trepek

Sekcja tłocząca do wymiany.

Późno było i nie spojrzałem na rok:decayed: Tak, w 1997 było jeszcze w ecu.

Błąd 65535 oznacza wewnętrzne uszkodzenie sterownika. Przyczyn może być wiele np: zabrudzone styki ,uszkodzona pamięć ,może to być wina przewodów , w każdym razie bez fachowca i dobrego sprzętu się raczej nie obejdzie ale pooglądać możesz ,może uda ci się coś wypatrzyć. Błąd 00575 to przeładowanie (po logach widać przy 2000 rpm) Błąd 00519 to błąd mapsensora. Jakby co to mam jeden dobry na sprzedaż. Rady: wyczyść turbinę i N75. Oblukaj mapsensor (masz go na rurze równoległej do grodzi, koło N18). Jak mapsensora nie reanimujesz - napisz do mnie. Co do sterownika to wyjmij i rozkręć, zobacz co w środku słychać, przeczyść styki itp. No i zauważyłem, że masz lekkie wahania dynamicznego kąta wtrysku. Dużych ich nie ma ale wspominam. Przyczyn może być wiele, jak N108 a może ciśnienie w pompie lekko za małe. Może oring na zaworku ciśnieniowym lekko przepuszcza, naprawde wiele powodów, narazie możesz jeździć z tym.

A co się z przepływką działo? Zaniżała wskazania? Bo teraz masz aż za wysokie:wink: I przynajmniej dawka paliwa nie jest ograniczana przez przepływomierz. Jak to jedzie? Dobrze się zbiera? Ciekawe jak wskazania przepływki w innym zakresie obrotów i położenia pedału gazu. I masz przeładowanie, albo N75 do czyszczenia albo łopatki do czyszczenia.

Tak. I grupa 004 dla mnie jeszcze

Na przyszłość do Ciebie i wszystkich czytających - tuż przed uderzeniem w przeszkodę/wjechaniem w dziurę, puścić hamulec. Opona wtedy spokojnie przejedzie i straty, o ile będą, będą minimalne. Przed kraweznikiem puscilem noge...reczny pozostal.... I to Cię uchroniło przed urwaniem koła :-) Z resztą... czemu w samochodzie posiadającym ABS zaciągasz ręczny? Przecież to pernamentnie blokuje z tyłu zaciski?

Na przyszłość do Ciebie i wszystkich czytających - tuż przed uderzeniem w przeszkodę/wjechaniem w dziurę, puścić hamulec. Opona wtedy spokojnie przejedzie i straty, o ile będą, będą minimalne.

Nie, nie masz płytkowych popychaczy. Po prostu olej kijowy, dużo osadu i hydrosztosy źle się napełniają przy rozruchu.

W 1Z to chyba w sterowniku jest? Możesz rozebrać sterownik i zobaczyc, czy nie brudny od oleju w środku.

Zrób dynamicznie 004.

Jeszcze 8 grupę daj. Zatkaj EGRa. To na początek.

Chcemy!

Ja również chciałbym mieć w swoim audi (1.9 TDI 1995r) licznik z dodatkowymi wskaźnikami. Szperając po allegro zobaczyłem: AUDI A4 LICZNIK ANGLIK CZĘŚĆI TANIO (3018284875) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Czy wsadzając do takiego licznika "angola" swój obrotomierz i prędkościomierz wszystko będzie działać jak należy?

A co to jest tak "ro ksia "D"? Wybaczcie, nie mam żony to nie wiem:decayed:

Daj na zapłon, podłącz VAGa, grupa 001, kolumna 3, odczytaj napięcie.

Mi sie praktycznie nic nie wyświetla jak chodzi o statyczne.

Dynamiczne ok.

1-2l na cały bak.

Może kapturek źle dotykać. Zrób bypassa czyli bezpośrednio wyprowadź przewód z każdego kapturka i do świecy. Odpal i zobacz jak pracuje silnik.

2) Korekcję mówią o nierównomierności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w każdym cylindrze. Wartości są odnoszone do wyniku uzyskanego na cylindrze z wtryskiem sterującym (tutaj przyjmuje się punkt 0). Wartości dodatnie oznaczają, że na cylindrach wymagana była większa dawka paliwa aby zachować równomierność pracy silnika w stosunku do cylindra odniesienia. Innymi słowy mówiąc albo na tych cylindrach ucieka kompresja albo wtryski leją.

1Z ma. Nie zalewaj 10w-40, szkoda silnika. Zrób płukankę i wlej 5w-40. Zobaczysz, nie pożałujesz. Sam jeżdżę na Millersie 5w-40 XFD i sobie baaardzo chwalę.

Skoro dzwonią to wymień albo zdejmij głowice i wszystkie kanały przeczyść. Skoro płukanka nie pomoże to nie ma co czekać na cudotwórce. Zakasać rękawy i do roboty.

Nie widziałem nigdy w B5 K03. W latach 1991-1994 1Z miał większą turbinę jak Garretta T2. Od marca 1994 wkładali tylko te małe pchełki czyli GT15.

Silnik to 1Z a nie AHU.

Tak z ciekawości zapytam: wiele osób przyjeżdża na spoty?