trepek

Przerabianie benzyny na diesla to niezla szkoła :-) Juz raz to robiłem jak w Audi Coupe zmieniłem beznynę 2.0 na 1.9 TDI. Prócz przekładki silnika ze skrzynią i półosiami trzeba mieć kompletny osprzęt, wiązkę, zegary. Do tego przerobienie układu zasilania, wywalenie filtrów i pompki z benzyny, danie z diesla. Zmiana kilku przewodów zasilających, części wydechu itp itd. Zrobić da się wszystko, pytanie czy masz chęci i zapas części. Najlepiej rozbitego dawcę.

Silnik na pompie czy pompowtryskach? Jak na pompie to nastawnik do czyszczenia.

Zbic to mozna kogos po d*pie. Tutaj masz kolo na stozku z "zabkiem" wiec jedynie sciagacz. No chyba, ze sprzedawce nie interesuje pozniejsze ewentualne bicie kola badz oski...

Bo miejscowo, na pierscieniach, nagrzewa sie do takiej temperatury? Max 180 stopni to masz ale w calym ukladzie, np. podstawa filtra, kanal olejowy w glowicy, w zaleznosci gdzie jest fabryczne mocowanie czujnika temp. Owszem, ale nie w stanie ciaglym. Olej krąży w ukladzie i nie jest narażony na taką temperaturę przez 30 minut Owszem, ale olej w samochodzie dużo dłużej krąży niż 30 minut :-) Kto jest dobry z matematyki? Może by policzył czas ekspozycji oleju na b. wysoką temp. podczas spalania paliwa przy pieścieniach, objętość oleju która w tym uczestniczy na jednym cylindrze i ilość spalań mieszanki na jednym cylindrze od wymiany do wymiany oleju. Ciekaw jestem ile by wyszło minut ciągłej ekspozycji oleju silnikowego na taką temperaturę.

Wszystko co obrazliwe odnosnie Motula zostanie podwazone przez cabanmata:decayed:

Bo miejscowo, na pierscieniach, nagrzewa sie do takiej temperatury? Max 180 stopni to masz ale w calym ukladzie, np. podstawa filtra, kanal olejowy w glowicy, w zaleznosci gdzie jest fabryczne mocowanie czujnika temp.

Bardzo ciekawy test. Jesli to prawda, to widac, ze Motul ssie i kupowanie oraz wychwalanie tego oleju zakrawa o chamski zart. Z dostepnych u Nas w kraju olei 5w-30 calkiem dobrze wypadl Valvoline SynPower. Ciekawe jak z reszta olei tego producenta... No i Liqui Moly trzyma klase.

Tak jak kolega wyżej: albo przytarta pompa albo ktoś grzebal w pompie i pierścień dawkujący był założony w drugą stroną przez co mógł uderzać w ruszającą się stopkę tłoczka i zerwać kulkę (w skrajnych położeniach nastawnika).

Ale z wiekiem sa coraz bardziej zuzyte. Szczegolnie nowoczesne silniki, ktore byly zaprojektowane z minimalnymi dopuszczalnymi odchylkami i tryb LL sprawdza sie ale tylko w nowej jednostce, ktora jest idealnie szczelna i nie produkuje zanieczyszczen. Po przejechaniu xxx xxx km mozna sobie trybem LL podetrzec tylek bo silnik juz nie jest taki zdrowy. I wracamy do starych, sprawdzonych interwalow co 10-12tys km.

Jak będziesz wymieniał sprzęgło to przesmaruj wieloklin, po którym jeździ tarcza, czymś z dodatkiem MoS2.

Zaraz, zaraz. Rozbierasz pompy a nie wiesz jak kąt wtrysku ustawić? Ehh... ta dzisiejsza młodzież ;-) Zakladasz pompę do silnika, ustawiasz ją mniej więcej w połowie regulacji na tzw. fasolkach (chociaż daj bardziej nieco silnika, lepiej aby odpalił na wcześniejszym wtrysku). Odpalasz, podpinasz VAGa, ustawiasz kąt wtrysku pompą. Do silnika przyśpieszasz, od silnika opóźniasz.

Mowisz o tym koleczku w fali? Bo nie rozumiem o jaki "koleczek" chodzi bo innego nie znam:wink: Po zalozeniu innej pompy trzeba ustawic kat wtrysku i skontrolowac dawke paliwa. Cisnienie wewnetrzne rowniez pasowaloby sprawdzic w pompie. Jak chcesz to w przyszla sobote moglbym do Ciebie przyjechac bo jestem z Olkusza i ogarniemy Twoj samochod. Do pomp mam duzo czesci (w tym sekcje tloczaca z AFN) wiec byloby z czego skladac Wiecej szczegolow, jak jestes zainteresowany, na PW.

Tak, bo to z silnika R5 jest.

Da sie jakos dojsc w ktorych latach byla jaka ilosc sprezyn? Czy bez rozbierania sie nie obejdzie?

Ja bym dlubnal lepiej pompe 10mm i wtryski 216'tki niz pchal sie w 11mm. Do tego ECU 16bit z dobrym programem. I tak uzytku nie bedzie z pompy 11mm jak nie bedzie mialo co odpowiednio dmuchnac. No a w pompie 10mm zawsze mozna zmienic to i tamto i do 150-160KM starczy A przerabiac pompe na 11mm po to by miec 140KM mija sie z celem Szkol i pomyslow na moc wiele jest ja caly czas odkrywam co jeszcze mozna zrobic w pompie, z czego wziac to i tamto aby dodac jeszcze pare KM. Jak KM nie uzyskiwane przez NM to przez obroty

To sa wtryskiwacze od muszki.d Ja na takich latam :-) Czlowiek znany tutaj na forum jak i na forum golfa.

Zrób zdjęcie dokładne. Dobre makro i nie prześwietlone fleszem.

Da radę ;-) Chociaż u mnie ze starej pompy to tylko korpus został. Wtryskiwacze mam 220/300.

Pasowaloby ustawic napiecie RSW tak jak trzeba.

Dosyc duze napiecie. A jak probujesz odpalic to ile pokazuje? I czy wykasowales wszystkie bledy? Ciekawi mnie, ktore powroca.

Odczytaj mi napiecie w grupie 001, pozycja 03, zaplon jedynie wlaczony.

Cykanie jest ciagle czy pojedyncze? Podlacz na krotko "+" z aku do zaworka N109 (ten na dupce pompy, od ktorej wychodza przewody wysokocisnieniowe) i zobacz czy to takie samo cykniecie. Podepnij sie Vagiem, wlacz zaplon, grupa 001 i odczytaj mi napiecie w 3 polu. Powinno byc ok 0.720V. Ale nie daje mi spokoju blad immobilizera. Sprobuj odpalic samochod drugim kluczykiem. Wez rowniez zdejmij polke pod kierownica i po prawej stronie, na tunelu srodkowym, bedziesz mial maly plastikowy ukladzik koloru ecru/kosc sloniowa/brudny bialy. Zobacz, czy nie wypiela sie od niego wtyczka. ---------- Post dopisany at 12:48 ---------- Poprzedni post napisany at 12:37 ---------- I jeszcze sprawdź czy masz dobre uziemienie w samochodzie. Poprzeczyszczaj klemy w aku, szczegolnie masowa.

Ad 1. Nie dziwne, ze pompa nie pracuje. Nie ma sterowania od ECU. Ad 2. Tak, bedzie dzialac. Nie ma z tym najmniejszych problemow. Zwykle kupuje sie uzywki bo raczej na nowke za 8 tys zl bys sie nie skusil ;-) Ad 3. Jak wroce do domu to napisze Ci ktory pin na ECU sprawdzisz, bo wyglada jakby sterownik nie mial pelnego zasilania. Byc moze poszedl przekaznik ktorys albo masz powazny problem z akumulatorem. Ad 4. Mozliwe ale bylaby to jedna z przyczyn a nie glowna.

A jeszcze tak jako ciekawostke podam, ze mialem Audi Coupe po swapie i byl zamontowany TDI, gdzie fabrycznie w Coupe szly tylko benzyny :-)

Mi rok temu ktos wjechal w tylek w Audi Coupe (za samochod dalem 4 tys zl), uszkodzenie nie bylo specjalnie duze. Po ogledzinach rzeczoznawca zadzwonil do mnie, czy chce szkode calkowita czy pieniadze i samochod (w tym zaznaczyl, ze jezeli druga opcja to koszt naprawy bedzi nizszy chyba o 5 czy iles tam % od szkody calowitej). Wybralem druga opcje, dostalem cos ok 4tys zl odszkodowania a samochod na czesci sprzedalem za 7-8tys zl :-) Wystarczy czasami pogadac kulturalnie z rzeczoznawca, koszulka i te sprawy, ciagle "per Pan" dzialaj a dobrze wyjdziesz, powodzenia! Ostatnio znajomy podobnie (ale chyba troche mocniej) dostal w A3 z 1999r z silnikiem AFN, odszkodowania chyba 12 tys zl plus sprzedal uszkodzony samochod w calosci za ponad 7 tys. Tylko on do srodka nic nie dokladal. No wątpię że to przejdzie bo będą patrzyli po vinie auta jakie ma wyposażenie a jeżeli przy zawieraniu umowy nie ubezpieczył tych dodatków to raczej lipa będzie...ja chciałem ubezpieczyć rns-a po założeniu to za żądali rachunek:kwasny: Zalezy od rzeczoznawcy. Mi za dodatkowe wyposazenie i stan techniczny samochodu zwiekszyli wartosc rynkowa auta o 20 albo 25%.