trepek

Kąt wtrysku do poprawki, 20-30 minut i po robocie.

Zajrzyj do mojego tematu, konserwowałem próg pod plastikiem. Strona 1 i 3. Podkład epoksydowy dwuskładnikowy Novola. Na tańsze szkoda kasy. Środek na rdzę jedyny, który działa i konserwuje, ciężko dostać ale idzie (Rust Filler firmy InterTroton). Czyścisz włosami murzyna do gołej blachy i konserwujesz -> odtłuszczasz, rust filler, odtłuszczasz, 2-3 warstwy podkładu epoksydowego, baranek. Nic w domowych warunkach lepszego nie wymyślisz. Ludzie tak terenówki robią, brodzą po dach w błocie i trzyma się. Ale oni też czasami używają preparatów marki Olivia.

Jak zaślepiony EGR to 450, jak wolny to 250-300.

Ale utrudniacie sobie życie. Wystarczy poluzować śrubki o 1/4 - 1/3 obrotu. Drewienko, młoteczek i można ustawiać z precyzją chirurga. Jestem ciekaw, kto zasugeruje, by kąt wtrysku też na zgaszonym ustawiać

Tutaj znajdziej krok po kroku co trzeba zrobić. Wymiana rozrządu silnik TDI PD - AJM : FAQ - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf - Bardzo lubię Perłę export, jak co

Przedłużka 10'tka jak masz VP, przy PD nie mam pojęcia. Duży moment. I jest on płynny, zależy od wielu czynników. Dlatego nie podaje się wartości siłowej tylko stopniową (zaopatrz się w przedłużkę metrową). Przy TDI i tak lekko się dokręca głowicę, przy starych TD, gdzie uszczelki były powlekane a nie metalowe to prócz 2x90*, trzeba było rozgrzać silnik, znowu dokręcić o 90* i później znowu po 1000km o kolejne 90*. Przy dokręcaniu po 1000km wziąłem rurkę, co miała z 1.5m i dokręcałem:decayed: Śruby tak masakrycznie strzelały, że myślałem, że zaraz pękną. Ale o dziwo wszystko dobrze było:kox: Przy 2x90* to tylko pod koniec będą strzelać. Ile tam może być niutków, hmm... a z 250-300. Myślę, że dobre 25kg na ramieniu 1m mogło być jak przykręcałem głowicę.

Przecież w głowicy masz śrubę pod klucz typu Spline a nie Torx

Wyślij do mnie pompę ;-) Pozostanie Ci tylko demontaż z auta i późniejsze zamontowanie.

Ostatnio chyba widziałem za 400zł komplet. @Murdzi Wiem, że automaty niektóre miały pompy 11mm, co do hamulcy to nie mam pojęcia ale w sumie jakby takie hamulce były w serii w 1998r to nie zdziwiłbym się, te moje to nieporozumienie, kiedyś mi ich brakło, jak wracałem z Bukowiny.

Hmm... Od b5, chyba 2.4 benzyna. Ale takie same heble ponoć były w 1.9 TDI AFN w Avancie.

Wymieniłem dzisiaj u siebie dwie osłony przegubów zewnętrznych. Osłony marki Lobro. Stare osłony miały prawo się zniszczyć, wszak 18'letnie były:wink: Przeguby dalej są ori. Popatrzałem jeszcze dzisiaj po przednim zawieszeniu i kilka elementów dalej jest fabrycznych (albo ktoś włożył TRW ze znakami VW). Jak się zrobi cieplej to sprzęgło będę chciał wymienić, ciekawe czy też będzie jeszcze ori:decayed:

Kąt wtrysku by na wszystkie równomiernie działał. Lejące wtryski - owszem. Pamiętaj również o odpowiednim momencie dokręcenia świec, bo wytłuszczonym drukiem w książce serwisowej jest napisane, że zbyt mocne przykręcenie powoduje wcześniejsze zużycie świec.

Sprawdź kostki od pompy.

1) Odwrotna kolejność, pamiętaj jedynie aby stopniowo popuszczać śruby, na początku nawet o 1/8 obrotu aby zminimalizować naprężenia w głowicy i tym samym jej wypaczenie po demontażu. 2) Na opakowaniu uszczelki również pisze co i jak, kolejność śrub zwykle też jest podana. 3) Erling. 4) Koniecznie nowe śruby głowicy, mogą być np. Victor Reinz. Unikaj raczej Glassera. 5) zawsze możesz przyłożyć kawałek szyby do głowicy i zbadasz jej płaszczyznę. Oczywiście szybę pierw delikatnie zwilż. Tak się kiedyś sprawdzało, czy głowica jest prosta:wink: 6) Największą trudnością to może być dźwignięcie głowicy bo uzbrojona, z kolektorami i turbiną ponad 30kg waży. Zjedz dobry obiad:naughty: Ja wymieniałem uszczelkę pod głowicą pod chmurką przy -20*C w silniku 1.6 TD, dasz radę

Dobrze, że mi przypomniałeś o bateriach, abym podładował!

Po Bukowinie :-) Dzisiaj z ciekawości poodchylałem sobie zaślepki gumowe spryskiwaczy od strony silnika, przy każdym spryskiwaczu szły dwa kabelki :-) W sumie zaintrygowało mnie dzisiaj to, że otwierając maskę, obok przewodu z płynem do spryskiwaczy szedł przewód elektryczny. A światełka nie mam w masce:wink: Patrzę pod jedną zaślepkę - dwa kabelki idą do spryskiwacza, patrzę pod drugą - też dwa kabelki. Teraz doszło do mnie, że dwa kabelki, które szły do zamka pasażera, to nie jest żaden element centralki tylko podgrzewanie :-)

Właśnie odkryłem u siebie, że mam podgrzewane spryskiwacze i wkłady zamków w drzwiach przednich:naughty: Czyli szaraczek ma całkiem fajne wyposażenie. Jeszcze w wakacje zrezam mu elektrykę z tyłu i myślę o podgrzewanych fotelach.

No niby tak, ale ile roboty by napinacz zmienić. Ja już wolałem odżałować na ori, bo jakbym drugi raz to miał robić, to...

Zdjęć nie ma.

To super, chętnie się z Wami wybiorę :-) Ale żeby w Bukowinie wcześniej być, Śląsk już o 13 chce się integrować na miejscu ;-)

Rozwijam myśl - źle ustawiony kąt wtrysku powoduje większe spalanie, niezależnie w którą stronę. Dobrze ustawiony kąt wtrysku daje optymalny efekt wykorzystania energii spalanej mieszanki paliwowo-powietrznej, gdzie energia ta idealnie zgrywa się z pracą tłoka i nadaje mu odpowiedni pęd. Lekko za wczesny kąt nie powoduje pogorszenia odpalania a może nawet lekko pomóc. Trzeba również brać pod uwagę kompensację zużycia sekcji tłoczącej pod wpływem wieku i przejechanych km, co implikuje nieznacznie konieczność lekkiego wcześniejszego kąta wtrysku, powiedzmy z zalecanych 49-51 do 53-54, gdzie granice są bardzo płynne i zależą od sugestywnych odczuć ustawiacza pompy i nasłuchacza pracy silnika 38 to późny kąt wtrysku, może mieć wpływ na pogorszenie odpalania, szczególnie z rana przy temp +5 gdzie jeszcze nie grzeją świece. Na ciepłym nie ma wpływu. To prawda, swoją diagnozę oparłem na własnym doświadczeniu i zrozumieniu zjawisk termicznych, gdzie pod wpływem temperatury następuje rozszerzalność termiczna metali, przy zużyciu elementów powstają zbyt duże wolne przestrzenie i pompa nie ma siły tłocznąć paliwo pod wymaganym ciśnieniem dla rozruchu. Jednakowoż istnieje bardzo prosty test wykluczający winę sekcji tłoczącej. Przy rozgrzanym i zgaszonym silniku polać sowicie pompę (w szczególności tył pompy) zimną wodą i odpalić samochód, jak odpali bez problemu - znamy winowajcę. Wybaczcie szanowni państwo moje pseudonaukowe dywagacje ale jutro jadę do Bukowiny na mordownię i chcę dzisiaj swoje szare komórki odpowiednio zahartować

To szybcie cykanie w tle, niczym karabin maszynowy to N75. Tak mają te zaworki, że cykają jak głupie. Przynajmniej wiesz, że żyje To cykliczne mlemlanie to pasek wielorowkowy alternatora, tak samo miałem jak napinacz był krzywy, po czym pasek strzelił. Napinacz ori 250zł. Jak samochód ma iść na handel to kup zamiennik i sprzedaj, jak chcesz jeździć to uwierz mi, że zamienniki po 2-3 latach przestają napinać i "jak je ustawisz tak są".

Tak.

Zależy jak kto wsiada :-) Jak ktoś dupskiem przy każdym wsiadaniu trze o oparcie to i po kilku latach dziura będzie.

Koło z tłumikiem drgań do wymiany. Polecam od Corteco albo Ori. Jeśli po wymianie dalej będzie bicie to należy zrobić klin na wale. Również cofnięcie delikatne tego koła może świadczyć, że już ktoś frezował czop wału i te 0.5mm jest zebrane.