mystic.pl

trochę Ci z tym zeszło ale jest Ponad 100PLN za sztukę... długo musiałem się namawiać na taką ekstrawagancję Czego się nie robi dla lepszych osiągów

trochę Ci z tym zeszło ale jest

powiem ci że z tymi eibachami to troche przesadziłeś...ja jezdze juz 3 rok na takich springach..amory daja rady choć tył zmieniłem na bilstein b6 bo jeden amor sie wysrał..obkręcić na hopkach?co ty gadasz?przez te 3 lata użytkowania to prawie cały czas jezdze po holandi a tu wysepek i progów zwalniających jest wszędzie pełno.a springi jak siedzą tak siedzą i nic sie nie dzieje więc nie gadaj takich rzeczy.ja moge śmiało takie sprezyny polecic a co do siadania sprezyn to jak poszukasz gdzies w wątkach to znajdziesz watek jak sie chłopaki wypowiadali które springi jakich firm trzymają katalogowe obnizenia a które nie.no i własnie eibach był jednym z tych które trzymaja katalogowe obnizenie Cycu czytaj ze zrozumieniem, 1.8T to waga piórkowa w porównaniu do 3.0TDI, a prokit to cały zestaw (amorki + sprężyny), a nie amor 1BA + sprężyna. no moze i tak i może sie nie znam ale jakos niechce mi sie wierzyc żeby eibachy siadły zamiast 30mm to 50mm tym bardziej że to cały zestaw dedykowany pod dany silnik i niema tu znaczenia jaki silnik.przeciez nie załozy kita z 1.8t do 3.0 tylko dedykowany do 3.0..no a te obracajace sie spręzyny to juz wogóle dla mnie kosmos Nie piszę z teorii i nie odnoszę się do innych silników tylko do swojego konkretnego auta i do tego co miałem w nim założone. Może Ty jesteś zadowolony, fajnie - nie neguję, ale ja nie byłem. Nie miałem zestawu amory + sprężyny od eibacha (sorki za wprowadzenie w błąd w poprzednim poście) tylko sprężyny eibach dedykowane do avanta z 3.0 na amorach Bilstein B6. Na takim setupie jak piszę siadło tyle ile pisałem. Przy dużej prędkości na drogach z gwałtownymi zagłębieniami dobijało amory i przy wyjeździe z takiej hopki podbijało mocno do góry. Nie miałem na myśli, że sprężyna obkręciła się o 360 w koło ale przekręciła na gumie dolnego łoża co dawało efekt, że albo jedna albo druga strona układała się o 4-5mm wyżej/niżej względem drugiej strony. Nie byłem zadowolony z tego, więc dobierałem następne amory do tych sprężyn i jak kupiłem Koni FSD to przy montażu się okazało, że sprężyna jest za krótka do tych amorów i po skręceniu całej kolumny a przed włożeniem do auta sprężyna wogóle nie zostaje ściśnięta w łożach i można nią było obkręcać o 360 wokół osi amora koni FSD. Po mailu serwis Koni mi odpisał, że sprężyny się nie nadają do ich amorów, choć jeszcze dwa lata wcześniej taki zestaw (amory FSD + springi eibacha) sprzedawali na rynku usa, a finalnie wycofali ze względu na reklamacje. Teraz mam Koni na springach 1BE i jest perfekto, ale oczywiściem kosztem wyglądu bo na eibachał prezentował się zdecydowanie lepiej.

zależy do czego, do wyglądu czy przemieszczania jeśli tak jak piszesz był już eibach to ciekawe czemu został zdjęty

Eibacha odpuść, są za miękkie do tej masy. Miałem i sprzedałem dedykowany do avanta 3.0 prokit. Jeśli już to szedł bym w H&R ale bardziej w weitek'a. U mnie na eibachach siadło około -50mm względem 1BE a wg producenta powinno -30. To są krótkie sprężyny i nie pasują do standardowych amorów nawet sportowych. Na hopkach sprężyna potrafi się obkręcić wokół własnej osi a potem tłucze w łożu. Do celowo to raczej szukał bym tak jak piszesz jakiegoś dobrego dwintu.

Seves, , miałem to samo w swoim. 3.0 jest po prostu ciężkie z przodu co dodatkowo przy Q w avancie wpływa na masę całości i ciężko dobrać cokolwiek co zadowoli drivera w 100%. Dlatego kosztem wyglądu wróciłem do sprężyn 1BE i do tego amory Koni FSD i na takim setupie jest w miarę oki, choć i tak wahacze lecą dość często to jest jakiś kompromis.

Tomek, jestem pod wrażeniem, że wciąż tyle kasy w auto idzie

Odkopałem temat bo furka widziana dzisiaj na Ku Słońcu Myślałem, że kogoś na występy przywiało a widzę Grzesiek, że Ty ze Szczecina jesteś. sorki, że nie było jak pogadać, może next time gdzieś na siebie wpadniemy. Btw furka robi robotę, gratki

Turdzi, właśnie wszedłem na forum od dłuższego czasu i muszę przyznać, że obecnie furka po przeprowadzonych modach i po "czipsie" robi duże wrażenie powiedział bym nawet, że obecnie byłbym nawet skłonny zapomnieć o tych małych niedogodnościach, o których było na forum tyle pisane. Naprawdę gratki sprzętu i choć zapewne nie ma większego sensu porównywać bo myślę o klasie wyżej to osobiście dla mnie na tą chwilę numero uno jest C7 z 3.0tdi BiTurbo Jeszcze raz gratki furki.

Ja mam millteka z przerobionym dpfem na 2,75" i dźwięk taki sam jak słucham Twój na słuchawkach. seves, gratki furki, fajna sztuka i znana

Eee tam - cały Semian jest fajny (nie tylko tył ). Taaa przybywa go z dnia na dzień A co, rzucił fajki przecież nie palił

Ok, thx ... tak myslałem.

Paweł, takie pytanko, nie orientujesz się czy dekory z wersji krótkiej podchodzą do langa ?

Nie wiem jak auto w realu :decayed: ale foty gniotą suty

No niestety, nie słyszałem jeszcze aby ktoś miał silnik CCLA, a to by sporo wyjaśniło. Ciekawe czy nie był pakowany do jakichś wersji specjalnych typu policja czy coś w tym stylu

A ja jestem ciekawy jak się spisuje skrzynia biegów przy 750+nm? Na ten temat było już dużo, manual radzi sobie dużo gorzej niż pancerny tip. Tylko tipa montowali chyba do końca 2008 roku potem zastąpili S-tronic/DSG a ten już zniesie dużo mniej. Przy tipie jest chyba krótszy wał na odcinku między podporą a skrzynią i inaczej rozwiązana podpora. Jakoś tak, ale specem nie jestem. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:08 ---------- Orzełek, cytat z tego linka co podałeś: Ciekawy jestem, czy to nie jest właśnie sztuka z CCLA albo szyną na tych gratach U Patrox'a w tym temacie, z dodatkową pompą paliwa, której w CAPA nie ma a CCWA/CCLA jest i większym turbo (zakładam, że ABT) / boost 1,7bar wyszło 351ps. Ten gościu od A5 ma stockowe turbo, boost 2,15bar i wynik choć bez wykresu 360ps. Ciekawe jaki ma CR

Panowie, ja nie przeczę, że to niemożliwe, no way, ale to co wychodzi na hamowni to też sprawa historii egzemplarza no i zakładając, że cały setup jest bez zastrzeżeń, ale o tym nie trzeba wspominać. mgtan pytał konkretnie, który ma najwydajniejszy układ CR, i tak to właśnie wygląda wg specyfikacji ---------- Post dopisany at 09:34 ---------- Poprzedni post napisany at 09:20 ---------- Ja mam odmienne zdanie. Ale tylko przy założeniu, że cały CR będzie pod 2000bar. A puki co to o ile CAPA ma po całości 1600bar na szynie włącznie z wtryskami i pompą wysokiego ciśnienia, a w CCWA jest setup pod 1800bar, to w CCLA pompa i szyna jest 2000bar ale nie wiadomo jakie są wtryski - nie znalazłem nigdzie info na ten temat. Teoretycznie powinny być 2000bar ale to tylko teoria bo może się okazać, że też są 1800. Puki co nie widziałem nigdzie B8 z silnikiem CCLA, choć w etce jest. Idealnie by było gdyby do B8 podeszły wtryski od biturbo CGQB, ale jak ktoś tu pisał prawdopodobnie nie podejdą. ---------- Post dopisany at 09:48 ---------- Poprzedni post napisany at 09:34 ---------- Orzełek, cytat z tego linka co podałeś: Ciekawy jestem, czy to nie jest właśnie sztuka z CCLA albo szyną na tych gratach

Gabryś, piszesz o swoim B8 ?

Ciśnienie podnosisz zarówno na railu 1600bar jak i na 2000bar tylko jakie są granice możliwości obu względem siebie. ---------- Post dopisany at 11:16 ---------- Poprzedni post napisany at 11:14 ---------- Do pomiaru wszystko można zrobić, tylko kwestia tego jak długo się na tym pojeździ

Na CCWA ok, się zgodzę, ale co do CAPA to mam wątpliwości aby tyle wyszło, no chyba że bardzo zdrowa sztuka i na mocno wyżyłowanym programie to może i tak. OK, nie będę się spierał, pisałem na podstawie tego jaki jest seryjny osprzęt CR w B8 3.0tdi.

A co z nimi nie tak, jakąś wadę mają ? To żle ?

Si, ale mocniejszy osprzęt CR, przeanalizuj cały układ, pompa, średnica szyny CR, zaworu , czujnika no i wtryski.

CCLA, którego ze świeczką szukać. Ma CR 2000bar. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- CAPA - CR 1600bar CCWA - CR 1800bar CDNC - tez tez ma szyne z cisnieniem okolo 2000bar - cisnienie w railu nie jest wyznacznikiem CDNC to chyba Pb Wyznacznikiem czego ? CDUC - wybacz blad... wyznacznikiem wydajnosci ukladu wtryskowego OK, ale CDUC to już C7

CCLA, którego ze świeczką szukać. Ma CR 2000bar. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- CAPA - CR 1600bar CCWA - CR 1800bar CDNC - tez tez ma szyne z cisnieniem okolo 2000bar - cisnienie w railu nie jest wyznacznikiem CDNC to chyba Pb Wyznacznikiem czego ?

CCLA, którego ze świeczką szukać. Ma CR 2000bar. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- CAPA - CR 1600bar CCWA - CR 1800bar