trepek

Zaraz, zaraz. Rozbierasz pompy a nie wiesz jak kąt wtrysku ustawić? Ehh... ta dzisiejsza młodzież ;-) Zakladasz pompę do silnika, ustawiasz ją mniej więcej w połowie regulacji na tzw. fasolkach (chociaż daj bardziej nieco silnika, lepiej aby odpalił na wcześniejszym wtrysku). Odpalasz, podpinasz VAGa, ustawiasz kąt wtrysku pompą. Do silnika przyśpieszasz, od silnika opóźniasz.

Mowisz o tym koleczku w fali? Bo nie rozumiem o jaki "koleczek" chodzi bo innego nie znam:wink: Po zalozeniu innej pompy trzeba ustawic kat wtrysku i skontrolowac dawke paliwa. Cisnienie wewnetrzne rowniez pasowaloby sprawdzic w pompie. Jak chcesz to w przyszla sobote moglbym do Ciebie przyjechac bo jestem z Olkusza i ogarniemy Twoj samochod. Do pomp mam duzo czesci (w tym sekcje tloczaca z AFN) wiec byloby z czego skladac Wiecej szczegolow, jak jestes zainteresowany, na PW.

Tak, bo to z silnika R5 jest.

Da sie jakos dojsc w ktorych latach byla jaka ilosc sprezyn? Czy bez rozbierania sie nie obejdzie?

Ja bym dlubnal lepiej pompe 10mm i wtryski 216'tki niz pchal sie w 11mm. Do tego ECU 16bit z dobrym programem. I tak uzytku nie bedzie z pompy 11mm jak nie bedzie mialo co odpowiednio dmuchnac. No a w pompie 10mm zawsze mozna zmienic to i tamto i do 150-160KM starczy A przerabiac pompe na 11mm po to by miec 140KM mija sie z celem Szkol i pomyslow na moc wiele jest ja caly czas odkrywam co jeszcze mozna zrobic w pompie, z czego wziac to i tamto aby dodac jeszcze pare KM. Jak KM nie uzyskiwane przez NM to przez obroty

To sa wtryskiwacze od muszki.d Ja na takich latam :-) Czlowiek znany tutaj na forum jak i na forum golfa.

Zrób zdjęcie dokładne. Dobre makro i nie prześwietlone fleszem.

Da radę ;-) Chociaż u mnie ze starej pompy to tylko korpus został. Wtryskiwacze mam 220/300.

Pasowaloby ustawic napiecie RSW tak jak trzeba.

Dosyc duze napiecie. A jak probujesz odpalic to ile pokazuje? I czy wykasowales wszystkie bledy? Ciekawi mnie, ktore powroca.

Odczytaj mi napiecie w grupie 001, pozycja 03, zaplon jedynie wlaczony.

Cykanie jest ciagle czy pojedyncze? Podlacz na krotko "+" z aku do zaworka N109 (ten na dupce pompy, od ktorej wychodza przewody wysokocisnieniowe) i zobacz czy to takie samo cykniecie. Podepnij sie Vagiem, wlacz zaplon, grupa 001 i odczytaj mi napiecie w 3 polu. Powinno byc ok 0.720V. Ale nie daje mi spokoju blad immobilizera. Sprobuj odpalic samochod drugim kluczykiem. Wez rowniez zdejmij polke pod kierownica i po prawej stronie, na tunelu srodkowym, bedziesz mial maly plastikowy ukladzik koloru ecru/kosc sloniowa/brudny bialy. Zobacz, czy nie wypiela sie od niego wtyczka. ---------- Post dopisany at 12:48 ---------- Poprzedni post napisany at 12:37 ---------- I jeszcze sprawdź czy masz dobre uziemienie w samochodzie. Poprzeczyszczaj klemy w aku, szczegolnie masowa.

Ad 1. Nie dziwne, ze pompa nie pracuje. Nie ma sterowania od ECU. Ad 2. Tak, bedzie dzialac. Nie ma z tym najmniejszych problemow. Zwykle kupuje sie uzywki bo raczej na nowke za 8 tys zl bys sie nie skusil ;-) Ad 3. Jak wroce do domu to napisze Ci ktory pin na ECU sprawdzisz, bo wyglada jakby sterownik nie mial pelnego zasilania. Byc moze poszedl przekaznik ktorys albo masz powazny problem z akumulatorem. Ad 4. Mozliwe ale bylaby to jedna z przyczyn a nie glowna.

A jeszcze tak jako ciekawostke podam, ze mialem Audi Coupe po swapie i byl zamontowany TDI, gdzie fabrycznie w Coupe szly tylko benzyny :-)

Mi rok temu ktos wjechal w tylek w Audi Coupe (za samochod dalem 4 tys zl), uszkodzenie nie bylo specjalnie duze. Po ogledzinach rzeczoznawca zadzwonil do mnie, czy chce szkode calkowita czy pieniadze i samochod (w tym zaznaczyl, ze jezeli druga opcja to koszt naprawy bedzi nizszy chyba o 5 czy iles tam % od szkody calowitej). Wybralem druga opcje, dostalem cos ok 4tys zl odszkodowania a samochod na czesci sprzedalem za 7-8tys zl :-) Wystarczy czasami pogadac kulturalnie z rzeczoznawca, koszulka i te sprawy, ciagle "per Pan" dzialaj a dobrze wyjdziesz, powodzenia! Ostatnio znajomy podobnie (ale chyba troche mocniej) dostal w A3 z 1999r z silnikiem AFN, odszkodowania chyba 12 tys zl plus sprzedal uszkodzony samochod w calosci za ponad 7 tys. Tylko on do srodka nic nie dokladal. No wątpię że to przejdzie bo będą patrzyli po vinie auta jakie ma wyposażenie a jeżeli przy zawieraniu umowy nie ubezpieczył tych dodatków to raczej lipa będzie...ja chciałem ubezpieczyć rns-a po założeniu to za żądali rachunek:kwasny: Zalezy od rzeczoznawcy. Mi za dodatkowe wyposazenie i stan techniczny samochodu zwiekszyli wartosc rynkowa auta o 20 albo 25%.

Ja mam 216'tki u siebie w 1Z :-) Odczywalny przrost mocy i zauwazalny wir w baku przy pelnym bucie :-)

Zrob logi dynamiczne bo narazie to wrozenie z fusow.

Przełożenie gołego słupka za 300zł? Niezłym ktoś musi być murzynem.

Jak nie pije Ci silnik hektolitrami oleju to tak :-)

U mnie tez byl. Nic nie przeszkadzalo to jednak temu by zrobic plukanke i wlac 5w :-) Od razu silniczek ochoczo zaczal klekotac:decayed:

Bo turbinki wola 5w ;-) Z reszta temat rzeka.

Szkoda, ze olej 10w-40:kwasny:

Nie znaczy, że wiem lepiej ale też nie dam sobie lasować mózg przez różne zabiegi marketingowe. Trepek ten osad pojawi się w każdym zużytym oleju wypuszczonym podczas wymiany bez żadnego płukania. Po Millersie mialem bardzo malo osadu.

a sam nie potrafisz ogarnąć wymiany oleju? Oczywiście że potrafię, ale zależy mi na historii serwisowej. Do max 15tyś będę wymieniał w serwisie a po 30tyś (long life) w ASO. Chcę zacząć od ASO wiem że jest to droga sprawa za taką pierdołę, ale chcąc utrzymać historię serwisową nie mam wyjścia. Samochód zakupiłem w PL tutaj też wyjechał z salonu obecnie mam 152 tyś. Ostatnia wymiana była przy 142kkm. Do tego czeka mnie też wymiana hamulców, rozrządu itp Jak wymieniałeś regularnie olej to nie musisz niczego płukać gdyż obecnie oleje są mieszalne ze sobą. Te płukanki to marketing gdyż w 15 minut to ty silnika na pewno nie wyczyścisz co najwyżej kieszeń z kasy. Nie masz do końca racji, w dwóch autach gdzie użyłem płukanki wyleciał syf. Przy kolejnej wymianie nie zauważyłem czegoś takiego a przyjrzałem się bardzo uważnie. Syf którego nikt nie widział. Kolego weź się zastanów jak byś miał syf w silniku to by ci zatkało magistralę olejową i silnik kaput. Zadaniem oleju jest pochłanianie zanieczyszczeń powstałych w procesie spalania dlatego ci to spłynęło podczas wymiany. Pozostaje jeszcze kwestia, że sam producent płukanki zabrania jeżdżenia z tym specyfikie a część jej zostanie ci najzwyczajniej w zakamarkach. Swego czasu miałem okazję widzieć rozebrany silnik eksploatowany na lotosie który był regularnie krytykowany na tym forum. Poza zwykłym nalotem nie miał żadnych zanieczyszczeń więc skończmy z kolejnymi mitami i nie dajmy się zwariować. Ja widzialem syf po Castrolu, ja, ja Na zdjecie nalezy tak patrzec, ze pojemnik jest przechylony w prawy gorny rog, w lewej dolnej czesci widac osad na dnie, gdzie przejechalem po nim palcem. Osad mial z dobre 3-4mm grubosci. Dno pojemnika z jakies 40cm srednicy. Osad sie wytracil po paru minutach. Plukanka zrobiona u mnie w samochodzie, wczesniej zalewany byl ponoc Castrol 10w-40.

Jak co to do mnie wal ;-)