trepek

ja jezdze ciagle na nawiewach to u mnie by duzo dalo bo ciagle cieple powietrze leci A jakie to ma powiązanie? Bo to, że ciągle ciepłe powietrze leci to znak, że masz coś nie tak z klapą powietrza kierującą powietrze na nagrzewnicę.

jeżeli nie podciągnęło się "ssania" AAZ ma inny kształt klina na czopie wału niż 1Z. W AAZ obrabiający się klin jest wręcz piętą achilessową tego silnika. Powstaje poprzez nieumiejętną wymianę rozrządu, gdzie mechanik idąc na łatwiznę odkręca centralną śrubę zamiast 4 śrub od koła pasowego. W 1Z ten problem również występuje chociaż w mniejszym stopniu. Przyczyną jest jak wyżej - pchanie łapsk tam gdzie nie trzeba i odkręcanie centralnej śruby (notabene zabronione przez producenta przy wymianie rozrządu ale komu chce się czytać) wału oraz bicie tłumika drgań skrętnych, które to bicie może obrobić płaszczyznę wału.

Tylko ta wygryziona przez myszy.

Założyłem dzisiaj osłonę silnika z ori wygłuszeniem i znowu ciszej jest Nawet przy jakiejś nieszczelności na wydechu oraz zatkanym EGRze przy 100km/h szum opon i opływającego wiatru zagłusza pracę silnika. ---------- Post dopisany 22-10-2012 at 18:10 ---------- Poprzedni post napisany 10-10-2012 at 18:33 ---------- Kolejny element układanki. Nieporysowana konsola środkowa i przycisk od przednich przeciwmgielnych. Cały komplet kupiony baaardzo okazyjnie, w cenie samej konsoli. Niedawno zauważyłem, że 2.5 TDI miał wygłuszenie na osłonie skrzyni biegów, chyba nie muszę mówić, co kolejne wpadnie:naughty:

A właśnie ze jesteś w błędzie ..Grzesiu...w naszym przypadku gdzie mamy w króćcu świeczki to on nie jest plastikowy.... stop alu czy coś tam . Może amelinium tam jest:decayed: Ale ważne, że twardy do twardego czyli trzeba między kruciec podgrzewacza a kolanko zastosować jakiś miękki materiał uszczelniający. Danu44 Zdjęcia stare, olkuskie blachy mam od początku września:wink:

W 1.9 TDI PD korek dokręca się momentem 25Nm, a w TDI na pompie 30Nm W moich źródłach danych w silnikach diesla 4 cylindrowych, czy to z pompą rozdzielaczową czy PD, moment dokręcenia wynosi 30Nm, dla wysokoprężnego v6 jest 25 Nm:wink:

Najczęściej w sklepach z łożyskami są również dostępnego wszelakiego rodzaju simmeringi i oringi. To kolanko musi być uszczelnione gumowym oringiem, ponieważ zarówno kolanko jak i kruciec są plastikowe. Trzeba rozebrać, zobaczyć co tam jest, wyjąć oring i pójść do sklepu, dobiorą coś podobnego. A jak nie ma nic gumowego to zalać do środka kolanka silikonu wysokotemperaturowego, założyć, odczekać i będzie. Ostatnia metoda strasznie chałupnicza ale... prowizorki często są najtrwalsze. Generalnie dociśnięte to jest tak, że w środku kolanka jest gumowy oring, wpycha się go z lekkim oporem na kruciec podgrzewacza i zapina zapinkę coby się nie rozpięło. Ot taka "szybkozłączka".

Brawo Grzesiu... Znasz moze gdzies warsztat co tak robią...? Na dniach dorobię się do klucza dynamometrycznego i będę przykręcał wszystkie śrubki zgodnie z zaleceniami producenta. Narazie to stosuję pręt 1m i wagę ręczną Teraz mam mniej zajęć bo nareszcie będę pracę pisał, jupi! A nawet dwie prace bo na dwóch uczelniach jestem dziennie:naughty:

Warto dodać, że korek spustu oleju dokręcasz momentem 30Nm.

Większość objawów minęła po podmianie wtryskiwaczy na inne AFN. Co prawda samochód stracił nieco na dynamice ale praca silnika jest bardzo poprawna, spalanie ok, brak poddymiania. Muszę na spokojnie dojść co jest/było nie tak.

Pewnie wtrysk sterujący pada.

To pierw wyjmij skrzynię i zobacz co się sypnęło.

Jeździłem swego czasu autem, co na każde 1000km brał ok 1.2/1.3 litra Motula 6100+ I w najgorszą zimę, nawet poniżej -30*C odpalał po dwóch grzaniach świec od przysłowiowego strzała. Gdzie się ten olej podziewał - nie wiem. Silnik to stare 1.6 TD było i latało jak wściekłe, dymiło jak lokomotywa i paliło laczki, zajechać się nie dało:grin: A już miałem się pytać, gdzie Dana:naughty:

Najprawdopodobniej szumi łożysko na wałku sprzęgłowym, to pierwsze, które wchodzi do skrzyni. Trzeba skrzynię rozbierać bądź poszukać innej. P.S. Ale za nim zaczniesz sięgać głęboko do kieszeni, przeczesywać allegro, sprawdź czy masz olej w skrzyni dla świętego spokoju. ---------- Post dopisany at 23:07 ---------- Poprzedni post napisany at 22:56 ---------- A jak już będziesz targał skrzynię to sprawdź łożysko oporowe, chociaż ono powinno szumieć wtedy, gdy wciskasz pedał sprzęgła bo jest dociskane przez łąpę na docisk, na puszczonym pedale ma ono luz.

Mam taki problem ze sprzęgłem. Mianowicie po rozgrzaniu silnika pojawiają się wibracje podczas ruszania. I to dość mocne, czasami trzeba wcisnąć sprzęgło, dodać lekko gazu i znowu próbować ruszyć bo inaczej choroba morska chwyci. Standardowo sprzęgło bierze na górze ale to nie o tym:wink: Dodatkowo jak tak sobię myślę, to po przyśpieszeniu kąta wtrysku pojawiły się wibracje na biegu jałowym i jak pokazały ostatnie logi, mam dosyć rozjechane korekcje (a nie tak dawno kupowałem wtryski AFN, gdzie ciśnienia otwarcia były przynajmniej po 186bar). Jak loguje samochód i testuję N108 i następuje przyśpieszenie kąta wtrysku to wibracje stają się bardziej wyczuwalne. Czyżbym miał krzywe koło zamachowe i nie radzi sobie ono z kompensacją impulsowej pracy silnika 4-taktowego? A może winny wibracją jest impulsator bo na wolnych obrotach wskazówka obrotomierza nieco pływa na mniej więcej grubość wskazówki. Może trochę więcej? Ile kosztowałby najgorszy wariant czyli wymiana kompletnego sprzęgła + zamacha. Wolę być przygotowany na najgorsze, niż zdjąć skrzynię i żeby okazało się, że nie mam przy sobie odpowiednio dużo gotówki i musze albo stosować półśrodki albo mieć rozebrany samochód przez tydzień-dwa.

Możesz pokusić się o dwie zaślepki, koszt ich jest praktycznie żaden.

W piątek, 12.10.2012r, ok godziny 15:40-16:00 widziana czarna b5 z silnikiem 1.6 o rej KR167.. na ulicy Opolskiej w Krakowie. Jechałeś lewym pasem a ja obok Ciebie środkowym. Kto to taki?

Właśnie rzuciłem okiem na logi innych użytkowników i oni tam faktycznie mają po 90*C. ---------- Post dopisany at 22:35 ---------- Poprzedni post napisany at 13:24 ---------- Przeczyściłem dzisiaj przepływkę Nitro i wydaje mi się, że działa lepiej bo ładnie się wkręca. Wszystko jednak wyjdzie w logach a te pewnie zrobię dopiero koło piątku przez natłok pracy:kwasny:

Odma w tych silnikach nie jest udaną konstrukcją i po tylu latach po prostu zawodzi. Stąd pomysł zrobienia OCT aby mgiełka olejowa nie dostawała się do dolotu i nie była spalana przez silnik.

Ano widzisz, cała moja wiedza na temat pomp zaczęła się od starych pomp na linkę, gdzie cała elektronika w samochodzie mieściła się w zegarku w liczniku:wink: Później było TDI z lat 1991-1994 gdzie logowało się w sumie tylko grupę 000. Teraz, mając Pierburga, nadrabiam zaległości. Lecę po nitro do sklepu i przeczyszczę sobie przepływkę, wleję nieco nitro do niej, zatkam dłońmi i zrobię shakera. I tak nie mam nic do stracenia. Co do termostatu to może tak powiem. Jest w grupie 001 w dynamicznych odczyt temp. Tutaj na forum było napisane, żę jak na budziku jest 90*C to ciecz ma ok 80*C a u mnie ma raz 82.8 a raz 81.9. To jest ta podstawa, na której wiesz, że termostat do wymiany?

To prawda, że termostat kwalifikuje się do wymiany bo trzeba przejechać z 8km aby silnik miał 90*C. A po czym poznajesz, że termostat do wymiany? Które logi?

A mi jak Goatse.

Aż wstyd się przyznać ale do tej pory nie zgłębiłem odpowiednio tematu logów:grin: Chociaż przy pompach dziarsko sobie poczytam tak logi dynamiczne traktowałem do tej pory nieco po macoszemu. Pacjent - mój samochód. Czasem wydaje mi się, że jedzie odpowiednio a czasem nie. Statyczne: Log (0 - 011) Log (1 - 003) Log (2 - 004,004) Log (3 - 000) Dynamiczne: Log (0 - 004,008) Log (1 - 000,001) Log (2 - 003,010,011) Chyba coś logi statyczne skopałem. Co do samochodu to wtryski AFN. EGR zaślepiony a podciśnienie odpięte od N18 (kruciec się urwał w tym drugim). Z tego co widzę to przepływomierz oszukuje. I zastanawia mnie korekcja w grupie 013. Korekcja jest po to aby wyrównoważyć pracę silnika jeśli na którymś garku byłby spadek ciśnienia, prawda? A u mnie korekcje to zupełna swawola a można wyczuć, że idealnie równo nie pracuje, nie wiem w czym problem.

Musisz się VAGiem podłączyć pod komputer i zrobić odczyty korekcji dawek na poszczególnych pompkach.

Pierścienie nie powodują samoistnego wbijania się na obroty. A na jaki kolor Ci dymi? szaro-biały?