Lukasz_N

Teoretycznie wszytko sie da. Jak sie postarasz to i z malucha mercedesa zrobisz tylko jaki w tym sens?

Normalna sprawa. Fizyki nie oszukasz :> Ciepła para wodna ktora powstaje w trakcie procesu spalania trafiajac na chlodna scianke rury wydechwej ulega kondensacji, czyli przechodzi ze stanu gazowego w ciekły i stad to zjawisko

Chocbys nie wiem jak sie staral to tutaj akurat N18 w miejsce N75 nie podmienisz

W AHU nie ma sie co zawieszac bo tam jest zwykłe turbo WG bez zmiennej geometrii

bylo 1.000.000 razy na forum notlauf, 00575, tryb awaryjny

Tak sobie czytam i sie zastanawiam bo nie widzialem jeszcze do tej pory B5 z 2000r z silnikiem 1Z chyba ze SWAP jakis

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=128515.0

Koledze sie chyba pokrecilo z pompa podcsinienia :>

W takim razie sprawdz obwod zasilania elektromagnesu rozrusznika. Byc moze jest gdzies slabe przejscie i cewka elektromagnesu nie dostaje tyle pradu ile powinna. Sprawdz tez styki glownego obwodu rozrusznika.

Ale te stuki to slychac kiedy przekrecisz kluczyk w pozycje wlaczonego zaplonu czy w pozycji start rozrusznika?

Poczytaj tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Po tym zabiegu ma troche lepszy dol ale nie jest to jakos mega zauwazalne

Przeplywomierz to raczej zaniza spalanie jesli ECU tnie dawki

Co do dzwieku turbiny to przy turbo na WG niestety nie ma takiego efektu jak VGT przy wycieciu kata.

Poszly bez oporu i nie trzeba bylo kluczem przytrzymywac.Ale przy dokrecaniu bylo to konieczne. Przy okazji sprawdz uszczelke na laczeniu i w razie potrzeby wymien. Kosztuje grosze a bedziesz mial pewnosc ze spalinami

Nie demontowalem tej oslony. Nasadka 13 mm z dluga przedluzka i dasz rade je odkrecic.

ja miałem na myśli górą wyjąć I tak zrob. Mi cala robota z wybebeszeniem kata zajela 1.5 godziny z czego najwiecej czasu to na spawanie puszki poszlo.

Moim zdaniem to nie ma sensu sie zabierac za wyciaganie od spodu. Z gory o wiele szybciej to pojdzie. Wiem bo sprawdzalem osobiscie. Nic ciac nie trzeba, wyjdzie bez problemu. Zrob tak jak napisalem i musi sie udac.

Sruby od lacznika to nie problem. Dobry klucz i najlepiej druga osoba zeby przytrzymala Ci od gory leb sruby bo moze sie zdarzyc ze sie bedzie chciala obraca. Gorzej ze srubami przy turbo. Troche z nim walczylem. Odrdzewiacz w reke i powinny pojsc. Tylko trzeba krecic z wyczuciem. U mnie 3 jakos poszly. Czwarta stawiala opory ale w koncu udalo sie i wykrecilem cala szpilke. A z tym wyjmowaniem razem z wydechem to ciezko to widze. Tam malo miejsca jest zeby reke wlozyc a co dopiero kata wyjac. Poza tym chyba bedzie przeszkadzala polos i metalowa oslona przegubu.

Osobiscie wyciagalem go z gory. Demontaz polegal tylko na odkreceniu filtra powietrza, blaszanej oslony od turbo, plastikow ktore dochodza do filtra. Odkrecasz 4 nakretki na szpilkach przy turbo. Trzeba z nimi zwykle troche powalczyc ale powinny pojsc. Na dole z kanalu odkrecasz kluczem 13 z przedluzka 3 sruby, ktore lacza kata z reszta wydechu. Wyciagasz kata od gory, nic nie musisz ciac. Trzeba tylko troche pomanewrowac bo wychodzi tylko w jednej pozycji.

Nie trzeba nic demontowac. Wychodzi gora bez problemu.

Koledzy AFN I AHU to dwie różne bajki. (chodzi głównie o regulacje cisnienia doladowania) takze niekoniecznie to co pomoze AFN'owi mozna stosowac do AHU. W AFN glownie zdarzaja sie zaciete kierownice VGT i rzeczywiscie przegonienie go pare razy moze pomoc choc niekoniecznie. AHU ma WG wiec ten sposob niestey nic nie da. Radze zaczac od logow.

Pasek nie byl oblany plynem no i poziom jest ok bez zadnej piany

Jesli nie pomoze podgrzewanie to najprawdopodobniej usterka mechaniczna. Mialem podobny problem. Tutaj watek: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=175469.0 w koncu sobie jakos poradzilem :>

VP37 - osiowa pompa z 1 tłokorozdzielaczem (4 cylindrowe TDI) VP44 - promieniowa pompa z 3 tłoczkami (V6 TDI)