mystic.pl

Łukasz, to Ci powiem, że sporo zapłaciłeś. U forumowych kolegów jest sporo taniej Nie wiem jak u innych ale u Dzika wychodzi około 50% ceny asowskiej i tu jeszcze mam z nową piastą.

skrzynia tip, wiec ma swoje granice wytrzymalosci, szczegolnie NM. waly w 3.0tdi potrafia lapac drgawki... po wiekszych modach. Pisałem kiedyś z kumatym gościem od skrzyń ZF, jakiś enginier w fabryce. Oficjalnie twierdzi, że tip 6HP18A zniesie 650nm, nieoficjalnie pisał, że nawet więcej jeśli użytkownik kumaty. Przy tipie i manualu są inne wały, tzn całkiem inne podejścia pod skrzynie. ---------- Post dopisany at 15:24 ---------- Poprzedni post napisany at 15:18 ---------- Dankan, jeśli oni na tych wiatraczkach biurowych robią pomiary to ty lepiej podjedź gdzieś do profi tunera.

Spox, nie ma problemu, podpytam u źródła

Zamówiłem u Dzika akjam, brałeś może przód z piastą czy samo łożysko ? Ile płaciłeś, może być PW

Do Q nie przypasi, tak byśmy zrobili podmiankę z tym, że ja potrzebuję na 2 strony

Akurat koło i zawias tu niema za dużo do gadania, bardziej te dziury w ZGL no niestety nie jest dobrze w tym temacie u nas

Skoro tak mówisz, to może faktycznie się czepiam no nic trzeba wymieniać i chyba zdecyduję się na SKF. Moja pompa servo na krańcówkach (skręcone koła do oporu) piszczała już jak kupowałem ta a4, tylko jakoś mi nie przeszkadzało za bardzo. Dopiero jak magiel poszedł to zdecydowałem się na wymianę całego kompletu. Sprawdź poziom płynu servo w zbiorniczku wyrównawczym czy ci nie spadł poniżej minimum. U mnie magiel puścił a płyn poszedł w osłony drążków no i trza było wymieniać. ---------- Post dopisany at 11:37 ---------- Poprzedni post napisany at 11:30 ---------- Aha, jak by kto szukał kompletu nowych drążków kierowniczych lemfordera i nowych osłon (harmonijek z opaskami) to zapraszam na PW. Zaopatrzyłem się w nówki zanim zapadła decyzja o wymianie magla na nowy a ten w aso przychodzi w komplecie z osłonami i drążkami.

Eeee, aczkolwiek sporo to ostatnio emerycko jeżdżę, jak dziadek po zawale Niestety cały zawias jest sztywny i stąd takie kwiatki po małych przebiegach. Jak się chciało mieć sportową zawiechę to teraz trzeba fufu wykładać częściej niż normalnie. BTW jestem świeżo po wymianie kolumny kierowniczej i kompletu drążków i końcówek, a że pompa wspomagania popiskiwała przy krańcówkach to i stara została wymieniona. Parę złotych poszło w auto ale za to nic nie puka, co mnie doprowadzało do szału, gdy słyszałem przewalające się kartofle w ukł. kierowniczym To jakie łożyska godne uwagi, żeby nie trzeba zaraz znowu wymieniać ?

Panowie, którego producenta łożyska polecacie do piast przednich/tylnych do B6/B7 ? Coś mi się wydaje, że to nie zimowe micheliny słychać tylko łożyska się kończą niestety. Pierwszy raz wymieniałem po przebiegu 100kkm i teraz właśnie następna setka stuknęła na blacie i jakoś dziwnym trafem zaczęło być słychać. Coś słaba żywotność ori łożysk. Ciekawe kto jest dostawcą dla audi

No i wyszły super, nawet ten wzór w tym kolorze wyglada ok.

Ładny kolor felunku i wygląda nawet nawet

W tej kwestii chylę czoła chłopakom z Kreatora Mocy. Teraz czekam na korektę i zobaczymy jak wszystko będzie ostatecznie wyglądało. No, mają doświadczenie z 3.0tdi i to widać gołym okiem.

Zadzwonię w poniedziałek, tylko najpierw w niedzielę sprawdzę wyniki lotto

S6 C7 to świetne auto, ale bezpośrednim konkurentem dla F10 i E63 będzie dopiero RS6 C7 i wtedy będzie można porównywać, która marka jest "zwycięzcą". Moim zdaniem nowe S6 to namiastka RS6 za umiarkowane pieniądze, tym bardziej, że osiągi ma bardzo zbliżone do top 1 konkurencji.

Chyba ty masz jakiś problem, bo mi to lotto. Nie mam i nie zamierzam miec tfsi więc nie mój problem. A że ci nie bierze to w to też nie wierzę tylko chyba cieżko sie przyznać Znajomy ma poliftowego allroada tfsi i problem oleju u niego też jest. Więc chyba miałeś wyjątkowe szczęście i trafił ci sie model vip audi selection A temacie ma tyle wspólnego co subaru do którego nawiązałeś

Turdzi, peace, wyluzuj kolego bo nie wiem o co Ci chodzi. Mowa konkretnie o aucie milarta a Ty wyjeżdżas z subaru i olejami wyczynowymi. Jakoś w stosunku do swojego nie jesteś tak ekstremalny. Zanim kupiłeś tfsi sam jeździleś po koncernie za zurzycie a teraz twierdzisz, że jest wszystko tak jak być powinno. Troche obiektywizmu. z mojej strony eot w tym temacie

ale że na czarno na jałowym? Nie. Na biało/bezbarwnie. Bartas Obadaj czy przypadkiem nie masz poziomu oleju ponad stan i czy nie ubywa płynu chłodzącego ze zbiornika wyrównawczego. Jeśli tak to by znaczyło, że uszczelka może być nieszczelna pod głowicą i płyn chłodzący przedostaje się do oleju. no chyba że tego motula zalałeś dobiero co, to może tak być przez jakiś czas, ale ale po następnej wymianie powinno już być bez dymka

Ciekawe czy wogole bagnet jest w standardzie w tych prosiakach skoro do nowego audi trzeba sobie dokupowć

Oczywiście, ale ani ja ani ociec lekkiej nogi nie mamy. Trochę to znaczy ile ? Nie sądzę aby nowe łykało 100ml na 1000km ? Wiem o co Ci chodzi, wszyscy wiedzą, że fabryka dała doopy z 2.0tfsi i sam wiesz, że to nie jest normalne zużycie tylko ściemnianie przez producenta i brak woli wzięcia na klatę swojego błędu. Jak bym zastał taki problem w nowym aucie i braku woli rozwiązania problemu przez producenta to bym szybko zmienił markę. milart, filtry Knecht, Bosch, Mann są bdb, natomiast nigdy nie używałem K&N a niektórzy chwalą. ---------- Post dopisany at 15:27 ---------- Poprzedni post napisany at 15:24 ---------- Jakiś czas temu zapytałem zdziwiony kolesia z autowaw dlaczego ciągle stoją u niego pozacierane porsche 911 turbo, cayenne turbo i tak w koło. Powiedział że te bryki potrafią połknąć nawet do 1l na 1000km i jeżeli ktoś tego nie wie to może mieć problem i to drogi. Naprawa cayenna wyniosła u niego ok 60k zł. W salonie kolesiowi zaśpiewali ~150K zł. Ci to dopiero musieli być zdziwieni:facepalm: 1 l na 1000 masakra aż trudna do uwierzenia. I co kolega tak to zostawił i zapłacił bez mrugnięcia ?

Turdzi, mojego ojca PD AVF z 2003 roku zmodzone na 190ps z turbo BRD nie łyka tyle oleju, na 15kkm starcza mu 0,5 litra na dolewki a przebieg ma 470 tysięcy kilometrów na blacie

100ml na 1000km to nie dużo w 3.0tdi ? Nie wyobrażam sobie abym w odstępach między przeglądowych co 15 kkm miał dolać 1,5 litra oleju u siebie. Man nadzieję milart, że tak jak Carlos pisze, to wina tego Mobila.

Wszystko kupuję u Dzika z forum. Oleje, filtry Knecht, drążki i końcówki, zawieszenia Lemforder, TRW, itd. Ma bdb ceny i wszystko z pewnego źródła Milart, nie masz dpfa a dodadkowo już ci bierze olej i to w nie małej ilosci, więc ten CFS wygląda spox dla ciebie.

Turdzi, raz zalałem xclena dawno temu. Dałem sie przekonać bo niby to samo co motul specyfic z normami vw, niby bardziej dba o czystość silnika. Niestety to strasznie rzadi olej, po 7kkm każdy zimny start, było słychać napinacz. Czym predzej wrócilem do specyfika. Musicie wziąć pod uwage, że 3.0tdi od audi to specyficzna jednostka i niestety ma swoje wady konstrukcyjne, mam na myśli budowe rozrządu i napinaczy. Także za bardzo bym nie eksperymentował z olejami. Nie wszystko co dobre na papierze okazuje sie dobre w praktyce. 3.0tdi lubi oleje LL. ale to tylko moje zdanie ...

Czy millers jest dobry ? Ile olei to jeszcze więcej opinii. Moja opinia opiera się na tym czego sam spróbowałem. Jeździłem przez 100kkm na Motulu Specyfiku. Wg. mnie to bdb olej do 10kkm. Niestety nie jest olejem LL więc z czasem, w moim odczuciu jego właściwości się zmieniają na niekorzyść. Millers XF LL 5w30, na którym teraz jeżdżę to bdb olej klasy premium. Nie mam żadnego interesu w tym, żeby go polecać, piszę tylko na podstawie swoich doświadczeń. PS. Moje 3.0tdi w odstępach między przeglądowych nie zużywa grama oleju, na prawdę, nie dolewam nawet kropli. Na bagnecie jest cały czas na max Do naszego silnika z i bez filtra dpf jest ten konkretny polecany: Millers Oils XF Longlife 5w30 5l - Millers Oils

Strasznie mnie jara nowe rs4 w black pakiecie Quattro Gmbh