Pikuś

Znajomy mechanik zamontował to w BMW diesel. Spalanie pozostało takie samo, jedyny plus to mówi, że silnik jakby równiej pracował na jałowym.

Myślę wystawić końcowe tłumiki za klapę i tak przewieźć.

Panowie prawdopodobnie w sobotę będę przy B6 2,5 TDI 02.r w Avancie na części, może ktoś coś potrzebuje??

Panowie, ktoś próbował wsadzić wydech od 2.5 do środka B5 Avant lub B6 Avant ?? Bo mam zamiar takowy przywieźć ale nie wiem czy wejdzie.

Od, Pikusia to dwa kroki w bok Sorki za OT

Jest kilka opcji z tą temp. Zależne od ustawień sterownika, po temp. zewnętrzną Kilka zrzutów z programu: Wysterowanie zaworu blokowania płynu chłodzącego ogrzewania -N279- zostaje utrzymane, jeśli przy działającym ogrzewaniu postojowym zostanie uruchomiony silnik. Przy temperaturze płynu chłodzącego ok. 91 °C ogrzewanie postojowe przełącza się z trybu regulacji na przerwę regulacyjną. Podczas przerwy regulacyjnej zawór blokowania płynu chłodzącego, ogrzewanie -N279- nie zostaje wysterowany, płyn chłodzący płynie w dużym obiegu układu chłodzenia. W zależności od ustawienia w komputerze sterującym w zestawie wskaźników tablicy przyrządów -J285- wysterowanie ogrzewania postojowego pozostaje zachowane, jeżeli przy pracującym ogrzewaniu postojowym silnik zostanie uruchomiony i ponownie wyłączony, przy temperaturze płynu chłodzącego ok. 91 °C ogrzewanie postojowe przełącza się z trybu regulacyjnego na przerwę regulacyjną. Jeżeli w tych samochodach silnik zostanie wyłączony, ogrzewanie postojowe uruchomi się z przerwy regulacyjnej gdy tylko temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 71 °C → Rozdział. G = Przełączanie z trybu obciążenia pełnego na tryb regulacji (tryb obciążenia częściowego) g = Tryb regulacji (czas trwania zależy od temperatury) H = Sygnał wyłączający dla ogrzewania postojowego (ogrzewania dodatkowego), rozpoczęcie optycznego trybu pracy po wyłączeniu (wypalania) – Komputer sterujący ogrzewania dodatkowego -J364- otrzymuje poprzez magistralę danych Komfort polecenie wyłączenia jako ogrzewanie postojowe (lub ogrzewanie dodatkowe). h = optyczny tryb pracy po wyłączeniu (maks. 20 sek.). – Aż do zgaśnięcia płomienia I = Czujnik płomienia sygnalizuje „Ciemno“, przełączenie z optycznego trybu pracy po wyłączeniu na elektryczny tryb pracy po wyłączeniu (w celu wydmuchania pozostałych spalin) i = Tryb pracy po wyłączeniu w celu oczyszczenia komory spalania (ok. 50 sek.) K = Przełączenie z elektrycznego trybu pracy po wyłączeniu na tryb pracy po wyłączeniu w celu ochłodzenia k = Tryb pracy po wyłączeniu, aby temperatura płynu chłodzącego w ogrzewaniu postojowym nie wzrosła (ok. 50 sek.) L = Koniec trybu pracy po wyłączeniu, ogrzewanie postojowe wyłączone [br]Dopisany: 08 Luty 2012, 21:17_________________________________________________Ja dzisiaj zauważyłem, że jeśli przed zgaszeniem silnika mam na klimie mniej niż 20, to webasto z automatu wali 20. Natomiast jeśli przed zgaszeniem silnika mam ustawiona powyżej 20 na klimie, to webasto wali taką jak została ustawiona.

Mam takie nowe LUCASA po 74zł

Przy 87 powinien się otwierać. Więc nei sądze, że przy 75 sie wyłączy webasto. Zreszta poszukam info dokładnego bo byc może się myle.

ad1. u mnie jest tak, że jak ustawię np. 22 na auto, to jak przychodzę do auta to na klimatroniku tyle jest i cały czas auto. ad2. webasto bedzie chodzic tyle po włączeniu pilotem, jaka bedzie widniec wartość przy 1 ustawionej pamięci ( pole nr 1 ) ale nie dłużej niż 60 min, bo to jest maks 1 razowego grzania lub jak temp. płynu przekroczy 75 st, choć można ustawić 3 załączenia pod rząd z minutową przerwą, choć i tak jak przekroczy 75 st to zgasnie. pzdr. Nie pisz głupot, że przy 75 się wyłączy, bo jakim cudem nagrzewa silnik do 90?? Dwa w jaki sposób nastawisz 3 grzania pod rząd?? Możesz sobie tylko ustawić godziny, a i tak będziesz musiał ręcznie włączyć i zaznaczyć jedną z 3 opcji. Przy okazji sprawdzę swój sterownik.

Ad1. Zawsze jest taka temp jaką zostawiam przed zgaszeniem auta, natomiast nie zawsze jest nawiew taki jak ustawie (szyba lub AUTO), najczęściej jest na AUTO Ad.2 jak kolega wyżej.

Piasta jest jedna, czy to od diesla, czy benzyny i taka sama do 2001 r.

Podłącz VAG-a i wysteruj pompkę. Weź miernik i sprawdź czy daje napięcie na pompkę. Będzie jasne co jest.[br]Dopisany: 05 Luty 2012, 10:52_________________________________________________Superdziki, masz ori webasto z fabryki czy sam dokładałeś i czy masz z zaworem?

Ja kupowałem jeden w ASO i pisałem na forum numer ale jakoś nei mogę tego namierzyć. Pasuje żeby ktoś miał ori webasto i dal VIN. Po samochodzie blockout-a, wychodzą takie numery:

Jeśli chodzi o 4 cylindrowce, to występuje samo łożysko (rolka) 058115136 Podobno do pompy wody tez pasuje.

turzol, tą pompkę co podałeś to niby taka. Napisze Ci dzisiaj czy nie będę miał taniej. [br]Dopisany: 30 Styczeń 2012, 07:10_________________________________________________Za 335 z wysyłka mogę mieć.

Zapodaj VIN na PW to Ci sprawdzę wyposażenie.

Jak chcesz to mam cos takiego http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=227296.0 a i tarcze się jakieś znajdą w dobrej cenie

Sprawć pompkę obiegową. Jeśłi by nie działała to zabezpieczenie wyłaczy piec przed przegrzaniem.

Pompka obiegowa chodzi??

Ja nie piszę o teście, nie mieszaj tych tematów. Piszę o regulacji ilości paliwa przy normalnej pracy piecyka. Czyli mniejsza wartość (147) daje większą ilość impulsów (6,8) niż większa wartość (176) dająca mniejszą ilość impulsów (5,7) sterując pompką uniwersalną dla benzyna/diesel. Dokładnie, czyli w 2 jeśli wpiszesz więcej to masz mniej paliwa i na odwrót. Tylko wiaome, że jeśli pompka daje dużó za dużo to i tak nie będzie to tak chodzić jak powinno. Jak dobrze pamiętam pompka na impuls powinna dawać 0,03ml czy jakoś tak. To jeśłi jakiś zamiennik daje 0,06 to to nie będzie dobrze chodziło. Jeśłi jest mała rozbierzność to można regulować. A propo czy ktoś wie, czy urządzeniem do pomiaru CO2 w spalinach benzyny da rade sprawdzić to samo w dieslu? Bo gość na stacji powiedział, że nie da rady

NO impuls występuje częśćiej w benzynie (czyli benzynowy piecyk potrzebuje więcej paliwa). Pamietaj, że w teście jest wysterowana na 5Hz i nie ważne, czy w polu 2 zmienisz wartość, w tescie jest zawsze tyle samo.

Zwiększając wartośc, zmniejszysz częśtotliwośc taktowania. Czyli w tym samym czasie pompka da mniej paliwa.

Behr, to chyba w oryginale z tego co pamiętam. Ja też mam Wahlera, zobaczymy ile wytrzyma.

No masz racje. Ale zobacz na budowę i zasadę działania i zastanów się, co by miały robić te dwa pipsztoki w króćcu? Coś przytrzymać aby się inaczej otwierał? Albo do końca się nie otwierał?