trepek

Większe ciśnienie wewnętrzne, nieco inne elementy przesuwające koszyk z rolkami, fala z AFN, lepszy tłoczek niż w 1Z:wink: Nie wiem jak sterownik będzie ogarniał pompę z SDI ale możesz spróbować.

Spalanie miejskie to czarna magia. Coś tam jeżdżą, cos tam stoją, jakieś dyrektywy unijne to weryfikują. Dlaczego producenci kłamią? Ile pali twój samochód? - Motoryzacja w INTERIA.PL - samochody, motocykle

Lepsza od 1Z:jerk:

Średnica tłoczka to nie wszystko ;-) Zarówno 1Z jak i AFN to 10mm a budowa tłokorozdzielacza, głębokość i kształt otworu tłoczącego, jego umiejscowienie na tłokorozdzielaczu, umiejscowienie pierścieni itp są diametralnie różne.

SDI ma sekcję AFN'a a przynajmniej falę. Jak nie zapomnę to na dniach rozbiorę dla Was pompę z SDI i porównam tłoczek z tym z AFN.

No i o to mi chodziło, odczytujesz spalanie chwilowe, które wyświetla Ci bezmyślnie komputer (gdzie nawet producent wprost pisze, że są to wartości orientacyjne i nie należy strasznie się do nich przywiązywać, z resztą komputer może być omyłkowo źle skalibrowany). Zmierz spalanie jak piszę: nalej do pełna, przejedź na trasie 200-300km przy prędkości 90km/h (jak podaje producent), pojedź na stację i znowu wlej do pełna. Producent spalanie na trasie podaje przy prędkości 90km/h, przy 120km/h spalanie jest wyższe z reguły o ok 20-40%.

Dalej nie odpowiedziałeś na pytanie jak mierzysz spalanie... No dobra, wpływ na spalanie ma: - ciśnienie powietrza w oponach (jak i wielkość kół, szerokość itp, wiadomo, że na mega szerokich laczkach spalanie będzie duże, fizyki się nie oszuka) - umiejętne obchodzenie się z pedałem gazu (co wcale nie oznacza, że spokojna, emerycka jazda = niskie spalanie, trzeba wyczuć) - długość odcinków jakie pokonujesz (jazda na ssaniu) - jakość paliwa, jakie wlewasz (oszukanego paliwa samochód spala więcej, może stację zmień?) - kolejna rzecz to VAG, VAG, VAG i logi dynamiczne, nie ma czego się obawiać, na szczęście samochody z grupy VAG nie mają patentów na to i logowanie jest dziecinnie proste (w porównaniu do wynalazków francuskich i japońskich) Nikt z fusów nic nie wywróży.

Tragedia, pali o litr więcej:grin: Rozumiem, że pomiary spalania wykonujesz tak, że tankujesz do pełna pod korek, przejeżdżasz określony dystans, znowu tankujesz pod korek i obliczasz jakie jest średnie spalanie? Z resztą to ciekawe, kupić nowe a5 w benzynie i nażekać, że spalanie nieco większe niż być powinno. Chyba bogatym kryzys również sięga do portfela.

Nie wykręcaj całej bo zaczniej klnąć jak szewc by złapać nakrętkę Odkręć przewody ciśnieniowe.

Jak nie odkręci się śruby z tyłu to pompa będzie chodzić na boki o maks 2mm. A pełny zakres regulacji pompy to ok 1cm.

@Skeeber Oddać pompę na tulejowanie a nie wiedzieć jaki luz:decayed: Tulejowanie nie jest wcale takie proste. Czasami taniej i szybciej dorwać drugi korpus bez luzu. Bardziej zastanawiam się, czy coś nie popsuli z ciśnieniem wewnętrznym albo nie dali innej sekcji tłoczącej, z większym luzem. @Lishoo Albo przewód albo śruba stabilizująca pod dupką pompy. Może zadam takie pytanie do autora, tak na oko ile mm jesteś w stanie przesunąć pompę od jednego skrajnego położenia do drugiego? Ciężko się przesuwa? Odpowiadając na czyjeś wcześniejsze wątpliwości, przy starych pompach bez fasolek na kole, da się ustawić kąt wtrysku na pracującym silniku. Luzujemy dwie śruby z przodu pompy od strony koła pasowego i jedną śrubę stabilizującą z tyłu pompy, popuszczamy lekko śrubę z przodu pompy z łbem zwróconym w stronę szyby czołowej i młotkiem przez drewienko stukamy w pompę analizując odczyty w BS.

Właśnie się zastanawiam co mogli z nią źle zrobić. Wracając do tulejowania, to jaki luz był na osi, że się temu poddałeś?

Blokada nie może przejść przez korpus pompy. Na czym polegała kalibracja pompy wtryskowej? Co te magiki Ci natworzyły? Mierzyłeś ciśnienie w pompie?

Mogło wyciec całe paliwo.

Oczywiście, że prościej. Dorwać tylko paleciaka i sru. Ja już tak dwa razy silnik wyciągałem przy dwóch swapach

Zobacz, czy nie masz przerwanych kabli idących do N108. Jak nie to to padł Ci zaworek ciśnieniowy w pompie albo jakiś spec go wbił. Ewentualnie poszedł któryś oring na tym zaworku i stąd te hocki-klocki. W TDI powinno ruszać się bez gazu.

Ten "chłop" ma cycoszki:naughty: Filtry to podstawa, wymień filtr paliwa i daj znać Joanno czy jakaś poprawa nastąpiła.

Zakupiony mam zestaw Bose, jak albo cieplej się zdrowi albo czas mi pozwoli to zapakuję go do samochodu. Obecne audio bassem nie obfituje ale za to dźwięk jest bardzo wyraźny i nie rani uszu. Jak na standardowe pierdziawki to gra całkiem poprawnie. ---------- Post dopisany 29-10-2012 at 20:07 ---------- Poprzedni post napisany 28-10-2012 at 02:35 ---------- Ori skórzany mieszek i gałeczka w lepszym stanie niż moja. ---------- Post dopisany 02-11-2012 at 14:54 ---------- Poprzedni post napisany 29-10-2012 at 20:07 ---------- Dzisiejsza konserwacja twardym woskiem przed zimą:

Amsoil Engine Flush.

jeśli tak określasz OOOO---------- Post dopisany at 23:46 ---------- Poprzedni post napisany at 23:45 ---------- TO co piszecie i w ci wierzycie o oliwach to tylko MARKETING Tiaaa.... Dwa lata temu w zimę zrobiłem test olei. Przez noc przymroziło do -30*C. Firmowy Motul był gęsty ale wynalazki typu Lotos Mineralny musiałem łyżką wyskrobywać ze słoika. Oleje stały przed drzwiami od szopy. The a4 Mój silnik jest po płukance.

W drodze osłona skrzyni z wygłuszeniem oraz gałka z mieszkiem:decayed: ---------- Post dopisany 26-10-2012 at 21:43 ---------- Poprzedni post napisany 24-10-2012 at 18:58 ---------- Zamontowałem dzisiaj osłonę skrzyni biegów z wygłuszeniem od 2.5 TDI oraz nową konsolę środkową w idealnym stanie <ok> Pojawił się również przycisk od przednich halo ale narazie pełni on rolę dekoracyjną. Na jednym zdjęciu porównanie otworów montażowych w roku 1995 a w 1997. ---------- Post dopisany 27-10-2012 at 10:05 ---------- Poprzedni post napisany 26-10-2012 at 21:43 ---------- Wygłuszenie pod skrzynią powoduje, że szum podczas jazdy jest mniejszy. Hmm... trzeba pomyśleć o wygłuszenu dachu i przedniej szyby:grin:

Ja z "sam naprawiam". Tak tylko się zapytam, mówimy oczywiście o silnikach w b5, prawda?

Wygłuszenia nigdy za wiele:naughty:

To spod skrzyni nie wiem, nie testowałem. Płyta pod silnik z wygłuszeniem i wygłuszenie grodzi z 2.5 TDI działa bardzo dobrze, słychać jedynie niskie buczenie podczas jazdy, bez klekotu (może to też dlatego buczy, że plecionka się kończy). Ale cicho jest, szczerze powiedziawszy jak zagrzeje się silnik to nieco głośniej niż w benzynie b5 bez wygłuszeń.

Pasuje o ile 1.9 TDI jest na pompie rozdzielaczowej na nie PD.