mystic.pl

No niestety, nie słyszałem jeszcze aby ktoś miał silnik CCLA, a to by sporo wyjaśniło. Ciekawe czy nie był pakowany do jakichś wersji specjalnych typu policja czy coś w tym stylu

A ja jestem ciekawy jak się spisuje skrzynia biegów przy 750+nm? Na ten temat było już dużo, manual radzi sobie dużo gorzej niż pancerny tip. Tylko tipa montowali chyba do końca 2008 roku potem zastąpili S-tronic/DSG a ten już zniesie dużo mniej. Przy tipie jest chyba krótszy wał na odcinku między podporą a skrzynią i inaczej rozwiązana podpora. Jakoś tak, ale specem nie jestem. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:08 ---------- Orzełek, cytat z tego linka co podałeś: Ciekawy jestem, czy to nie jest właśnie sztuka z CCLA albo szyną na tych gratach U Patrox'a w tym temacie, z dodatkową pompą paliwa, której w CAPA nie ma a CCWA/CCLA jest i większym turbo (zakładam, że ABT) / boost 1,7bar wyszło 351ps. Ten gościu od A5 ma stockowe turbo, boost 2,15bar i wynik choć bez wykresu 360ps. Ciekawe jaki ma CR

Panowie, ja nie przeczę, że to niemożliwe, no way, ale to co wychodzi na hamowni to też sprawa historii egzemplarza no i zakładając, że cały setup jest bez zastrzeżeń, ale o tym nie trzeba wspominać. mgtan pytał konkretnie, który ma najwydajniejszy układ CR, i tak to właśnie wygląda wg specyfikacji ---------- Post dopisany at 09:34 ---------- Poprzedni post napisany at 09:20 ---------- Ja mam odmienne zdanie. Ale tylko przy założeniu, że cały CR będzie pod 2000bar. A puki co to o ile CAPA ma po całości 1600bar na szynie włącznie z wtryskami i pompą wysokiego ciśnienia, a w CCWA jest setup pod 1800bar, to w CCLA pompa i szyna jest 2000bar ale nie wiadomo jakie są wtryski - nie znalazłem nigdzie info na ten temat. Teoretycznie powinny być 2000bar ale to tylko teoria bo może się okazać, że też są 1800. Puki co nie widziałem nigdzie B8 z silnikiem CCLA, choć w etce jest. Idealnie by było gdyby do B8 podeszły wtryski od biturbo CGQB, ale jak ktoś tu pisał prawdopodobnie nie podejdą. ---------- Post dopisany at 09:48 ---------- Poprzedni post napisany at 09:34 ---------- Orzełek, cytat z tego linka co podałeś: Ciekawy jestem, czy to nie jest właśnie sztuka z CCLA albo szyną na tych gratach

Gabryś, piszesz o swoim B8 ?

Ciśnienie podnosisz zarówno na railu 1600bar jak i na 2000bar tylko jakie są granice możliwości obu względem siebie. ---------- Post dopisany at 11:16 ---------- Poprzedni post napisany at 11:14 ---------- Do pomiaru wszystko można zrobić, tylko kwestia tego jak długo się na tym pojeździ

Na CCWA ok, się zgodzę, ale co do CAPA to mam wątpliwości aby tyle wyszło, no chyba że bardzo zdrowa sztuka i na mocno wyżyłowanym programie to może i tak. OK, nie będę się spierał, pisałem na podstawie tego jaki jest seryjny osprzęt CR w B8 3.0tdi.

A co z nimi nie tak, jakąś wadę mają ? To żle ?

Si, ale mocniejszy osprzęt CR, przeanalizuj cały układ, pompa, średnica szyny CR, zaworu , czujnika no i wtryski.

CCLA, którego ze świeczką szukać. Ma CR 2000bar. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- CAPA - CR 1600bar CCWA - CR 1800bar CDNC - tez tez ma szyne z cisnieniem okolo 2000bar - cisnienie w railu nie jest wyznacznikiem CDNC to chyba Pb Wyznacznikiem czego ? CDUC - wybacz blad... wyznacznikiem wydajnosci ukladu wtryskowego OK, ale CDUC to już C7

CCLA, którego ze świeczką szukać. Ma CR 2000bar. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- CAPA - CR 1600bar CCWA - CR 1800bar CDNC - tez tez ma szyne z cisnieniem okolo 2000bar - cisnienie w railu nie jest wyznacznikiem CDNC to chyba Pb Wyznacznikiem czego ?

CCLA, którego ze świeczką szukać. Ma CR 2000bar. ---------- Post dopisany at 10:18 ---------- Poprzedni post napisany at 10:17 ---------- CAPA - CR 1600bar CCWA - CR 1800bar

Warto sprawdzić zawór (może jest przytkany) i czujnik ciśnienia na szynie CR ? Tylko dobrze by było podmienić na inne sztuki dla porównania. Można oba bez problemu wykręcić.

OK, to z tego co się orientuję chyba tu leży problem braku paliwa. Masz układ CR 1600bar ze słabą pompą wysokiego ciśnienia. Większej nie ma możliwości wstawić bo ma inne podejścia przewodów niż np. w CCWA gdzie pompa jest pod 1800bar. Możesz domontować dodatkową pompę paliwa, której u ciebie nie ma a jest w CCWA. Popytaj orzełka jest obryty nw te klocki. BTW nie łapiesz laga na wydechu 3" ?Wydaje mi się, że to trochę przerost formy nad treścią w tym samochodzie. Wydech 2,75" jest optymalny dla 3.0tdi, gdzie ma lepszą kompresję spalin przy tej średnicy.

milart jakie masz oznaczenie silnika bo nie pamiętam ? CAPA ?

Też mi się b.podoba U mnie brakuje mi tego cognacu w drzwiach, bo przy dwukolorowych skórach na stołkach, na boczkach jest czarna skóra

Ok, po tym wpisie myślałem, że chodzi Ci o pompę wspomagania a nie maglownicę

A co się dzieje, że chcesz wymieniać pompę serva ?

Nr skrzyni sprawdzisz na tabliczce znamionowej. Wjedz na kanał i ściągnij dolną osłonę

Symbol audi nie ma znaczenia, ważne oznaczenie ZF

Nie wożę ludzi ponad 80kg, mają zakaz wsiadania Pisze na drzwiach pasażera:facepalm: Wygląda na to że muszą to być całkiem inne skrzynie niż w B7 z tipem, bo Wojtek mówił iż spokojnie dają radę i jeszcze nikt nie wrócił żeby się cokolwiek posypało w A6 z tipem po dobrym programie:wink: A ile wytrzymuje skrzynia, którą ma Szymeniu u siebie w S6:whistling: Tip w B7 też daje radę i dodatkowo przy tej konstrukcji nie ma bolączki drgającego wału. Jest ta sama w B7 co C6. Marek, jakie masz oznaczenie skrzyni ? 6HP19A ? Poczytaj te tematy http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-12/a6-c6-3-0-tdi-q-tiptronic-wymiana-oleju-skrzyni-246967/ http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-12/b7-asb-nt-oleju-atf-skrzyni-tiptronic-jax-6hp19-6hp19a-96012/

Ale stołki

Widzę jakaś moda na tego plasti dipa, niedługo zamiast gumy przed stosunkiem będzie psikanie PD po członkach

To z Czewy ten wykres ?

tia, normalnie jakimiś szczypcami wyciągniesz. Nowy wkleisz na budapren, tylko dobrze dociśnij aby głęboko wszedł

Rozpierdallllaa mnie to auto za każdym razem gdy tu zaglądam