Lukasz_N

a czym i jak sprawdzane że stwierdzasz że są sprawne ? Sprawdź czujnik położenia wałka rozrządu. Pozdr. Świeczki przy tych temperaturach nie maja wplywu na odpalanie. Co do czujnika na walku rozrzadu to go nie zbajdziesz bo poprostu go tam nie ma :> Jak juz to czujnik predkosci obrotowej walu korbowego G28. Ale jest on w zasadzie niezniszczalny. Jesli bylby uszkodzony to sterownik zastepuje sobie jego sygnal odczytami z G80 i na tej podstawie wyznacza predkosc obrotowa silnika. Ale jesli bylby uszkodzony G28 to wtedy mialby problemy z odpaleniem takze na cieplym silniku.

Kolego sprawdz jaka masz dawke startowa.

W zasadzie nie powinien sie zapowietrzyc jak odkrecisz tylko wyrownawczy. Ale jakby by trzeba bylo to na wezu do nagrzewnicy jest korek do odpowietrzania ukladu

Kolego chcialbys za 200zl miec bestie co asfalt zrywa. Ale tak sie niestety nie da. Jak chcesz poczuc moc to trzeba niestety troche kasy wydac na soft albo mody. Samymi wtryskiwaczami niewiele zyskasz. Skoro piszesz ze nie bedziesz tym autem dlugo jezdzil to ja na Twoim miejscu nie inwestowal bym kasy w cos co nie da widocznych efektow.

Można tez pobawic sie w SWAP na VP-37 11mm + wtryski 210

Tak jak Sztomel pisal wczesniej porownaj wskazania z 01 Engine i 17 Instruments na cieplym silniku. Jak beda duze rozbieznosci to bedzie wiadomo ktory czujnik zle podaje wartosc. Z tym ze G2 pokazuje minimalnie 30 st. takze trzeba o tym pamietac jak sie porownuje. Jesli padl by G62 to pojawiaja sie z reguly problemy z rozruchem silnika bo ECU dostaje przeklamane wartosci. G2/G62 jest przy glowicy.

Optymalnie w przedziale 2,2 -3,5 mg

No wlasnie o tym pisze. Zmieniles z 2 na 2,4 czyli zmniejszyles.

Skoro dawke mu zmniejszyles z 2 na 2,4 to nie dziw sie ze na tych wtryskach asfaltu nie zrywa. Wieksze wtryski wklada sie wlasnie po to zeby moc wiecej ropki podlac a nie odwrotnie.

Potwierdzam. Niestety mozliwosci zrobienia testu nie ma

Od rzędowej 2.5 pasuja. Inne są przy 2.5 V6

Chodzi o AJM i ATJ. Oby dwa to te same konstrukcje PD.

Sam sobie odpowiedziałes na swoje pytanie :gwizdanie:[br]Dopisany: 23 Sierpień 2010, 18:40_________________________________________________

Kolego seba1-2 forum chyba sluzy do tego zeby moc wyrazic swoja opinie w danym temacie i prowdzic polemike. To ze mam inne zdanie i podejscie do tej materii niz kolega Kowi87 nie oznacza ze jestem "oporny", bo widze ze Ci się troche pojecia pomylily. Pozdr

Ale zeby z 10 zrobic 11 i tak potrzebujesz od niej czesci takze na jedno wychodzi.

Z tego co piszesz to i tak ta 10 z AFN oddajesz do RG a problem ze stojanem i kostka jest do przejscia takze nie wiem czy jest sens bawic sie w takie przerobki

To nie lepiej znalezc od razu 11 i ja wsadzic niz bawic sie z tlokorozdzielaczem i glowica???

Jaką przeróbkę??? Jak juz to wsadź pompę od AHH

Bedzie pasowac P2P

Jak chcesz miec zrobione jak powinno byc to trzeba go software'owo wyeliminowac

Jezdzic mozna tylko jak cisnienie Ci ucieka w swiat to moze sie batory zrobic i oslabnie ogolnie.

Nie radze robic takich akcji. Jedyna rada zalac wszystko co mozliwe paliwem, poluzowac przewody wtryskowe, naladowac dobrze akumulator i krecic az paliwo zacznie sie pojawiac.

Tak jak kolega Sztomel pisze praca EGR steruje N18. Jest identyczny z N75 wiec w celu sprawdzenia poprawnosci dzialania mozna smialo zamienic je miejscami.

Jak Ci moze wiecej palic jak paliwa nie dostaje??? Pomysl troche logicznie...

Dlaczego wiekszosc osob na tym forum wychodzi z zalozenia ze jesli w bloku Fault Codes nie ma nic to jest niby wszystko jest ok a jednak pojawiaja sie schody.... Radze najpierw troche pocztac na forum zwlaszcza w dziale Diagnostyka VAG zanim zada sie jakies pytanie a tym bardziej ma zamiar udzielic sie jakiejs odpowiedzi.... Pzdr