trepek

Amortyzatory masz chyba wylane i sprężyny popękane bo strasznie osiadł ze starości:decayed: Jajca urywa u samych uszu!

Dawaj za rant, za który łapie lewarek. To sa punkty fabryczne aby podnosic samochod. To nie zgnily opel coby sie blacha miala zgiac.

Przewod w ekranie 1400 ohm.

W tekscie cytowanym masz procedure producenta do sprawdzania opornosci. To, ze podalem napiecie to jedynie moja dobra wola tak aby miec juz pelny obraz informacji. EDYTKA: Jeszcze wykresami mozna sie posilkowac do zmian napiecia w czasie ale uwazam to za zbyteczne

Kolo 18 Ci powiem jak bede w domu. ---------- Post dopisany at 18:30 ---------- Poprzedni post napisany at 13:43 ---------- Proszę:

Calkiem dobre.

Dokładnie. Jego samochód jego sprawa. V8 do b B5 to nieporozumienie, 4.2 się gotuje w budzie B6 a co dopiero w budzie B5. B3/B4 pod tym wzgledem bylo lepsze :-) Jednak wiecej miejsca pod maska i wiecej mozliwosci. Ja tam nie rozumiem, jaka ujma jest TDI w body RS.

Hmm... Ja mam identyczne cykanie. Niedawno sie pojawilo. Myslalem, ze to moze wtryskiwacze poklepuja od zlego paliwa. Dolalem Mixolu do baku i narazie cisza I to cykanie, jak jest (a raczej bylo), to jest na cieplym silniku w przedziale od biegu jalowego do 2000 rpm. Czyli wychodziloby za niskie cisnienie oleju. Hmm... a uj z tym. Jezdze do tad az sie cos nie wysra. A sprzedalem zdrowy slupek 1.9 TDI za 600zł w zimę... ---------- Post dopisany at 22:38 ---------- Poprzedni post napisany at 14:15 ---------- I po mixolu cisza. Ja nie wiem co za paliwo jest teraz na stacjach...

Nikt sie dawka nie bawil?

Im krzywka bardziej ostra tym zawór krócej otwarty.

Za male pieniadze byl to wzialem :-) Kostki mam prawie wszystkie, szukam jedynie od strony wycieraczek w pajaku.

@Tommy Rzuc mi na PW zdjecia i cene bo bylbym chetny. @f16mysliwiec A ja mam wylaczone immo w ECU ;-) Przeciez moje aktualne ECU pochodzi z AFN 16bit, 1997 albo 1998r (jeszcze na jednej kostce i z wbudowanym mapsensorem) i ma calkowicie nowy program. A kabelkologii sie nie boje, przerabiam Audi 80 z Boscha na Pierburga, trzeba przy przerobce zmienic ECU wraz z wtyczka, 67 kabli do przelutowania. Najlepiej jest wtedy jak wtyczka pochodzi od VW bo sa zupelnie inne kolory. A nawet w Audi nic nie pasuje 1:1

A czemu wycieraczki z piorami maja porysowac szybe? Przeciez to Bosch a nie Hart :-) Bardzo fajnie zbiera wode. ---------- Post dopisany 09-09-2013 at 23:44 ---------- Poprzedni post napisany 14-07-2013 at 21:44 ---------- Coś ostanio w moim temacie cisza ale wcale nie oznacza to, że nic się nie dzieje. Co prawda nie mam za duzo czasu by przy samochodzie wykonac jakies grubsze mody ale zawsze cos tam sie dzieje. Wkoncu zainwestowalem w sofcik, ktory zrobi porzadek z moimi wtryskiwaczami 216'tkami 220/300 bar i pompa AFN. Doladowanie ok 1.3 bara. Moc powinna byc w okolicach 140KM. Ile jest to nie wiem... ale 2.4 w a4 b5 nie odchodzi mi z rolki a miedzy 120-160km/h zostaje lekko w tyle. Spalanie jak seria, odpalanie od tykniecia. Sterownik 16 bit. Dolna rozporka i oslony tarcz wentylowanych 288mm. Dolna rozporka powinna trafiac do KAZDEGO zawieszenia BA i standardowego profilu opon. Roznica w prowadzeniu i trzymaniu sie na zakretach jest kolosalna. Samochod duzo mniej sie przechyla i nie ma takiego wrazenia rycia przodem w szybko pokonywanych zakretach. Lampeczki tylne z 2 lifta. Ostatnio dodatla paczuszka z tym: Potrzebuje kostek do tej strony manetki: A to nie koniec gratow, ktore czekaja na montaz. Jak ktos czytal wczesniejsze posty to pewnie wie, ze na swoja kolej czekaja chromy wokol szyb, listwy progowe z 2 lifta z srebrnymi emblematami "audi", oslona tylnej belki, swiatelka w tylnych slupkach, boczkach drzwi, 3 swiatlo stop i polka tylna poliftowa i inne rzeczy... Wiele tego a czasu malo ;-) A i graty do regeneracji tylnich zaciskow czekaja na swoja kolej.

Tak, wielowypust przegubu do piasty jest taki sam :-) Szkoda, ze nie porobilem zdjec. W kazdym badz razie mam zamontowana kompletna polos u siebie w samochodzie. Ale przegub zewnetrzny i tak bede musial zmienic bo jest luz podluzny:kwasny: I tak samo jak Ty, myslalem ze swoje przeguby zewnetrzne przeloze bo mam dobre.

Ostatnio zakupilem polos, ktora miala byc z 1Z/AFN ale okazala sie inna. Jest grubsza oraz ma wiekszy wieloklin na ktory nasadza sie przegub zewnetrzny. Przegub zewnetrzny jest rowniez wiekszy/szerszy. Jak masz taka sama polos jak ja opisuje wraz z przegubami zewnetrznym i wewnetrznym to kompletne polosie podejda. Sa takiej samej dlugosci a elementy montazowe przegubow do skrzyni i piasty pasuja do tego, co jest w 1Z/AFN. Wczoraj wszystko rozbieralem, mierzylem, smarowalem i przykrecilem do samochodu:wink:

Przerabianie benzyny na diesla to niezla szkoła :-) Juz raz to robiłem jak w Audi Coupe zmieniłem beznynę 2.0 na 1.9 TDI. Prócz przekładki silnika ze skrzynią i półosiami trzeba mieć kompletny osprzęt, wiązkę, zegary. Do tego przerobienie układu zasilania, wywalenie filtrów i pompki z benzyny, danie z diesla. Zmiana kilku przewodów zasilających, części wydechu itp itd. Zrobić da się wszystko, pytanie czy masz chęci i zapas części. Najlepiej rozbitego dawcę.

Silnik na pompie czy pompowtryskach? Jak na pompie to nastawnik do czyszczenia.

Zbic to mozna kogos po d*pie. Tutaj masz kolo na stozku z "zabkiem" wiec jedynie sciagacz. No chyba, ze sprzedawce nie interesuje pozniejsze ewentualne bicie kola badz oski...

Bo miejscowo, na pierscieniach, nagrzewa sie do takiej temperatury? Max 180 stopni to masz ale w calym ukladzie, np. podstawa filtra, kanal olejowy w glowicy, w zaleznosci gdzie jest fabryczne mocowanie czujnika temp. Owszem, ale nie w stanie ciaglym. Olej krąży w ukladzie i nie jest narażony na taką temperaturę przez 30 minut Owszem, ale olej w samochodzie dużo dłużej krąży niż 30 minut :-) Kto jest dobry z matematyki? Może by policzył czas ekspozycji oleju na b. wysoką temp. podczas spalania paliwa przy pieścieniach, objętość oleju która w tym uczestniczy na jednym cylindrze i ilość spalań mieszanki na jednym cylindrze od wymiany do wymiany oleju. Ciekaw jestem ile by wyszło minut ciągłej ekspozycji oleju silnikowego na taką temperaturę.

Wszystko co obrazliwe odnosnie Motula zostanie podwazone przez cabanmata:decayed:

Bo miejscowo, na pierscieniach, nagrzewa sie do takiej temperatury? Max 180 stopni to masz ale w calym ukladzie, np. podstawa filtra, kanal olejowy w glowicy, w zaleznosci gdzie jest fabryczne mocowanie czujnika temp.

Bardzo ciekawy test. Jesli to prawda, to widac, ze Motul ssie i kupowanie oraz wychwalanie tego oleju zakrawa o chamski zart. Z dostepnych u Nas w kraju olei 5w-30 calkiem dobrze wypadl Valvoline SynPower. Ciekawe jak z reszta olei tego producenta... No i Liqui Moly trzyma klase.

Tak jak kolega wyżej: albo przytarta pompa albo ktoś grzebal w pompie i pierścień dawkujący był założony w drugą stroną przez co mógł uderzać w ruszającą się stopkę tłoczka i zerwać kulkę (w skrajnych położeniach nastawnika).

Ale z wiekiem sa coraz bardziej zuzyte. Szczegolnie nowoczesne silniki, ktore byly zaprojektowane z minimalnymi dopuszczalnymi odchylkami i tryb LL sprawdza sie ale tylko w nowej jednostce, ktora jest idealnie szczelna i nie produkuje zanieczyszczen. Po przejechaniu xxx xxx km mozna sobie trybem LL podetrzec tylek bo silnik juz nie jest taki zdrowy. I wracamy do starych, sprawdzonych interwalow co 10-12tys km.

Jak będziesz wymieniał sprzęgło to przesmaruj wieloklin, po którym jeździ tarcza, czymś z dodatkiem MoS2.