mystic.pl

W tej kwestii chylę czoła chłopakom z Kreatora Mocy. Teraz czekam na korektę i zobaczymy jak wszystko będzie ostatecznie wyglądało. No, mają doświadczenie z 3.0tdi i to widać gołym okiem.

Zadzwonię w poniedziałek, tylko najpierw w niedzielę sprawdzę wyniki lotto

S6 C7 to świetne auto, ale bezpośrednim konkurentem dla F10 i E63 będzie dopiero RS6 C7 i wtedy będzie można porównywać, która marka jest "zwycięzcą". Moim zdaniem nowe S6 to namiastka RS6 za umiarkowane pieniądze, tym bardziej, że osiągi ma bardzo zbliżone do top 1 konkurencji.

Chyba ty masz jakiś problem, bo mi to lotto. Nie mam i nie zamierzam miec tfsi więc nie mój problem. A że ci nie bierze to w to też nie wierzę tylko chyba cieżko sie przyznać Znajomy ma poliftowego allroada tfsi i problem oleju u niego też jest. Więc chyba miałeś wyjątkowe szczęście i trafił ci sie model vip audi selection A temacie ma tyle wspólnego co subaru do którego nawiązałeś

Turdzi, peace, wyluzuj kolego bo nie wiem o co Ci chodzi. Mowa konkretnie o aucie milarta a Ty wyjeżdżas z subaru i olejami wyczynowymi. Jakoś w stosunku do swojego nie jesteś tak ekstremalny. Zanim kupiłeś tfsi sam jeździleś po koncernie za zurzycie a teraz twierdzisz, że jest wszystko tak jak być powinno. Troche obiektywizmu. z mojej strony eot w tym temacie

ale że na czarno na jałowym? Nie. Na biało/bezbarwnie. Bartas Obadaj czy przypadkiem nie masz poziomu oleju ponad stan i czy nie ubywa płynu chłodzącego ze zbiornika wyrównawczego. Jeśli tak to by znaczyło, że uszczelka może być nieszczelna pod głowicą i płyn chłodzący przedostaje się do oleju. no chyba że tego motula zalałeś dobiero co, to może tak być przez jakiś czas, ale ale po następnej wymianie powinno już być bez dymka

Ciekawe czy wogole bagnet jest w standardzie w tych prosiakach skoro do nowego audi trzeba sobie dokupowć

Oczywiście, ale ani ja ani ociec lekkiej nogi nie mamy. Trochę to znaczy ile ? Nie sądzę aby nowe łykało 100ml na 1000km ? Wiem o co Ci chodzi, wszyscy wiedzą, że fabryka dała doopy z 2.0tfsi i sam wiesz, że to nie jest normalne zużycie tylko ściemnianie przez producenta i brak woli wzięcia na klatę swojego błędu. Jak bym zastał taki problem w nowym aucie i braku woli rozwiązania problemu przez producenta to bym szybko zmienił markę. milart, filtry Knecht, Bosch, Mann są bdb, natomiast nigdy nie używałem K&N a niektórzy chwalą. ---------- Post dopisany at 15:27 ---------- Poprzedni post napisany at 15:24 ---------- Jakiś czas temu zapytałem zdziwiony kolesia z autowaw dlaczego ciągle stoją u niego pozacierane porsche 911 turbo, cayenne turbo i tak w koło. Powiedział że te bryki potrafią połknąć nawet do 1l na 1000km i jeżeli ktoś tego nie wie to może mieć problem i to drogi. Naprawa cayenna wyniosła u niego ok 60k zł. W salonie kolesiowi zaśpiewali ~150K zł. Ci to dopiero musieli być zdziwieni:facepalm: 1 l na 1000 masakra aż trudna do uwierzenia. I co kolega tak to zostawił i zapłacił bez mrugnięcia ?

Turdzi, mojego ojca PD AVF z 2003 roku zmodzone na 190ps z turbo BRD nie łyka tyle oleju, na 15kkm starcza mu 0,5 litra na dolewki a przebieg ma 470 tysięcy kilometrów na blacie

100ml na 1000km to nie dużo w 3.0tdi ? Nie wyobrażam sobie abym w odstępach między przeglądowych co 15 kkm miał dolać 1,5 litra oleju u siebie. Man nadzieję milart, że tak jak Carlos pisze, to wina tego Mobila.

Wszystko kupuję u Dzika z forum. Oleje, filtry Knecht, drążki i końcówki, zawieszenia Lemforder, TRW, itd. Ma bdb ceny i wszystko z pewnego źródła Milart, nie masz dpfa a dodadkowo już ci bierze olej i to w nie małej ilosci, więc ten CFS wygląda spox dla ciebie.

Turdzi, raz zalałem xclena dawno temu. Dałem sie przekonać bo niby to samo co motul specyfic z normami vw, niby bardziej dba o czystość silnika. Niestety to strasznie rzadi olej, po 7kkm każdy zimny start, było słychać napinacz. Czym predzej wrócilem do specyfika. Musicie wziąć pod uwage, że 3.0tdi od audi to specyficzna jednostka i niestety ma swoje wady konstrukcyjne, mam na myśli budowe rozrządu i napinaczy. Także za bardzo bym nie eksperymentował z olejami. Nie wszystko co dobre na papierze okazuje sie dobre w praktyce. 3.0tdi lubi oleje LL. ale to tylko moje zdanie ...

Czy millers jest dobry ? Ile olei to jeszcze więcej opinii. Moja opinia opiera się na tym czego sam spróbowałem. Jeździłem przez 100kkm na Motulu Specyfiku. Wg. mnie to bdb olej do 10kkm. Niestety nie jest olejem LL więc z czasem, w moim odczuciu jego właściwości się zmieniają na niekorzyść. Millers XF LL 5w30, na którym teraz jeżdżę to bdb olej klasy premium. Nie mam żadnego interesu w tym, żeby go polecać, piszę tylko na podstawie swoich doświadczeń. PS. Moje 3.0tdi w odstępach między przeglądowych nie zużywa grama oleju, na prawdę, nie dolewam nawet kropli. Na bagnecie jest cały czas na max Do naszego silnika z i bez filtra dpf jest ten konkretny polecany: Millers Oils XF Longlife 5w30 5l - Millers Oils

Strasznie mnie jara nowe rs4 w black pakiecie Quattro Gmbh

Może na forum A6 koledzy się nie znają ale po te antagonizmy, bądźmy kulturalni wobec siebie Pice and LOVE

Kupowałem z oponeo(jakoś się do nich przyzwyczaiłem i jak na razie nie miałem problemów) Nokian WR A3 225/50R17 98 V XL i dałem niecałe 2300zł. Trochę przepłaciłeś , ja dałem 1944 zł brutto wraz z dostawą , prod 2012. Odnośnie oleju mniej na uwadze ,że oleje z serii sport trzeba częściej zmieniać, szybciej ulegają degradacji. Raczej poszukałbym jakiegoś dobrego syntetyka 5/30, 5/40. Na jakim oleju obecnie jeździsz, czy jest coś niepokojącego ? Turdzi, z tego powodu ja wybrałem LL 5w30 od Millersa, dla mnie wymiana oleju co 10kkm w cywilnym wózku to lekka przesada tym bardziej, że są bdb oleje long life (nie mówię o castrolu). Niestety w 3.0tdi częsta wymiana to o 1/3 większy koszt przeglądowy za każdym razem. Ale każdy liczy swoje i robi jak uważa

Motul dobry jeśli z pewnego sprawdzonego źródła bo na allegro można trafić na podróbę. Ja jeździłem przez 100kkm na Motul Secyfic 5w30 504.00/507.00. Niestety po 10kkm robi się rzadki. Teraz śmigam na oleju klasy premium Millers XF Long Life 5w30 504.00/507.00 i silnik pracuje rewelacyjnie.

Dasz na wachę, Grześ podjedzie zamontuje, zakoduje i będzie Pan zadowolony

Jeśli jesteś na 100% pewny, że w zawieszeniu masz wszystko ok to bardzo dokładnie sprawdź cały okład kierowniczy tzn. zdejmij osłony/harmonijki, sprawdź luzy na sworzniach końcówek drążków, potem wsadź rękę głębiej, złap delikatnie palcami za "jabłko" drążków i niech ktoś kręci kierownicą w tym czasie, jeśli tu też będzie ok i nie będzie luzów to posprawdzaj luzy na maglownicy / przekładni kierowniczej. Największą bolączką B6/B7 i niektórych C6 jest właśnie maglownica. Szyna maglownicy ma małą żywotność i gdy jest już zużyta wydaje taki delikatne głuche odgłosy jakby np ziemniaki podskakiwały. Mój mechanik twierdzi, że w B6/B7 szybciej padnie właśnie maglownica niż drążki. Ja jestem właśnie świeżo po wymianie przekładni u siebie, szukałem wszędzie, wymieniałem, wahacze, amory ect. Na drążkach i końcówkach nie miałem luzów a okazało się, że właśnie magiel jest już zużyty. Od wymiany cisza jak makiem zasiał. Maglownicę możesz zregenerować, ale ludzie narzekają na żywotność regenerowanych. Musiał byś poszukać dobrego zakładu. Ty masz przekładnie pod servotronik. Jeśli będziesz kupował oryginał to pytaj w aso o maglownicę regenerowaną fabrycznie przez ZF, ma taki sam numer jak oem tylko na końcu literkę X. Jest sporo tańsza od nowej a masz dwa lata gwarancji jeśli wymienisz w aso. Możesz zacząć od sprawdzania poziomu płynu servo w zbiorniczku wyrównawczym, jeśli bagnet pokaże, że płynu jest mniej niż max lub częściej go ubywa, to od razu będziesz wiedział, że magiel przepuszcza płyn, który najczęściej ucieka właśnie do osłon/harmonijek drążków kierowniczych. PS. po zdjęciach widzę, że jeździsz na mobilu boshe, kto ci to zalał proponuję zmienić olej na Motula Specyfic 504/507 lub jeszcze lepiej na Millersa FX LongLife 5w30 504/507.

Szymon, nie słyszałem bose w nowych a6/a7, jedni są zadowoleni inni mniej. Tu masz w miarę optymalne ustawienia menu systemu tak by grało to na najlepszym możliwym poziomie: 1. SOUND FOCUS TO REAR 2. BALANCE/FADERS ( DONT TOUCH FACTORY SETTINGS, KEEP CENTERED) 3. SURROUND 2 - 3 POINTS ABOVE MIDRANGE 4. BASS & TREBLE ( UNTOUCHED and CENTRED) Try this and it would sound much much much better. lub 1. SOUND FOCUS TO REAR 2. BALANCE/FADERS ( Biased to rear, 3/4) 3. SURROUND 2 - 3 POINTS ABOVE MIDRANGE 4. BASS & TREBLE set to personal preference.

Vario, ręka ręką ale prosze Cie .... CS tu był Co nie zmienia faktu, że i shot dobry i a7 też dopieszczone Sorki za ota.

Zapewne dostali do testów sztuke z lekkim bonusem, co jest normą i b.często sie zdarza. Nie zienia to faktu, ze osiagi i potencjał powala na kolana

Apropo przyśpieszenia: Nowe Audi S6 przyspiesza do setki w 3,7 s | MotoFilm - blog motoryzacyjny

kuredu u ciebie siedzi kompresor a w S6 jest twinturbo, więc może tu tkwi problem braku alternatywnego softu

Nie wiem jakiego masz vaga, ja mam tego: VAG CAN PROFESSIONAL - informacje u mnie te procedury OCF są wykonywane automatycznie przez program. Spróbuj tu poszukać: Ross-Tech: FAQ Oprogramowanie diagnostyczne VCDS