mystic.pl

Nie takie malutkie bynajmniej wcale nie dużo mniejsze niż w RS4 B5 a przy tym lewy jest na sporo grubszym rdzeniu niż prawy. Ale prawda, że przy centralnym IC dodatkowo oba boczne były by przerostem formy nad treścią

I mi wnętrze w bemce nie pasuje, jest zbyt eleganckie, bez sportowego zacięcia nawet to z M5 nie wygląda tak dobrze jak w rs. Wnętrze rs6 miażdży suty W bemce jedynie dociąganie drzwi jest fajnym gadgetem.

Kolor faktycznie troszkę jak z subaryny, ale wg mnie jest na prawdę gites. Ja bym nie malował na razie, dostaną pyłu z klocków i będzie czad

O żesz w morde ...

No to nieźle, tak to można kupować w krajowym salonie a nie ciągać z niemiec. A taki rabat to od całości zamówienie czy tylko od wersji standard a za wszystkie dodatki bez rabatu ?

Wzialem gwarancje na 5lat/150tys km wiec mniej sie boje o usterki No, ta opcja gwarancji to bdb decyzja niestety można dokupować tylko przy zamówieniu nowego w salonie. W audi cenowo wychodzi rewelacyjnie tanio w porównaniu do pakietu gwarancyjnego w BMW. a powiedz czy z rabatem wyszło tak jak pisałeś około 25% ?

No to graty fury i odważnej decyzji tylko szkoda, że z pakietem chrom bo tak szczerze to osobiście do czerwonej widzę tylko blackpakiet

..... Audi RS6 Avant 4.0 FSI quattro SD-NAVI-LED-BOSE-VOLL jako Kombi w München

Nie bardzo widzę sensu zostawiać dpfa i robić większy wydech niż seria. Nie wiem jak twój filtr, ale w a4 asb dpf na wejściu i wyjściu ma 2,25" więc układ jest taki że od turbo przez pierwszy kat, aż prawie do samego filtra jest 2,75" gdzie od razu ma samym wejściu do filtra przewęża się do 2,25" i tyle wychodzi na końcowy wydech za filtrem. Więc robisz wydech 2,75" - 3" i co to daje skoro na dpfie masz utratę średnicy ? Ja przerabiałem mufy dpfa aby na wejściu i wyjściu również miał 2,75" ;-) przelatałem ponad 120kkm i z filtrem nic się nie dzieje a wręcz dostaje więcej spalin pod większym ciśnieniem i jest b.dobrze przepalany, na vagu jak nówka.

Bartek, wymieniałem na nową sztukę w aso wg nr z etki nie inną i okazało się, że to nie pompa wspomagania jest problemem. Tylko niepotrzebnie wydałem kasę

Słyszałem o tym. U mnie po wymianie na magiel z servo niestety ale sporadycznie zaczyna mi świergolić przy mocniejszych skrętach (tylko, że efekt występuje jak mu się podoba - ciężkie w diagnozie). Podejrzewam bardziej uszkodzony magiel niż sito bo tam nic nie grzebałem. ---------- Post dopisany at 23:56 ---------- Poprzedni post napisany at 23:56 ---------- ...pompa = OK. Mam to samo u siebie i to od kupna auta. Piszczy na krańcówkach L i P przy mocnym skręcie. Tak mie to wkurzało, że przy wymianie maglownicy na nową w aso wymieniłem również pompkę wspomagania. Okazało się, że nie potrzebnie bo na nowej jest to samo. To chyba jednak wina tego sitka zbiorniczku bo wogóle go nie wyczuwam aby był. Musze sprawdzić dokładnie i wymienić płyn i zbiorniczek z sitkiem. A tak btw to może ktoś szuka pompki pod servo z B7 ? Oddam za 600. Nowa w aso 1200.

trochę Ci z tym zeszło ale jest Ponad 100PLN za sztukę... długo musiałem się namawiać na taką ekstrawagancję Czego się nie robi dla lepszych osiągów

trochę Ci z tym zeszło ale jest

powiem ci że z tymi eibachami to troche przesadziłeś...ja jezdze juz 3 rok na takich springach..amory daja rady choć tył zmieniłem na bilstein b6 bo jeden amor sie wysrał..obkręcić na hopkach?co ty gadasz?przez te 3 lata użytkowania to prawie cały czas jezdze po holandi a tu wysepek i progów zwalniających jest wszędzie pełno.a springi jak siedzą tak siedzą i nic sie nie dzieje więc nie gadaj takich rzeczy.ja moge śmiało takie sprezyny polecic a co do siadania sprezyn to jak poszukasz gdzies w wątkach to znajdziesz watek jak sie chłopaki wypowiadali które springi jakich firm trzymają katalogowe obnizenia a które nie.no i własnie eibach był jednym z tych które trzymaja katalogowe obnizenie Cycu czytaj ze zrozumieniem, 1.8T to waga piórkowa w porównaniu do 3.0TDI, a prokit to cały zestaw (amorki + sprężyny), a nie amor 1BA + sprężyna. no moze i tak i może sie nie znam ale jakos niechce mi sie wierzyc żeby eibachy siadły zamiast 30mm to 50mm tym bardziej że to cały zestaw dedykowany pod dany silnik i niema tu znaczenia jaki silnik.przeciez nie załozy kita z 1.8t do 3.0 tylko dedykowany do 3.0..no a te obracajace sie spręzyny to juz wogóle dla mnie kosmos Nie piszę z teorii i nie odnoszę się do innych silników tylko do swojego konkretnego auta i do tego co miałem w nim założone. Może Ty jesteś zadowolony, fajnie - nie neguję, ale ja nie byłem. Nie miałem zestawu amory + sprężyny od eibacha (sorki za wprowadzenie w błąd w poprzednim poście) tylko sprężyny eibach dedykowane do avanta z 3.0 na amorach Bilstein B6. Na takim setupie jak piszę siadło tyle ile pisałem. Przy dużej prędkości na drogach z gwałtownymi zagłębieniami dobijało amory i przy wyjeździe z takiej hopki podbijało mocno do góry. Nie miałem na myśli, że sprężyna obkręciła się o 360 w koło ale przekręciła na gumie dolnego łoża co dawało efekt, że albo jedna albo druga strona układała się o 4-5mm wyżej/niżej względem drugiej strony. Nie byłem zadowolony z tego, więc dobierałem następne amory do tych sprężyn i jak kupiłem Koni FSD to przy montażu się okazało, że sprężyna jest za krótka do tych amorów i po skręceniu całej kolumny a przed włożeniem do auta sprężyna wogóle nie zostaje ściśnięta w łożach i można nią było obkręcać o 360 wokół osi amora koni FSD. Po mailu serwis Koni mi odpisał, że sprężyny się nie nadają do ich amorów, choć jeszcze dwa lata wcześniej taki zestaw (amory FSD + springi eibacha) sprzedawali na rynku usa, a finalnie wycofali ze względu na reklamacje. Teraz mam Koni na springach 1BE i jest perfekto, ale oczywiściem kosztem wyglądu bo na eibachał prezentował się zdecydowanie lepiej.

zależy do czego, do wyglądu czy przemieszczania jeśli tak jak piszesz był już eibach to ciekawe czemu został zdjęty

Eibacha odpuść, są za miękkie do tej masy. Miałem i sprzedałem dedykowany do avanta 3.0 prokit. Jeśli już to szedł bym w H&R ale bardziej w weitek'a. U mnie na eibachach siadło około -50mm względem 1BE a wg producenta powinno -30. To są krótkie sprężyny i nie pasują do standardowych amorów nawet sportowych. Na hopkach sprężyna potrafi się obkręcić wokół własnej osi a potem tłucze w łożu. Do celowo to raczej szukał bym tak jak piszesz jakiegoś dobrego dwintu.

Seves, , miałem to samo w swoim. 3.0 jest po prostu ciężkie z przodu co dodatkowo przy Q w avancie wpływa na masę całości i ciężko dobrać cokolwiek co zadowoli drivera w 100%. Dlatego kosztem wyglądu wróciłem do sprężyn 1BE i do tego amory Koni FSD i na takim setupie jest w miarę oki, choć i tak wahacze lecą dość często to jest jakiś kompromis.

Tomek, jestem pod wrażeniem, że wciąż tyle kasy w auto idzie

Odkopałem temat bo furka widziana dzisiaj na Ku Słońcu Myślałem, że kogoś na występy przywiało a widzę Grzesiek, że Ty ze Szczecina jesteś. sorki, że nie było jak pogadać, może next time gdzieś na siebie wpadniemy. Btw furka robi robotę, gratki

Turdzi, właśnie wszedłem na forum od dłuższego czasu i muszę przyznać, że obecnie furka po przeprowadzonych modach i po "czipsie" robi duże wrażenie powiedział bym nawet, że obecnie byłbym nawet skłonny zapomnieć o tych małych niedogodnościach, o których było na forum tyle pisane. Naprawdę gratki sprzętu i choć zapewne nie ma większego sensu porównywać bo myślę o klasie wyżej to osobiście dla mnie na tą chwilę numero uno jest C7 z 3.0tdi BiTurbo Jeszcze raz gratki furki.

Ja mam millteka z przerobionym dpfem na 2,75" i dźwięk taki sam jak słucham Twój na słuchawkach. seves, gratki furki, fajna sztuka i znana

Eee tam - cały Semian jest fajny (nie tylko tył ). Taaa przybywa go z dnia na dzień A co, rzucił fajki przecież nie palił

Ok, thx ... tak myslałem.

Paweł, takie pytanko, nie orientujesz się czy dekory z wersji krótkiej podchodzą do langa ?

Nie wiem jak auto w realu :decayed: ale foty gniotą suty