trepek

Śrubę wysuwasz do oporu i lekko w górę, wołasz kogoś kto Cię wkurza i prosisz, by mówił do Ciebie. Jak się zdenerwujesz - bierzesz się za wyjmowanie alternatora. Pięknie i ładnie wychodzi, sam ostatnio tak wyjmowałem. Nie zdejmowałem przodu, nic nie mam wyłamane w wisko, tak jak fabryka chciała.

Zrob plukanke i wymien na 5w-40.

Masz przejebanie rozjechane korekcje na wtryskach i wahania dawki paliwa niczym drżące dłonie osoby chorej na parkinsona:wink: I jak na 1Z masz strasznie duże doładowanie, aż 1.2bar. Nie masz napewno w nim programu/boxa/opornika lub innego dziadostwa?

Zdejmij czapke, ustaw tloki na mniej wiecej jednej pozycji, zalej je czyms (olej czy cos) i zostaw na pare h. Zrobisz prowizoryczny test cisnieniowy:wink:

Zależy, czy chcesz tym samochodem jeszcze jeździć czy za rok go sprzedaż?

Generalnie wszystko. Od zapchanego na maksa filtra paliwa po zdechniety przeplywomierz. P.S. W 1Z nie ma czegos takiego jak wcisniecie w fotel po wlaczeniu turbiny. Ten samochod ma jechac w calym zakresie obrotow. Turbinka jest mala :-)

To nawet nie chodzi o to, czy masz 10w-40 czy 5w-40 ale dużo różnego nagaru i dziadostwa masz odłożone w kanałach olejowych i przy woskich obrotach ciśnienie oleju jest zbyt małe na szklankach i podwieszają się.

Wszystko zalezy, jaka sie ma pompe w starych dieslach, taka moc bedzie na poszczegolnych obrotach. Znam diesle, co maksymalna moc maja powyzej 5500rpm (zmierzone na hamowni). Moj stary 1Z od 2500 do 4500 obr ciagnie mniej wiecej jednakowo. Kazdy sie dziwi, ze w gorze nie dostaje zadyszki. A jeszcze pomysly co do pompy mam A wracajac do tematu, jak zaczyna pracowac nie na wszystkie gary po przygazowce to hydrosztosy sie podwieszaja. U siebie ostatnio podczas sprintu źle zsynchronizowalem stope z reka i biegu jeszcze nie wbilem (a but w podlodze byl) i silnik wkrecil sie w okolice 5000 rpm. I nic sie nie stalo :-) Widocznie dwie plukanki swoje zrobily i oliwa 5w-40 tez mu jeszcze sluzy. A tutaj 18 lat na karku.

Nono... niezle go kolega podciaga jak na TDI. Znajomego mTDI w golfie II :-) Słupek taki sam jak w AFNie. A to 1.6 TD mojego kolegi: Kto powiedział, że diesle nie mogą się wysoko kręcić?

Ten wyciorek po prawej to do rozkoszy analnych?

Absolutnie nie. Pierwsze 1.5D pojawiło się w koncernie VAG w połowie lat 70'tych i było oparte na pompie VE37. Brak wiedzy teoretycznej u kolegi. Nie jest analogią, bo w pompach sterowanych przez ECU przyśpieszenie następowało co najwyżej w trakcie długotrwałego rozruchu a w starych kiblach na linkę przed. Tego na zamachu. Tak jak to książki podają. 1 cylinder. Na szczęście swoją wiedzę zdobyłem rozbierając i składając pompy, podpierając się dokumentacją techniczną Boscha oraz różnych producentów samochodowych. Nie pisałbym takich słów jak kolega a mianowicie: jak tam w 2 okienku pojawi sie 49 to jest dobrze i nie ma sie co zastanawiac bo sam sobie bicz na plecy kręcisz. Wydaje mi się, że dopóki nie napisałem co te wartości znaczą, tak nie wiedziałeś o co chodzi z nimi. I ostatnia rzecz: Powodzenia w ustawianiu kąta wtrysku na tej podstawie w dieslach bez ECu. Czym i jakim przyrządem chcesz to ustawiać? Ach, ta wiedza akademicka, a później się dziwić, że tylu magistrów na kasie w biedronce

Wymienić czujnik temp. paliwa w nastawniku.

To nie jest prawda, bo Lotos robi raczej dobre oleje, a Filtron chwali się, że jest dostawcą m.in. Volkswagena. Gdzieś w internecie jest test filtrów olejowych i Filtron wypadł tam bardzo dobrze. Co prawda ilość materiału filtrującego była mniejsza niż w markowych wyrobach ale testujący zgodnie potwierdzili, że ów materiał jest zupełnie inny, nie jest to tania szmatka/papier (czy zwał jak zwał). Więc lepiej wymieniać trochę częściej i jeździć na Filtronach niż rzadziej wymieniać i mieć Knechta, który i tak czy siak się przypcha, jak przecholujemy z wymianą. A co do oliw Lotosa - dobra średnia półka. Ja osobiście po Millersie wróciłem do Valvoline, jakoś na moje ucho na oliwach spod znaku "V" lepiej pracują stare 1Z/AFN.

poka poka Jutro cyknę sweet focię jak paczkę otworzę

Ja jeszcze nigdy takiego nie widziałem:shock3: Wogóle welur ciężko dostać, a taki jasny jak ja mam to już wogóle. Dzisiaj doszedł kolektor dolotowy z AWX'a czy czegoś tam:wink:

Bos jest zadek wolowy i nie zadzwoniles po policje:decayed: Ktos Ci wjechal w tylek to jego wina, telefon na policje i sobie spokojnie czekasz. Niech sie martwi ten, co wjechal. I zadne tlumaczenia nie pomoga, chocby nawet sprawca tlumaczyl sie tym, ze laska dobrze mu oralnie robila i za mocno przygryzla w danym momencie:wink: Jest notka policji i ubezpieczyciel musi wyplacic odszkodowanie.

Nie o VE 4 ale o VE37, bardzo podobną pompę konstrukcyjnie do VP37. I w VP37 masz dokładnie taką samą sprężynę (oczywiście o innym współczynniku sprężystości, długości etc), której pomaga N108. Napisałeś "jest juz przyspieszony (ksiazkowe 49-51), a N108 potem sam sobie doregulowuej go dynamicznie," więc jak jest przyśpieszony a N108 ma go doregulować to go opóźnia, aby był dobry. Tak wynika z Twoich słów. "Poza tym opieram sie na faktycznych wartosciach kata w stopniach, w odniesieniu do obrotow walu korbowego, a nie operuje tylko cyferkami z VAG'a" Te "cyferki" z VAGa to są mierzalne wartości odpowiadające wychyłowi czujnika zegarowego w GMP przy ustawianiu kąta wtrysku na zegar. Dla każdej pompy rozdzielaczowej dla każdego producenta są podane odpowiednie wartości, nie zależnie czy to VAG, FIAT czy PSA. Dziwie się, że nie zorientowałeś się, jak podałem wartości dla diesli z wtryskiem pośrednim o co chodzi. Bo tam VAGa nie masz. Cytując: "wiec jak sie podchodzi do tematu, to trzeba tez troche teorii lyknac,". Polecam jeszcze praktykę

W starych kiblach, sprzed 30-40 lat na pompach rozdzielaczowych VE37, rowniez istniala dynamiczna regulacja kata wtrysku, rowniez miales zaworek cisnieniowy identyczny z tym od TDI, rowniez miales przestawiacz kata wtrysku (inny niz ten reczny/termoregulacyjny bo defakto dwa byly w pompie) bazujacy na cisnieniu wewnetrznym. Rowniez byly te same kanaly cisnieniowe w korpusie pompy (oprocz tego idacego do N108) i pompa tez sobie doregulowywala sama kat wtrysku. Stare kible byly pod tym wzgledem lepsze, ze mogles wymusic na pompie przestawienie koszyczka z rolkami przed odpaleniem silnika, czego w TDI juz nie ma. I w TDI na dwusprezynowych wtryskiwaczach masz kat wtrysku opozniony wzgledem pierwszych TDI na jednosprezynowych wtryskiwaczach (70-75) i wzgledem wtrysku posredniego (90-100). Pompa doregulowuje kat przyspieszacaj go a nie opozniajac. Pompa nie ma fizycznej mozliwosci aby opoznic kat statyczny ustawiony w BS (lub czujnikiem zegarowym). Moze na termodynamice i spalaniu w cylindrze znasz sie dobrze ale w pompach mieszasz okrotnie i swiadomie badz nie, wprowadzasz w blad czytajacych.

to bez urazy, ale niewiele wiesz na temat mechaniki plynow, termodynamiki i zjawisk zachodzacych w komorze spalania silnika wysokpręznego. Na potwierdzenie moge przytoczyc twoje stwierdzenie: porowata strukture wewnetrznej czesci przewodow. co potwierdza, ze nie wiesz jaka metoda wykonuje sie przewody ukladu wtryskowego i jaki parametr chropowatosci sie w tej metodzie uzyskuje. Ameryki tutaj nie odkryles. Ja od kliku postow pisze o tym, ze wtrysk musi nastapic wczesniej, zeby paliwo moglo dobrze wymieszac sie z powietrzem w warunkach panujacych w zimnej komorze spalania. Wiec nie za bardzo rozumiem po co piszesz nt zaburzen pochodzacych od wtrysku paliwa, bo to nie jest tematem moich postow. Pisze o odpowiednim wymieszaniu paliwa z powietrzem. Poza tym struga wtryskiwanego paliwa (jej kształt, kat pod jakim jest wtryskiwana ), wrecz przeciwnie, pomaga w odpowiedni sposob rozpylic paliwo w przeplywajacym, wirujacym powietrzu w komorze spalania. Radze przeczytac klika ksiazek o charakterze akademickim nt silnikow wysokopreznych ( Wajand, Janiszewski), niz tylko Auto Świat, zeby zdobyc troche podstaw teoretycznych. Pewnie i masz racje, ksiazek nie czytalem ani studiow nie robilem z tego zakresu. To co wiem, to moje hobby jest :-) Wiedza moja opiera sie na doswiadczeniu jakie zdobylem w pracy przy silnikach. Masz racje, nie znam sie na chropowatosci wewnetrznej przewodow wtryskowych i nie wiem dokladnie, czy wspolczynnik ten wynosi 0.1 czy 0.05. Pewnie i wiele roznych rzeczy mi brakuje w wiedzy ale podstawy jakies takie mam:wink: Ale przynajmniej babola nie strzele, ze w TDI kat wtrysku rozni sie przy rozruchu zimny/cieply bo zanim N108 wplynie na cisnienie odpowiadajace za przestawienie koszyczka z rolkami to silnik dawno juz odpali:kox: Chyba, ze z 15s krecimy. Ale o tym w zadnej ksiazce nie przeczytasz ani tym bardziej w auto swiecie.

Doskonale wiem, jak zmienia sie dynamiczny kat wtrysku. "Skoro pompa jest na sztwyno polaczona z walem korobowym, to paliwo mozna by zawsze wtryskiwac tuz przed GMP. W rzeczywistosci tak nie jest. Porównaj sobie jak zmienia sie kata wyprzedzenia wtrysku w stosunku do polozenia tloka wzgledem GMP to sie zdziwisz, kiedy nastepuje wtrysk." Zapomniales przy tej uwadze uwzglednic jeszcze opoznienia i straty wynikajace z zagiec w przewodach cisnieniowych, porowata strukture wewnetrznej czesci przewodow, zawirowania paliwa w przewodach, efekt falowy tloczonego paliwa i kilka czynnikow. Wiec prosze, nie wkladaj ze wg. mojego rozumowania mozna by na sztywno polaczyc pompe z walem, bo wraz ze wzrostem obrotow paliwo przez pompe musi byc podawane wczesniej, aby zkompensowac pewne stale straty wynikajace z bezwladnosci cieczy i narastajacych cisnien. Do tego wazna jest rowniez ilosc wtryskiwanego paliwa bo zmienia sie czas wzniosu iglicy w wtryskiwaczu. Zawirowania powietrza sa wymuszane glownie przez odpowiedni ksztalt tloka. Jak duze zaburzenia na te zawirowania wprowadza samo wtryskniecie paliwa, sa to zaburzenia rzedu ilu, 5-10%? A wiec bardzo male. Piszac o silniku z zaplonem samoczynny mozna przyjac, ze cisnienie i temp. jest odpowiednia Inaczej nie bylby to silnik bo paliwo by sie nie spalalo a wiec nie bylaby wytwarzana energia.

Tylko, ze N108 nie dziala, zanim nie zaczniesz krecic silnikiem wiec kat wtrysku masz ustawiony tak, jak w grupie BS go widzisz. Dopiero podczas krecenia N108 moze cos zrobic. No i oczywiscie pod warunkiem, ze cisnienie Ci gdzies nie ucieka z pompy No i nie zgodze sie z tym, co piszesz odnosnie mieszania paliwa z powietrzem. W dieslu z bezposrednim wtryskiem tego efektu praktycznie nie masz, poniewaz odpowiedni ksztalt powierzchni tloka wprowadza takie zawirowania powietrza, ze to powietrze automatycznie miesza sie z mgielka paliwowa wtryskiwana przez koncowke wtryskiwacza (powietrze wiruje pod koncowka wtryskiwacza). Momentalnie po wymieszaniu nastepuje automatyczny samozaplon mieszanki. A to, w jakim czasie zostanie paliwo spalone zalezy od uzytych wtryskiwaczy i rozdrobnienia kropel paliwowych. Im krople wieksze (wtryskiwacz leje) tym paliwo dluzej i wolniej bedzie sie spalac az w pewnym momencie, przy zbyt duzych kroplach, spalanie paliwa nastapi na powierzchni tloka. I to prawda, inicjalizacja spalania odbywa sie tuz przed GMP (przed wtrysk, ok 15% objetosci wtryskiwanego paliwa).

Właśnie szukam :-) I tempomatu też. Jak się wozić to się wozić jak Pan kujawaPGN Dziękuję. Nie uwierzysz, bo sam miałem ciężko, ale sprzedający nie mógł ich sprzedać od zimy. Kupił bardzo fajną b5 z welurami i od razu skóry założył a te fotele walały mu się później po szopie. Mówiłem mu aby zarejestrował się na forum bo na niezła a4. S4 zderzaki + progi i koła 18'tki bardzo fajne, gleba i te sprawy. radimm Nie ma welurów kubłów ---------- Post dopisany 14-06-2013 at 08:52 ---------- Poprzedni post napisany 09-06-2013 at 14:04 ---------- Kolejna wymiana oleju, kolejna plukanka, kolejny raz 5w-40 zalany ---------- Post dopisany 16-06-2013 at 01:24 ---------- Poprzedni post napisany 14-06-2013 at 08:52 ---------- Będzie trochę zmian w samochodzie. Zakupiłem komplet chromów do sedana, listwy progowe z chromowanymi wstawkami, osłonę tylnej belki, tapicerkę bagażnika z polifta, słupki środkowe zewnętrzne w połysku, czekam również na paczkę z lampami tył 2 lift, rozpórką dolną, pakietem oświetlenia nóg/boczków drzwi i innymi szpargałami. Dodatkowo zakupiłem tylne słupki z lampkami i czekam i na ramiona wycieraczek z passata FL pod płaskie pióra. I jeszcze kilka innych części.

I super :-) Zamordyzm musi panować, bo się tałatajstwo za bardzo rozpanoszy na forum.

A ja bym tam przygarnal takie v6 :-) Mowicie o niesamowitych kosztach z uzytkowania 2.5 TDI a tak sumujac ile ja wlozylem do niezniszczalnego, bezawaryjnego, bezobslugowego i taniego w utrzymaniu 1Z to tez bedzie juz z 5-6 kola w ciagu jednego roku. Albo sie dba o samochod albo nie:kox: I wszystko sam robie. Nie uwazam, zeby taki 2.5 TDI specjanie podniosl koszty uzytkowania, pewnie zamiast tych 5-6 kola byloby z 8 tys zl. No ale to v'ka, dwa cylindry wiecej:wink: Aha, u siebie w samochodzie przod zdejmowalem, jak dobrze licze, 6 razy. I nie krzywduje sobie. A samochod mam niecaly rok.

Nie ma potrzeby odkrecania wtryskiwaczy. Wystarczy poluzowac przewody cisnieniowe od strony sekcji tloczacej. Tak zaleca producent przy regulacji kata wtrysku. Nikt Ci tego nie potwierdzi, bo to co piszesz jest nieprawda. Samochod odpala najlepiej, gdy kat wtrysku ustawiony jest jak trzeba. Jedynie w starych dieslach, z wtryskiem posrednim miales wajche i linke, ktora pociagales podczas mrozow przez co przestawiales w pompie caly koszyczek z rolkami i mechanicznie przyspieszales kat wtrysku na czas startu. Mialo to na celu wczesniejsze podanie paliwa do cylindrow gdzie paliwo, w koncowym etapie pracy tloka, bylo sciskane wraz z powietrzem. Nastepowal wczesniejszy samozaplon mieszanki. Po odpaleniu, wajche wciskales. W bezposrednim wtrysku nie jest to wymagane.