice w osprzęcie CR wszystkich przedliftów B8: CCLA.pdf CCWA+CCWB+CAMA+CAMB.pdf CAPA.pdf Pompa wys CCLA.pdf pompa wys CCWA+CCWB+CAMA+CAMB.pdf W tamtym czasie jedyną hybrydę miało ABT: Heh, sprawdziłem allegro i jest taki silnik do łyknięcia: http://allegro.pl/silnik-audi-a4-3-0-tdi-ccl-ccla-gratis-wymiana-i6771866657.html http://allegro.pl/silnik-audi-a4-3-0-tdi-ccl-ccla-gwarancja-wymiana-i6760296819.html

To raczej masz złe informacje. W poprzednim A4 B7 miałem dzienne DRLy i mogłem je wyłączyć dodatkowym pokrętłem na panelu od świateł. Mogłem jeździć z całkowicie wyłączonymi światłami co mi się od czasu do czasu zdarzało. Jedynie wtedy faktycznie tył przy włączonych DRL był fabrycznie wyłączony a aktywowałem je sam odpowiednim kodowaniem.

Fakt, trochę się zapędziłem, bo na 0 jednak nie wyłączają się ledy. W obu Q7 MY2017 mamy tak: Przełącznik 0 - ledy dzienne + ledy tył, Auto - W dzień dziennie, w nocy mijania + zawsze ledy tył, oraz w nocy dodatkowo matrixy, Pozycje - tak jak na 0 ale dodatkowo również przy wyłączonym zapłonie, Mijania - Mijania / matrixy + ledy tył, 100% sprawdziłem w obu autach.

Mogę włączyć pozycję, jak również wyłączyć wszystkie światła, włącznie z dziennymi.

To z mojego starego B7. Do 80kkm jeżdżony na castrolu w systemie LL, potem motul specyfik. Objawy, przy zimnym starcie dzwonek przez 1-2 sekundy. Wstawiam dla potomnych stan ślizgów i pompy wody przy prawdziwym przebiegu 300kkm. Po demontażu starego rozrządu i montażu nowego na ori częściach z aso okazało się, że rozrząd przestawiony o dwa zęby. Od tamtej pory leję tylko Millersa we wszystkich autach, z pewnego źródła czyli od Dzika.

Z silników 3.0tdi w B8 między rokiem 2008-2011, tj. tych na 4 łańcuchach, najwydajniejszy układ common rail ma silnik CCLA, cała szyna CR tj. pompa wysokiego ciśnienia, wtryski, zawór CR i czujnik na sztnie CR są pod 2000 bar. Pozostałe min. CCWA i reszta mają CR na 1800 bar. Z tego co pamiętam, jedynie pierwsze 3.0 w A4/B8 tj. CAPA miajł najmniej wydajny CR 1600 bar. Tylko, niestety CCLA był bardzo mało dostępny.

Q7 MY2017, przy matrixach w trybie AUTO, w dzień, świecą ledy przód i tył.

i jak tam @mateoosh byłeś już w ASO na serwisie po montażu ABT ?

Witam, Czy jesteś w stanie ogarnąć podłączenie wiązki i sterownika wraz z kodowaniem wydechu aktywnego w Q7 4M? Wydech i sterownik p&p z SQ7, tak więc nie jestem pewny, ale być może po samym podłączeniu sterownika będzie on czytany przez drive select.

Witam, Czy ktoś z kolegów zna kodowanie ( mam VCPro ) do B9/Q7 aby zostało zapamiętane na stałe wyłączenie systemu s/s oraz aby odwrócić tryb włączenia diody na przycisku. Chodzi o to aby po odpaleniu auta komputer pamiętał, że s/s jest wyłączony i jednocześnie dioda nie świeciła się przy wyłączonym s/s a zapalała się dopiero po ewentualnym manualnym włączenie s/s.

Świetny kolor i piekne auto. Ostatnio oglądałem S4 B9 w avancie i kolorze bodaj Daytona Grey Niestety usługa sterowania autem przez appsy i Audi Connect to straszny niewypał. Mamy 2 Q7 4M i w jednym wszystko działa bez problemów a w drugim usługa wyłączyła się (wylogowała z MMI auta) w styczniu samoistnie nie nie można przypisać ponownie głównego użytkownika do auta. Cały czas wywala błąd połączenia z serwerem. Zgłosiłem problem na [email protected] i jedyne co mi odpisali to, że niby jest to globalny problem, tak więc wygląda na to, że sami nie wiedzą co jest przyczyną, że ich serwer wywala błąd przy próbie zalogowania do usługi. Problem jest w weryfikacji kodu z zawieszki kluczyka przypisanego do konkretnego nr VIM W Q7 zakupionych u polskiego dealera audi connect działa na zwykłej karcie sim z wykupionym pakietem danych, tak więc e-sim to może tylko na rynek DE

Masz konkurencję za wielką wodą: https://youtu.be/q2gNNxVGkG8

Cześć, Mam Vag Can Pro + K ale czekam na nową kartę klucza. Niestety na starej karcie, fejs w wersji 01 nie czytał wszystkich sterowników w nowym Q7 II 4M. @mateoosh, czy w VCP jest na to gotowa procedura OCF czy trzeba kodować samemu a jeśli tak to gdzie, w Silniku czy Gateway?

No to się zaczyna .............. Dzisiaj jedno z naszych Q7 pojechało na lawecie do serwisu. Na VC komunikat "Usterka systemu napędu" ... auto z przebiegiem 11kkm EDIT Finalnie okazuje się, że to to wina: "System Start&Stop: Awaria ! Funkcja niedostępna. Proszę udać się do serwisu" Auto gaśnie w najmniej spodziewanym momencie po wciśnięciu pedału hamulca, po odpuszczeniu pedału system nie uruchamia auta. Trzeba auto wyłączyć, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy wówczas odpala, ale znowu gaśnie po wciśnięciu hamulca. Ostatnio zgasł na środku ronda, aż strach pomyśleć co by było gdyby zgasł na przejeździe kolejowym. Auto stoi w serwisie, a że komputer nie pokazuje żadnych błędów to chłopaki rozkładają ręce i czekają na decyzję importera.

Heh, różne źródła, różne info. Zobaczymy.