Lukasz_N
-
Postów
1854 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Lukasz_N
-
W zasadzie nie powinien sie zapowietrzyc jak odkrecisz tylko wyrownawczy. Ale jakby by trzeba bylo to na wezu do nagrzewnicy jest korek do odpowietrzania ukladu
-
Kolego chcialbys za 200zl miec bestie co asfalt zrywa. Ale tak sie niestety nie da. Jak chcesz poczuc moc to trzeba niestety troche kasy wydac na soft albo mody. Samymi wtryskiwaczami niewiele zyskasz. Skoro piszesz ze nie bedziesz tym autem dlugo jezdzil to ja na Twoim miejscu nie inwestowal bym kasy w cos co nie da widocznych efektow.
-
Można tez pobawic sie w SWAP na VP-37 11mm + wtryski 210
-
[B5 1Z] Dziwne wskazania temperatury płynu chłodzącego
Lukasz_N odpowiedział(a) na A4-Tomek temat w Audi A4 B5
Tak jak Sztomel pisal wczesniej porownaj wskazania z 01 Engine i 17 Instruments na cieplym silniku. Jak beda duze rozbieznosci to bedzie wiadomo ktory czujnik zle podaje wartosc. Z tym ze G2 pokazuje minimalnie 30 st. takze trzeba o tym pamietac jak sie porownuje. Jesli padl by G62 to pojawiaja sie z reguly problemy z rozruchem silnika bo ECU dostaje przeklamane wartosci. G2/G62 jest przy glowicy. -
Optymalnie w przedziale 2,2 -3,5 mg
-
No wlasnie o tym pisze. Zmieniles z 2 na 2,4 czyli zmniejszyles.
-
Skoro dawke mu zmniejszyles z 2 na 2,4 to nie dziw sie ze na tych wtryskach asfaltu nie zrywa. Wieksze wtryski wklada sie wlasnie po to zeby moc wiecej ropki podlac a nie odwrotnie.
-
[B5 1Z] Dziwne wskazania temperatury płynu chłodzącego
Lukasz_N odpowiedział(a) na A4-Tomek temat w Audi A4 B5
Potwierdzam. Niestety mozliwosci zrobienia testu nie ma -
Od rzędowej 2.5 pasuja. Inne są przy 2.5 V6
-
Chodzi o AJM i ATJ. Oby dwa to te same konstrukcje PD.
-
Sam sobie odpowiedziałes na swoje pytanie :gwizdanie:[br]Dopisany: 23 Sierpień 2010, 18:40_________________________________________________
-
Kolego seba1-2 forum chyba sluzy do tego zeby moc wyrazic swoja opinie w danym temacie i prowdzic polemike. To ze mam inne zdanie i podejscie do tej materii niz kolega Kowi87 nie oznacza ze jestem "oporny", bo widze ze Ci się troche pojecia pomylily. Pozdr
-
Ale zeby z 10 zrobic 11 i tak potrzebujesz od niej czesci takze na jedno wychodzi.
-
Z tego co piszesz to i tak ta 10 z AFN oddajesz do RG a problem ze stojanem i kostka jest do przejscia takze nie wiem czy jest sens bawic sie w takie przerobki
-
To nie lepiej znalezc od razu 11 i ja wsadzic niz bawic sie z tlokorozdzielaczem i glowica???
-
Jaką przeróbkę??? Jak juz to wsadź pompę od AHH
-
Bedzie pasowac P2P
-
Jak chcesz miec zrobione jak powinno byc to trzeba go software'owo wyeliminowac
-
Jezdzic mozna tylko jak cisnienie Ci ucieka w swiat to moze sie batory zrobic i oslabnie ogolnie.
-
Nie radze robic takich akcji. Jedyna rada zalac wszystko co mozliwe paliwem, poluzowac przewody wtryskowe, naladowac dobrze akumulator i krecic az paliwo zacznie sie pojawiac.
-
Tak jak kolega Sztomel pisze praca EGR steruje N18. Jest identyczny z N75 wiec w celu sprawdzenia poprawnosci dzialania mozna smialo zamienic je miejscami.
-
Jak Ci moze wiecej palic jak paliwa nie dostaje??? Pomysl troche logicznie...
-
Dlaczego wiekszosc osob na tym forum wychodzi z zalozenia ze jesli w bloku Fault Codes nie ma nic to jest niby wszystko jest ok a jednak pojawiaja sie schody.... Radze najpierw troche pocztac na forum zwlaszcza w dziale Diagnostyka VAG zanim zada sie jakies pytanie a tym bardziej ma zamiar udzielic sie jakiejs odpowiedzi.... Pzdr
-
Cena rozsadna. W 1000PLN spokojnie sie zmiescisz z wszystkim.
-
Jak sie pobawisz to nawet kolo 6L mozna wlac ale to juz zabawa. Ja leje do pierwszego odbicia tak jak ksiazka nakazuje :> to nie afryka ze do najblizszej stacji 1000km :>