mystic.pl

Gotowca to masz fabrycznie wrzuconego Jak nie masz custom hardware, to nie ma co przesadzać z tym indywidualizmem. To czemu na tym samym fabrycznym gotowcu i takim samym fabrycznym setupie jednemu maha pokaże 270 a drugiemu 287, gdzie fabryka podaje 272ps.

Podałem cenę za moduł niemiecki z tzw. gwarancją niemieckiego tunera. Na necie boxy zaczynają się od ok. 3kzł tylko nie widzę perspektywy egzekwowania gwarancji na auto za np pół bani od takiego sprzedawcy: http://speed-buster.pl/chiptuning-box-audi-q7-30-tdi-v6-200-kw-272-km-p-11407.html

Nie tyle chodzi o ściganki bo to auto ewidentnie nie do tego, ale czasem trafi się jakiś wyjątkowo uparty typ, któremu ambicja nie pozwoli się wyprzedzić i wtedy te dodatkowe 50ps by się przydało. Poza tym z dobrą mapą auto zbiera się dużo lepiej, często pali mniej niż na fabrycznym programie, w jedno-turbinowym 3.0 tdi ładnie ciągnie od dołu i niweluje efekt turbo dziury. Mam w B7 ASB, które zaraz idzie na sprzedaż, program 276ps/547nm robiony przez Rogala (czyli praktycznie to samo co w nowym Q7) i naprawdę będzie mi ciężko rozstać się z autem bo to wiąż petarda i zaiwania cały czas jak nówka sztuka.

Ja na tą chwilę odpuszczam wszelkie boxy. Cena między 3 a 4k€ za moduł do 3.0 tdi to dla mnie trochę lekka przesada. Gdybym miał RS6 czy R8 to bym zrozumiał koszty, ale nie dla auta typu A4, A6 czy Q7. Biorąc pod uwagę bezsprzeczną utratę fabrycznej gwarancji, wolę odczekać, bo aż takiej tragedii nie ma z osiągami a po gwarancji zapodać dedykowany program u renomowanego, sprawdzonego polskiego tunera.

No to lipa, taka cena innowacyjności dzięki technice nie pozostaje nic innego jak dla świętego spokoju poczekać do końca gwarancji. Swoją drogą Audi mogłoby wprowadzić jakiś pakiet typu Power+ za dodatkową opłatą dla bardziej wymagających klientów tak jak to jest w przypadku RS6. Obiło mi się gdzieś o uszy, że wypuścili jakąś specjalną wersję A6 C7, chyba z okazji jubileuszu Quattro GmbH z silnikiem 3.0 tdi i mocą podniesioną z 272 do 320ps, ale nie wiem czy to prawda. Nie wiem jak obecnie, ale jeszcze 3 lata temu Volvo oferowało możliwość wgrania nowego fabrycznego oprogramowania sterownika, podnosząc moc np w XC60, nawet już po zakupie i odbiorze auta. Soft przychodził z fabryki a wgrywało go aso. Wszystko było zapisane w systemie i nie miało wpływu na gwarancję. Z tym, że tam siedzi zazwyczaj 2-litrowy D4 i nie ma co się dziwić, że poszli w tą stronę bo inaczej była by to marka dla emerytów i wielbicieli ekologii. Edit: to nie był jubileusz Quatrro GmbH tylko 25 lat wprowadzonej techniki TDI i to chyba dotyczyło 3.0 BiTurbo, który wcześniej miał 313ps, potem 326ps a w wersji jubileuszowej Competition dostał 346ps: http://www.audi.pl/pl/brand/pl/models/a6/a6-limousine/a6-competition.html

Powłokę ceramiczną tak czy siak powinno się wzmacniać co jakiś czas tzn co około 3 miesiące, każdy producent powłok ma do tego swoje dedykowane produkty. Powłoki z czasem się "przytykają" co objawia się np mniejszym kropelkowaniem, szczególnie w dolnych partiach nadwozia. Jeśli robiłeś auto w dobrym studio, powinieneś dostać certyfikat, program "przeglądów" stanu powłoki i instrukcję mycia auta.

Oczywiście, pisząc box to był skrót myślowy, takie rozwiązania stosuje nie tylko abt, jest ich całe mnóstwo. Zasada jest dla wszystkich taka sama, ominąc fabryczny sterownik. Rozwiązania podobne. Renomowani tunerzy audi i innych marek jak mtm abt startech mansory itd mają opracowane swoje moduły ale można znaleźć również tańsze podróbki z programami z flashowanych "oryginałów". Kluczem jest zachowanie gwarancji fabrycznej przy zastosowaniu takiego rozwiązania.

Ogólnie nie jestem zwolennikiem boxów ale przy nowym aucie wydaje się być opcją najrozsądniejszą. Gdyby auto nie miało gwarancji to w żadne boxy bym nie wchodził tylko od razu leciał na remap do Rogala. Jedyna przewaga boxa nad programem ecu to to, że w przypadku ewentualnej akcji serwisowej i aktualizacji softu przez aso zmiana programu w ecu nie ma żadnego wpływu na pracę boxa. I w przypadku auta nowego jest to jedyny plus za boxem. Jedyne pytanie, jest takie, że skoro ja przez MMI Connect w iPhone będąc pińcet kilometrów od auta widzę gdzie jest moje auto, jaki jest stan licznika, ile paliwa w baku, ile mam do następnego serwisu, czy występują alarmy, czy drzwi są zamknięte a światła wyłączone to czy fabryka widzi że auto zostało zmodyfikowane i w związku z tym jakie jest ryzyko utraty gwarancji.

Ja toże ? Furka wyszła wypasik, liublju takie projekty ?

Też myślę o boxie od ABT u Pachury albo programie u Witka tylko nie wiem jeszcze co jest bezpieczniejsze jeśli chodzi o gwarancję (mam 5 lat). Niby Witek podobno robi tak, że fabryka przez audi connect się nie pokapuje, ale mam zgryza bo podobno serwer w Inglostadt widzi każde podłączenie pod ODB i w sumie nie mam pewności gdzie leży prawda. Jak to Pachura ma rozwiązane? Wiem, że jadąc na serwis do aso można boxa odłączyć, ale przecież wszystkich wiązek montowanych z boxem nie będę odłączał za każdą wizytą w aso.

Wiele wnosi poprawna regulacja dźwięku w MMI. W Q7 4M mam Bose i gdy odebrałem auto to byłem szczerze zawiedziony, popiero prawidłowa regulacja tonów i efektów sorround zmieniła ten system nie do poznania, tak, że obecnie jestem bardzo zadowolony. Jedynie mam zastrzeżenia do tylnych, górnych głośników wysokotonowych, które lubią sobie popierdzieć podczas głośnego odsłuchu, ale czekam aż pojawi się na allegro więcej gratów od nowych modeli i zapoluję na górne tylne i tylne drzwiowe od B&O i wtedy myślę będzie perfect. BTW w A4 B7 też mam Bose z odpiętym pinem i nie ma wogóle startu do Bose z Q7, w którym b.dużo wnoszą efekty sorround.

Spox, myslałem, że może chcesz porzeźbić BTW jaką powłokę kładziesz ?

Gdzieś chyba jeszcze w domu sie wala znaczek RS5 na kierę więc jak by co moge ci sprezencić w gratisie ....

Dzięki @HUGO, brakuje kodu silnika CRTC

Prośba do @Hugo o uzupełnienie kodów silników dla Q7/SQ7 w profilach.

artech, świetny projekt. Mam przelatane 260kkm na milletek'u w B7 3.0 ASB i to z DPF'em i wbrew różnym opiniom ja jestem bardzo zadowolony. Czym malowałeś 4rings na grilu w kolor czarny? Czy demontowałeś je z ramki do malowania ?

Na Q7 czeka się 4 m-ce. Może być możliwość przyśpieszenia jeśli dealer miał wcześniej zamówiony w ciemno jakiś demo car z nie klepniętą jeszcze przez fabrykę konfiguracją, wówczas może wstrzelić się z nowym konfigiem klienta w kolejkę swojej demówki. Tak robią dealerzy licząc, że średnio ileś tam zamówień w ciągu miesiąca złożą im klienci.

A to OK, nie wiedziałem, że jest inna instrukcja tylko do myAudi. W przyszłym tygodniu będę odbierał auto z Audi Connect to dam znać czy jest dodatkowo manual do myAudi On-line.

Dostalem niemiecka instrukcje obslugi w wersji drukowanej + plyte CD z innymi wersjami jezykowymi, w tym polska. I ponadto poprzez myAudi mozesz pobrac dla swojego samochodu instrukcje w kazdym jezyku. Wiec spokojnie, nie musisz sie uczyc niemieckiego Jesli chcesz moge sprobowac ja sciagnac do pdf i Ci przeslac. Byłbym Ci bardzo wdzięczny, gdyby udało Ci się pobrać polską instrukcję pdf z myAudi. Też założyłem tam konto, ale system domaga się podania numeru auta i pewnie dopiero po jego wprowadzeniu udostępnia zawartość. Wujek google znajdzie wszystko: http://www.audi.com/etc/medialib/ngw/myaudi/pdf.Par.0048.File.pdf

Bardzo ładna a6tka i wypas idealny, nic dodać nic ująć. Rotory pasują idealnie i mimo, że na forach jest sporo tych felg to jednak na ulicy widać je nie często. Czy podwójne szyby rzeczywiście lepiej wyciszają wnętrze? Jak to wygląda w porównaniu do zwykłych szyb?

Raczej slabo bo w SQ7 ma siedziec 4.2 TDI czy tam 4.0 TDI a nie 3.0TDI pozatym jaki sens to robic ?? SQ7 tak jak 3.0tdi BiT również ma aktywny wydech akustyczny i chcę go BTW w SQ7 siedzi 4.0 tdi Biturbo + turbina/sprężarka elektryczna.

Cuber, a ten sterownik to do czego ? Czy to jest dodatkowy sterownik od dźwięku ? Podłączasz go pod Audi Drive Select ? Pytam bo zastanawiam się czy wydech od SQ7 podejdzie do Q7 3.0 tdi. Po wykresach widzę, że mechanicznie, po minimalnych przeróbkach, nie powinno być problemów ale właśnie nie wiem czy te akustyczne puszki zagrają z ADS Q7.

Marcin, póki co nie ma czego, nie kupuję auta Gratulację będę mógł przyjąć dopiero gdy spłacę ostatnią ratę wykupu leasingu

X5 stylistycznie jest bardzo ładne, tylko nawet po ostatnim FL auto wygląda już leciwie i chyba mi się opatrzyło. Robiłem kilka jazd próbnych i jakoś nie mogę odnaleźć się w x5/x6. Od 13 lat jeżdżę audi, więc może dlatego nic nie jest dla mnie intuicyjne w BMW. Czarę goryczy przelał fakt, że szwagier w piątce ma wymieniany już 2gi silnik na gwarancji a z serwisem bez prawników nie jest łatwo wyegzekwować roszczenia gwarancyjne. Dodatkowe pakiety rozszerzające gwarancję w BMW są bardzo drogie, kosztują nawet kilka dziesiątek tysięcy zł w zależności od modelu, a im wyższy model tym drożej, w sumie wiem już dlaczego. W Audi rozszerzenie pełnej gwarancji do 5 lat dla Q7 kosztuje niecałe 5 tys. W x5 składanie tylnej kanapy wygląda jak w A4 B6/B7, niestety oparcia nie kładą się idealnie równo. W q7 każde siedzenie w 2gim rzędzie jest odrębnym fotelem, za dopłatą jest opcja regulacji wzdłużnej, oparcia składają się każde niezależnie od pozostałych i idealnie równo. Środek q7 jest bardzo przestronny, bardzo komfortowy prawie jak w a8. W x5 jest zdecydowanie mniej miejsca w tylnym rzędzie, kanapa jest mniejsza, jest mniej miejsca na nogi. W q7 nawet osoba dorosła ma dużo więcej przestrzeni na nogi na tylnej kanapie. Cały nowy kokpit w q7 to mistrzostwo świata. Z opcjonalnym Virtual Cocpit'em i oświetleniem ambiente jest bardzo nowoczesny. Ale prawdziwą wisienką jest to jak to auto się prowadzi, ze sportową pneumatyką i skrętną tylną osią trakcja jest świetna i na prawdę nie czuć, że kieruje się tak dużym autem. W porównaniu do 1szej generacji różnica jest bardzo duża.

W dużym pakiecie S-Line jest Adaptive Air Suspension w wersji Sport ze sportowym mechanizmem różnicowym. No i w opcji dostępna, obowiązkowa skrętna tylna ośka :-) Edit: okazało się, że w polskim katalogu/broszurze był błąd i sportowy dyfer nie jest dostępny dla Q7. Można domówić w specjalnym pakiecie tylko do SQ7.