trepek

To nie jest jakieś zabezpieczenie wirnika turbiny?

Osobiście nigdy tego nie robiłem ale widziałem, jak chłopaki na forum audi 80 to wymieniali. Groszowe sprawy, guma rozpada się ze starości.

Jest tam oring.

Jeśli po ustawieniu wszystkiego na tip top, zajęciu się pompą i wtryskami dalej będę problemy z odpalaniem to czas pomyślec nad badaniem kompresji i remoncikiem:wink:

Jak chcesz to możesz wysłać mi swój nastawnik i Ci go wyczyszczę.

Rok temu przy -30*C i bez żadnej sprawnej świecy wystarczyło 3-4s kręcenia aby mój TDI zaskoczył. I pomyśleć, że tego silnika nikt nie chciał kupić za 700zł... 3 krotnie świece to się grzało w starych TD z komorą wirową, one nawet jak ciepło było to musiały być ogrzewane świecami:wink:

Zależy od pompy i co było do niej wlewane.

Pasowałoby zmienić bo aku już nie wyrabia prądowo. Strach pomyśleć co będzie przy -20*C i więcej. Jak masz możliwość to podmiej aku od innego samochodu.

Inne ciśnienia wewnętrzne, może N108 się gubić. Będziesz chyba musiał też przełożyć N108 ze swojej bo nie pamiętam jaka wtyczka jest.

Bardziej obstawiam połączenie plecionki + nastawnik do czyszczenia.

Strasznie małe zdjęcia.

U mnie się zawsze dolewa uszlachetnicz do paliwa przeciwdziałąjący wytrącaniu się parafiny. Nigdy nie przytrafiło mi się aby mój diesel nie odpalił z rana a szwagrowi, gdzie obaj tankujemy na tej samej stacji, przy -25*C zamarzło paliwo w przewodach paliwowych. On nic nie dolewał do czasu.

Ten czysty olej to pozostałość po nasmarowaniu uszczelki filtra oleju, podczas dokręcenia część oleju została wyciśnięta i teraz wypływa. Normalne zjawisko.

Ly7p - Titanum Grey. ---------- Post dopisany at 23:35 ---------- Poprzedni post napisany at 23:14 ---------- Właśnie odczytałem z kodów wyposażenia, że moje audi ma EDL ---------- Post dopisany 02-12-2012 at 15:16 ---------- Poprzedni post napisany 23-11-2012 at 23:35 ---------- Z powodu krzywego napinacza paska wielorowkowego, pasek uległ zniszczeniu. Znowu rozbieranie połowy samochodu :-/ Ehh... 80'tki były bardziej przemyślane.

Na początku to wymień uszczelkę pod głowicą abyś miał chociaż motorownie w miarę sprawną. Dopiero później za osprzęt.

Takie robienie bez pokazywania zużytej części to sobie można:wink: U mnie, gdy robię pompę dostarczoną mi do domu i nikt nie patrzy, fotografuję poszczególne elementy i zdjęcia są do wglądu.

W pompach VP37 są tylko dwie główne sprężyny, które "trzymają" aby fala obracała się po rolkach. Zwykle pękają od zbyt dużych obrotów ale takich, co to raczej w swoim silników nie byłbyś w stanie osiągnąć bo nie sądzę, byś przez dłuższy czas przekraczał chociaż te 5000 obr/min. A tak z ciekawości ile Ci zawołał za sprężyny i czy pokazał Ci stare?

Wyjąć pompę, włożyć ją pionowo w imadło, odkręcić tył, wyjąc jeden, włożyć drugi, zakrecić i włożyć pompę do silnika :-) Sprawdź która fala wyższa, prócz fali podmieniasz jeszcze tłoczek z głowiczką oraz odsadzenie. Z której pompy weźmiesz falę z tej weź sprężyny główne. Przy pierwszym składaniu pompy możesz zdjąć nastawnik aby mieć dobry pogląd na to, czy wszystko dobrze złożone. Po zakręceniu sprawdź czy obrócisz pompę w rękach, jak nie to musisz rozkręcić i ponownie złożyć. Uważaj aby przy skręcaniu nie rozwalić sobie tłoczka, dokręcaj z głową. Powodzenia! P.S. I tak składanie pomp VP37 jest prostsze niż VE37 bo w VE były 4 sprężyny, które musiały "siąść" w otworki:naughty: Oczywiście wiadomo, czystość, dokładność, precyzja i dobre narzędzia.

Pod silnikiem ciekną i są zaolejone. Ewentualnie jak poruszasz łapą to będzie słychać chlupanie.

Podmień sekcje tłoczące, tak będzie najlepiej.

Najprostszym spodobem to podmiana sekcji tłoczących.

To ja was pobiję, w silniku 1.9 TDI z 1993r mam jeszcze orginalną pompę wody:grin: Pompa jest zdemontowa i nie wykazuje jakiegoś zużycia.

Tak. Ostatnio na allegro jest dużo dawców na 12'stki a raz widziałem 14'stkę.

Zapomniałem, że nie mam sprzęgiełka alternatora:grin: Bo to 1995r to jeszcze nie było.

Wtryski, dawka, logi. Wiele rzeczy do sprawdzenia.