trepek

Jak sprawdzić to sprzęgiełko? Napinacz można naprostować czy jak krzywy to bezwzględnie do wymiany?

Na samą turbinę może nie ale nadmiar oleju spowoduje zbyt intensywną pracę separatora (odmy), który może nie spełniać swojego zadania i olej będzie wędrował do dolotu.

Sam napisałem tutorial i udostępniłem go publicznie na forum. Niekoniecznie potrzeba stół pobierczy przy składaniu pompy, mam własne narzędzia do mierzenia ciśnienia oraz... słuch, węch i oczy. Można oczywiście samemu robić, ja nie neguję tego, wszystko jest zrobione przez ludzi i dla ludzi. Doświadczenia jednak nic nie zastąpi i przeczytanie paru stron też nie pomoże. Miałem w rękach już dziesiątki pomp i co nie co widziałem, nastawników też przeczyściłem wiele. I to co pisze w internecie a jak się powinno robić, hmm... tu jest tylko wstęp jakie czynności trzeba zrobić a jak je zrobić to każdy kto przerobił "ileśnaście" pomp wypracował sobie swoją technikę. Jak prócz głupiej wymiany uszczelek rozbieram ją, jak chce klient, do gołego korpusu i czyszczę w środku. Czym i jak, to już moja technika. Tak samo z nastawnikiem, mam swoje preparaty do tego i niestety one kosztują, amortyzacja być musi wliczona w cenę usługi. Albo robi się byle jak albo dobrze. Gdybym miał prawdziwi zakład to ceny bym podniósł o 100%, bo na zus mieć trzeba, na opłaty, na maszyny aby wszystko było tip top. Narazie to chałupnicza praca z zastosowaniem know-how sztuki grzebania przy pompach. Zrobić gładź na ścianie każdy może, jednemu wyjdą rysy a drugiemu struktura kartki papieru.

Musashi ma rację. U mnie też piszczało coś przy rozruchu. Dzisiaj pasek alternatora sobie zafundował kuracje odchudzającą i ma połowę szerokości, reszta rozsypała się dosłownie po całym silniku wkręcając się we wszystko. Muszę rozebrać przód i wszystko posprawdzać. Każde łożysko, napinacz, wisko itp. Nie będzie mi tutaj TDI pokazywać humorków, o nie, nie ze mną te numery:wink:

nie tylko, - zawory, tloki, rozrzad, panewki, rowniez. czerwonego zakresu nalezy unikac. podobnie przegazowki na luzie sa szkodliwe dla jednoski napedowej Pierw pękną główne sprężyny w pompie, szczególnie w AFN albo AHH, lub fala straci kontakt z rolkami niż sprężyny zaworowe zaczną nie wydalać Konstrukcyjnie stare kible na pompie rozdzielaczowej wywodzą się z 1.6 TD, który w serii kręcił się do 5600-6000 obr. Ale fakt faktem, nie ma co tak gazować na postoju.

Silnik jak był rozgrzany to nic mu się nie stanie bo bez obciążenia pracuje na biegu jałowym. Pompa nie jest jedynie przystosowana do takich obrotów.

Nie kręć tak wysoko silnika na luzie bo rozwalisz sobie pompę a przy okazji rozrząd i silnik.

Ja mam odpięte podciśnienie z N18, błędów nie ma. Przynajmniej hamulec brzytwa i zaczyna chwytać jak się lekko muśnie pedał.

To racja bo porusza się nastawnikiem. Uszczelka sama od siebie "puszcza" po 15-20 latach. A cenę, którą podałem to cena kompletnego zrobienia pompy. Nastawnik to się robi za dobrą flaszkę 0.7 z przepoją

Jak się grzebie przy pompie to nie ma się co dziwić ;-) Kiedyś, przy pompach potencjometrycznych, nastawniki miały plombę i nie dało się tak łatwo przesuwać nastawnika:wink: I nie pisz jedynie o nastawniku w konteście całej pompy, bo nastawnik ma tylko 2 uszczelki a cała pompa, hmm... jak dobrze na szybko policzyłem w głowie to 13 gumowych uszczelek i dwa razy tyle miedzianych podkładek.

Jaka cena taka kroć zmian tych samych uszczelek:wink: Uszczelki wymienia się raz na 15-20 lat, po tym czasie guma się rozsypuje. Oczywiście mowa o całej pompie a nie nastawniku samym.

U mnie połowa tego za całą pompę razem z diagnostyką.

Wlej minerała bo ma przejechane ponad 200 tys km.

W 1.6 TD miałem w misce olejowej 2 nakrętki na śrubę M8 i 3 podkładki pod śruby

Nie do zajechania to były turbiny w 1.6 TD do 1989r. Grubość wałka łączącego stronę gorącą z zimną była jak mały palec:wink:

Sama prawda napisana luźnym językiem. Nic dodać, nic ująć.

Audi to dobre wozy więc trzeba dbać o nie. Jak to ktoś kiedyś powiedział - ode mnie dobrze kupić samochód.

Dziękuję. Po prostu lubię mieć w samochodzie elementy, które nie są porysowane i wyglądają jak nowe:wink:

Żadna z tych dwóch i nie 10w-40.

Taki zwykły Turtle Wax: W paście - Turtle Wax ORIGINAL Paste Kit - wosk uniwersalny w paście, mocna ochrona na każd - Turtle Wax Po woskowaniu spadł deszcz i na całej karoserii woda zbiła się w duże krople więc chyba coś tam działa:wink: ---------- Post dopisany 22-11-2012 at 17:20 ---------- Poprzedni post napisany 02-11-2012 at 19:45 ---------- Mały rarytasik: Oraz kilka innych gratów: Kierownica za flaszkę: Muszę znaleźć poduszkę oraz taśmę. Miałem sprzedać kierownicę ale zostawię ja dla siebie i dam do obszycia. A tak to samochód stoi na zimówkach z ori kołpaczkami. ---------- Post dopisany at 17:28 ---------- Poprzedni post napisany at 17:20 ---------- A i zapomniałbym, że ma w środku orginalne gumowe dywaniki audi marki Patex (z logo audi)

MOS2 zapewnia mniejsze tarcia podczas rozruchu silnika, kiedy nie ma smarowania przez olej.

To lepiej żeliwne zrobić na tip-top niż się w alu bawić.

Aluminiowe są lepsze od żeliwnych?

Co prawda nie mam benzyny tylko TDI ale zaraz po zakupie swojego samochodu zrobiłem mu płukankę i wlałem pełnego syntetyka od Millersa. Na liczniku pisze, że samochód ma przejechane 260 tys ale to przecież 17 letnie TDI więc spokojnie zamiast "2" powinno być "5" jak nie więcej:grin: Zrobiłem płukankę, zalałem pełnego syntetyka i nic się nie stało, przejechałem już ok 4 tys km. Przynajmniej silnik lekko pracuje i ochoczo wkręca się na obroty. No i cicho pracuje. Płukanka Amsoil Engine Flush, olej Millers XFD 5w-40.

Pod Vaga i sprawdzić dawkę paliwa oraz odczyty w VAGu jakie ma obroty. Jak za duże to adaptacja i zmienić na prawidłowe.