trepek

Pole numer 4, tam gdzie masz 20-21 (czyli 4.0-4.2mg).

Napisałem kiedyś kalkulator w excelu do prędkości na biegach, można porównać dwie skrzynie ze sobą, średnicę kół też się uwzględnia: Darmowy hosting plików, zdjęć i obrazków - Hostuje.net

Jak jesteś z Dąbrowy to daleko do mnie nie masz Jeśli to wina nastawnika to zaraz to wyjdzie. Jak wtryski to też. Ale jak drgania są niezależnie od biegu przy stałej prędkości to przyczyna może leżeć gdzieś indziej. Zanim weźmiesz się za hurra optymistyczne wymienianie wszystkiego po kolei to podjedź do mnie, zęby zjadłem na tych samochodach i silnikach.

Tak jak pisałeś, okolice 3.4-3.8 (czyli w grupie 000 wartości 17-19).

Przecież producent dopuszcza od 3.0mg... I guzik prawda, że spalanie rośnie. Może jedynie przez to, że samochód żwawższy i częściej z mocy się korzysta. A jak wiadomo, kunie muszą pić, o suchym pysku nie będą

Przecież musi Ci wyregulować, jak to chcesz aby bez regulacji otrzymać pompę ;-) Mówisz, że maksymalną możliwą albo tak na 80%. Przecież to pompiarz więc oznaczenia pomp musi znać i wiedzieć co do której. No jak to oddawać komuś, kto się nie zna... Ja bym się bał Nie to, żebym się jakoś czepiał czegoś, bo sam to robię i uważam swoją pracę za cacy a innych za bee... ale jak robić to zgodnie ze sztuką, by było dobrze.

Noo... podziwiam ustawiać dawkę i RSW bez vaga. Skoro już klient jest to można mu zawsze kąt wtrysku ustawić w cenie ;-) Oraz logi dynamiczne bo to 10 minut roboty a przynajmniej wiadomo, jak się zachowuję napięcie w nastawniku po czyszczeniu.

A od passata by nie podpasowal? Kiedys do passatow, chyba b4, wkladali fabrycznie (chyba za doplata) zbiorniki nawet 130l... Oczywiscie nie mysle, ze do passata b5 takie byly ale moze znalazla by sie jakas 80'tka albo 90'tka bo pod podloga w A4 jest jeszcze troche miejsca obok zbiornika.

Wszystko poszlo na PW.

Wyslij mi, to Ci odesle w tym samym dniu zrobiony.

Nareszcie pokazałeś swojego szaraka :-) Z wyglądu prawie jak mój, tylko mój to większa koza

A wymieniają tuleje miedziane w tej cenie?

Nie zawsze widac zabrudzenia po zdjeciu dekla. Moge zrobic zdjecia nastawnika, ktory z gory jest czysty a srodek zasyfiony.

Zle oleje i brak plukanek. Obroty do 4000 rpm to nic wielkiego dla 1.9 TDI. Raz zakrecilem swojego 1Z do 5300 albo i wiecej i nic sie nie stalo, dzielnie na klate wszystko przyjal

Przeplywomierz przeczysc.

Poluzuj nakretki na wtryskiwaczach (tak 2 obroty, aby byl nieznaczny luz) i zacznij krecic rozrusznikiem. Krec az paliwo nie zacznie przez nakretki wystrzeliwac do gory. Jak zobaczysz to przez szybe to szybko dokrec nakretki i odpalaj. Odpali od strzala :-) Napiecie pojawia sie w momencie przekrecenia kluczyka na zaplon. Jesli nie ma napiecia to wiesz gdzie przyczyna :-) Zrob test i na krotko podepnij "+" z aku. Ale jak tak zrobisz to pamietaj, ze kluczykiem samochodu nie zgasisz, dopiero jak usuniesz recznie kabel :-)

Zrob 2-3 razy plukanke to wolniej bedzie sie brudzil. Dodatkowo diesle produkuja rzedy wielkosci wiecej sadzy niz benzyny wiec nie ma sie co dziwic, ze szybko ulegaja zaczernieniu. Im lepszy olej tym wiecej sadzy jest w stanie przyjac i "trzymac" ta sadze w plynnej postaci, gdzie nie beda sie wytracac wieksze frakcje z niej (sadza lubi sie laczyc ze soba i zbijac w wieksze fragmenty).

Trzymając ją w rękach czy jak pompa na samochodzie?

Puknij w wtrysk sterujacy podczas pracy silnika.

No wlasnie te bezsiarkowe sa strasznie suche.

W środku masz jeszcze dwie tuleje miedziane. Ale żeby je wymienić to musić rozebrać całą pompę. Po zdjęciu koła simering będzie na widoku. Wymień sam simering. Ważne, byś kupił oryginał bo tani zamiennik może szybko popuścić. Innych uszczelek tam nie ma.

Problemów szarpnięć jest co nie miara. Zróbcie logi i wstawcie to będzie można coś więcej powiedzieć.

Wtrysk się powinno skręcać na paście :-) A przynajmniej tak Bosch zaleca.

Nic sie nie poprzestawia. Mozesz smialo sciagac, jedynie rozrzad rozpiac i zalozyc.

Jak prowadnice zaworowe sa wyrobione to wymiana uszczleniaczy pomoze na bardzo krotko.