trepek

U mnie też a nie mam sprzęgiełka jeszcze w alternatorze.

Hmm... ciężko by przy walnietęj uszczelce było bulgotanie a nie było innych objawów. Powinno Ci się robić jeszcze zbyt duże ciśnienie. Możesz również zrobić bardzo prosty test wykluczający uszczelkę pod głowicą a mianowicie odkręć korek od zbiorniczka płynu chłodzącego na pracującym silniku i poproś kogoś aby dodał gazu, jak zacznie wyrzucać płyn albo pojawią się bąble - uszczelka.

A wiec: - pozny kat wtrysku - przeladowanie a pozniej na chwile niedoladowanie -> przeczysc N75 - przeplywomierz przeczysc bo lekko tnie dawke - dziwnie niskie napiecia w nastawniku jak na AFN, masz takie jak dla 1Z

Chodzilo mi tylko o blizsza lokalizacje :-) Bo mi pokazalo kilka Zlotych w kraju :-)

A do serwa nie mozna sie podpiac? Tam jest podcisnienie. Trzeba tez zobaczyc jak naped mialo rozwiazane S2, przeciez tam bylo 2.2T. Skoro Polak wymyslil mechaniczne sterowanie VNT w turbinie bez uzycia ECU to napewno poradzicie sobie z podcisnieniem w Q :-)

1Z ma zaworki odcinajace na wyjsciu w pompie, AFN ma przeplywowe.

Niech ktos ogarniety podepnie sie z Vagiem. Tylko prosze... nie pierwszy lepszy mechanik bo oni zwykle poza kasowaniem bledow nic nie potrafia. Jestes Kamil ze Zlotej niedaleko Tarnowa?

Panowie, wiem, ze jak zwykle spozniony pisze i nie w pore ale... B5 ma takie a nie inne wymiary bo naped Quattro zostal zaadaptowany w B4 (z niewielkimi zmianami).

Mozesz zobaczyc, jak bedzie odpalal samochod z odpieta wtyczka od czujnika temp (wtyczka 4 pin).

Jak to 1Z to nie musisz nic popuszczac tylko krec. Jak AFN to popusc nakretki na wtryskiwaczach od metalowych przewodow, jak zobaczysz, ze paliwo tryska to zakrec i odpalaj. Oczywiscie jak dawke masz dobra. Pamietaj, 30s krecisz i troche przerwy, aby rozrusznika nie zajechac.

Pompa ma slaba sekcja tloczaca. Zrob taki test, ze jak ciepla jest pompa to polej jej tylna czesc (ta, z ktorej odchodze metalowe przewody do wtryskiwaczy) zimna woda, tak z pare litrow (2-3). Jak odpali od strzala to wiadomo gdzie tkwi problem.

Odpalaj.

Vag -> grupa 001 -> pozycja numer 3 -> odczytac napiecie. Jak pokaze 5.1V to przyczyna znana.

Jestes nadgorliwy :-) Jakby to byly uszczelniacze to w momencie odpalanie szly by biale dymy. Po drugie na zdjeciu widac, ze to para wodna.

Kupic orginal w ASO za 16zl a toprana za 10zl... Oplaca sie? :-)

Do dostania w ASO za 16zl.

A jakie przelozenie ma dyfer?

Wg. testu z autoświata można odnieść takie wrażenie. Ale trzeba by pod mikroskop wziąć dwa materiały.

Bedzie sie wytracac na filtrze :-) Stad paradoksalnie filtron jest bardzo dobrym wyjsciem bo ma miesisty material filtrujacy a nie bibulke.

Uznaje zasade, ze lepiej taniej a czesciej niz rzadziej a drozej. Bo w pompach, ktore widze, problemem nie sa zanieczyszczenia typu "pylki", "ziarenka" czy cos tylko pompy najnormalniej w swiecie oblepione sa cale brazawym osadem! Wytracanym z kiepskiej jakosci paliw... Pewnie te biokomponenty pomieszane z jakimis kwasami... Ciul wie co to jest. I tez ciul wie na czym jezdza klienci bo malo kto sie przyzna... ale opal napewno to nie jest

Kazdy wymienia filtry jak mu pasuje - jego cyrk, jego malpy :-) Robie kolo pomp i widze, jakie pompy w srodku sa na polskim paliwie a jakie w samochodach, ktore niedawno przyjechaly zza granicy. Takze te 60 tys km to jest dobre ale dla zachodnich krajow, nie dla Polszy.

Oczywiście.

Co Ci nie domaga w pompie?

Kąt wtrysku ustawiasz pompą po zamontowaniu do samochodu.

Kąt wtrysku późny. Odczytywane w BS czy MS?